折翼洛杉磯的背后

陳姍姍 方海平 米娜

失事原因？飛行員操作不當

負責調查韓亞航空公司墜機事件原因的美國國家運輸安全委員會（NTSB）7日稱，導致韓亞航空公司214航班墜機事件的原因已基本確定，這起空難并非飛機機械故障，而是飛行員操作不當所致。失事韓航客機的“黑匣子”目前仍在NTSB總部實驗室進行初步研究，檢測和數據讀取及分析工作預料還將持續一段時間。

韓亞航空指出，事故發生時，駕駛飛機的是僅有43小時波音777駕駛經驗的實習機師李強國（音譯），而此次是他首次著陸舊金山國際機場。美國國家運輸安全委員會指出，李強國是在教練機長李政民（音譯）的監督下完成駕駛的。李政民具有3220個小時的波音777飛行經驗，總的飛行經驗是12387個小時。在降落過程中，他曾向李強國提供協助。

據報道，證據顯示，飛機在墜毀前航速已經低于137節（約合260公里/小時），低于安全降落的最低速度。所以NTSB想要了解，機組人員是如何讓既沒有引擎或其他系統問題的航班在減速飛行1分鐘后撞到防海墻導致機身尾部和起落架斷裂脫落的。

調查人員透露，他們想知道機組人員為何未能就預警系統做出及時的回應。要知道，飛機的振桿器——警告飛行員即將失控的一個安全設備——在飛機墜落前一刻突然發出響聲，而對失控報警的正常反應就是加快速度，以便恢復控制。

NTSB前副主席羅伯特？弗朗西斯指出，此次失事事件催生出公眾對“飛行員挑選程序以及航空公司如何完成飛行員從一架航班到另外一架航班之間的過渡”的質疑。和其他倍感困惑的安全專家一樣，弗朗西斯想知道更富有經驗的飛行員為何直至事故發生前幾秒鐘才會進行協助。

韓亞航空公司社長尹永斗（音譯）稱，“我們挑選出的是在舊金山國際機場降落過的飛行員。我們的飛行員都是經過多次模擬飛行試驗的?！贝送?，他認為，李強國駕駛飛機的時長并不存在問題，他曾駕駛其他機型29次飛抵舊金山。此前，韓國國土交通部稱，李強國飛行時間共計9793小時，包括駕駛波音777的43小時。

韓亞航空聲稱，“培訓飛行”是飛行員準備駕駛新機型常規訓練的部分內容，而777客機的機長都是完全符合資格的，均擁有3000小時以上大型航班的飛行經驗。

據了解，一些飛行員和安全專家認為，不管是起飛，還是降落，舊金山國際機場都是一個“難纏的”機場，主要歸因于離山脈很近，滑行跑道空間有限以及頻繁出現多霧天氣。

為何有近半中國乘客？低價搶奪中國客源

失事的這架從韓國飛往美國的飛機上，有近半數是中國乘客，比韓國乘客還要多近一倍。

為什么韓國的航班上，會有如此多的中國乘客？記者咨詢多位行業內人士發現，長期以來，通過打造仁川機場等國際樞紐，韓國的航空公司一直在通過不計成本的低價、不錯的服務以及優惠的過境免簽政策吸引中國乘客，甚至中國的航空公司也成為其輸送歐美客源的載體。

據了解，在此次韓亞航空失事航班上的中國乘客，很多都是先從上海飛往首爾，再在首爾更換機型后，由OZ214航班執飛，從首爾飛往舊金山。

從上海浦東飛往首爾的OZ362航班，由于在韓國當地時間14：48落地首爾的仁川機場，正好銜接15：35起飛的首爾-舊金山OZ214航班，因此很多中國乘客選擇了這一聯程航線。

“在中美航線上，韓國航空公司的票價一向比中美航空公司直飛的要便宜很多，而且到美國的航點選擇也很多，因此很多中國乘客去美國都傾向于選擇從韓國中轉。”一位航空業內人士指出。

目前在上?！f金山航線上，僅東航、國航、美聯航三家公司有直飛航班，但票價都比較貴。比如7月15日從上海直飛舊金山的單程票價最低為8810元（不含稅），最高的中國國航則要近兩萬元，而如果經韓亞航空中轉一程則只需5100元，最低相差3710元；同樣，8月7日直飛舊金山的票價最低為8810元，而經韓亞航班中轉一程的價格為6560元，至少便宜2250元。

低票價的背后，是韓國航企通過打造國際樞紐，爭搶中國這一更大客源目的地市場的客戶的野心。

“對中國和韓國的航企來說，中韓航線都是利潤豐厚的航線，不過，對韓國的航空公司來說，野心絕不只是中韓之間點對點的市場，而是通過吸引中國乘客到韓國中轉，飛往美國等更遠程的國際航線?！币患覈鴥群狡蟮墓芾韺油嘎叮罱鼛啄?，雖然國內航企也在打造京滬穗等國際樞紐，但還是有很多要飛美國的中國乘客被吸引到日韓等樞紐中轉，甚至國內航空公司承運的到韓國的短途國際乘客，很多也是為了去韓國搭乘赴美等的更遠程航班。

據了解，韓亞航空從韓國飛中國就有超過30個航點，可再從韓國飛往6個美國城市、歐洲4個城市。而由于其服務和品牌效應俱佳，并且從中國經韓國中轉到美國的航班時刻銜接比較合理，海關邊檢的高效也令通關迅捷，因此吸引了不少對價格敏感又對服務有期待的中國客源。

值得注意的是，對于韓國國際樞紐的打造，韓國政府也是從各種政策方面鼎力支持。從今年5月1日起，持赴美簽證的中國游客，經韓國轉機，就可享受最多30天免簽入境韓國的優惠，這也吸引了大批中國游客購買韓國航空公司的機票，經首爾或釜山中轉赴美，如果時間充足，還可以先在韓國游覽。

而同樣在打造京滬穗國際樞紐機場的中國的航空公司，卻鮮有如此待遇。不過今年以來，北京、上海、廣州先后獲批開始實施72小時過境免簽政策，外籍人士從一國經轉中國前往第三國，不必申請過境國簽證即可在中國短暫停留72小時。

對此，一位行業分析師分析，這有利于航空公司掃除利用第六航權的一個障礙，吸引國際旅客到京滬穗中轉赴歐美，從而有利于京滬穗國際樞紐的打造。

不過，東方航空總經理馬須倫卻者指出，盡管72小時過境免簽整體對公司來說將獲益，東航也已經針對上海口岸“72小時過境免簽”政策，推出了一系列延伸服務產品，但建議國家將過境免簽政策的時間進一步放寬至7天以上，“比如首爾的過境免簽政策是對107個國家，時間長達30天，而上海目前只對45個國家，時間只有72小時?！?/p>

學生為何集體去美國？花3萬在美待15天提高英語

教育部在其網站發布的消息稱，經核查，發生事故的客機上共有70名中國師生。其中：浙江江山中學教師4人，學生30人；山西太原市第五中學教師5人，學生17人；太原外國語學校教師1人，學生13人。韓亞航空給浙江江山市政府發來傳真，根據登機牌，江山中學學生王琳佳和葉夢圓確認遇難。

學生為何集體去美國？據央視報道，失事飛機上的30名浙江中學學生都讀高一。一名學生家長說，夏令營已經組織有10多年了，幾個月前他們收到學校發的傳單然后繳納3萬元報名費。一共15天，他們希望活動能增強孩子英語能力。

這次韓亞航空失事也引來社會輿論對暑期夏令營安全問題的質疑。據悉組織夏令營的學校所在地浙江衢州，已叫停夏令營。

事故發生后，有媒體指出目前市場上一些組織機構組織的游學其實是“游而不學”， 缺乏行業和監管標準，把矛頭指向了近年呈井噴式增長的“游學熱”，認為應該給海外夏令營降降溫，“在條件允許的情況下，讓孩子適當地參加海外夏令營活動，有助于他們開闊視野、增長見識，是一件好事。但有些家長卻將其視為孩子成功申請國外名校的“籌碼”，因此盡管價格不菲，但招生仍然很火。當前很多海外夏令營組織缺乏行業和監管標準，呈現魚龍混雜的局面，相關部門應負起監管職責，不給孩子們的快樂暑假留下隱患。也希望家長們別一味跟風，要結合自身經濟條件量力而行，不要為了攀比而過度消費。”

另有觀點指出，由這次飛機失事就推論夏令營安全問題嚴重，叫停夏令營，不免太過武斷，夏令營不該因噎廢食?！皬南牧顮I的組織角度說，如果從出發地到機場，學校包的車沒有運營資格、超載，或者到達目的地后，學校和當地的安排漏洞百出，安全隱患嚴重，這可以說是夏令營組織上的問題，可把飛機失事也歸為夏令營的組織問題，就有失妥當了。如此論斷，恐怕會導致我國學生一步步走進“圈養教育”的怪圈：出國不安全在國內到其他省市也不安全市內走動也難保安全，到最后只有放在家里最安全?！鄙虾?1世紀教育研究院副院長熊丙奇表示說。他還強調，現在的夏令營組織比較混亂和飛機失事是兩碼事，不要混淆事件的本質，不然可能還沒有揭露出夏令營“變味”，反讓家長、社會對學生的各類社會實踐活動產生抵觸。