城市一體化客運軌道交通運輸體系構建

劉銘智

摘 要：城市一體化客運軌道交通運輸體系的構建對解決我國大中城市存在的交通供需矛盾問題有著重要作用，文章闡述了構建城市一體化客運軌道交通運輸體系的重要性，提出了構建城市一體化客運軌道交通運輸體系的一些可行方法，并列出了該過程中需要注意及遵循的基本原則。

關鍵詞：城市客運軌道交通一體化；構建模式

中圖分類號：U239.5 文獻標識碼：A 文章編號：1006-8937（2013）23-0021-02城市客運軌道交通運輸體系的一體化構建目的在于滿足城市自身發展的需要以及給旅客出行的帶來便利，而隨著城市化的發展，人們需要更合理的交通活動空間，建設一體化的城市客運軌道交通運輸體系已迫在眉睫。

1 構建一體化的城市客運軌道交通運輸體系必要性

由于社會經濟的快速發展，居民的出行需求也越來越多，一個方便適宜的交通運輸體系會給人們帶來便利，因此城市一體化客運軌道交通運輸體系的構建十分必要。

要想構建一體化的城市客運軌道交通運輸體系，就要先了解什么是一體化客運軌道交通運輸體系。它是一種通過科學、統一的規劃、設計、建設和運營，形成資源共享、分工合理、銜接緊密、有利城市發展的客運軌道交通模式，而城市一體化的客運軌道交通運輸體系的構建有以下三個目的及意義。

第一，可以實現優先發展公共交通的戰略需要。目前，由于我國城市化進程的加劇，城市人口增加過快，地面交通壓力增大，城市交通供求關系矛盾也已成為大中城市交通的首要問題。因此，大力發展公共交通是解決我國城市交通問題的有效途徑，而只有構建合理、方便的城市一體化客運軌道交通運輸體系才能達到軌道交通運行的協調、設施的平衡、提高整個公共交通系統的服務水平，優化公共交通的發展。

第二，滿足城市軌道交通自身發展的需要。由目前的城市發展趨勢來看，城市公共交通的發展方向是客運系統要集便捷快速、容量大、污染輕、耗能低、準時等優點于一體，城市軌道交通體系既有以上優點又符合可持續發展的要求。對城市客運軌道交通運輸體系的一體化建設，可以對城市交通路線進行合理的布置，使其有效的銜接，讓居民能夠方便地換乘，實現較好的經濟效益，最終能夠達到城市客運軌道交通的良性發展的要求。

第三，能夠優化和調整城市的布局。城市交通影響城市空間布局的重要因素，同時也是城市發展的基礎。城市軌道交通運輸體系的一體化構建工程可以協調各種交通方式，誘導城市人口以及就業崗位的重新分布，更能提高城市可達性。要讓城市的發展模式優而合理，進而能調整和優化城市的空間布局，城市一體化軌道客運交通體系的構建是有效的方式。

由上述分析可知，城市一體化客運軌道交通運輸體系的構建十分有必要。

2 一體化構建的一些方法

城市客運軌道交通運輸體系在一體化的構建過程中面臨著技術標準適度統一、無縫接駁、換乘銜接、共線運行等一系列的問題，在一體化的構建中要考慮全面，盡最大努力創建一個健康有效的城市軌道交通運輸體系。

2.1 注重樞紐布設

整個城市公共交通系統優化程度高低的關鍵是客運軌道交通體系一體化樞紐布設的好壞，客運一體化樞紐能很好地發揮客運系統的運行效果，提高客運系統的運行效率。城市客運軌道交通運輸體系一體化樞紐的布設對整個城市公共交通的發展有著重要的作用，好的樞紐布設能夠解決我國城市客運交通能力緊張的問題，充分發揮其作為城市交通骨干的作用。

從國外的一些實踐結果來看，城市客運軌道交通運輸體系一體化樞紐有三個明顯的優勢，即布局合理、能力強大、內部功能分區合理，這從根本上能保證交通的持續暢達。城市客運樞紐的設計應結合市分區和地區公共活動的中心的規劃進行布局設計，根據不同的情況決定樞紐的不同規模與功能，這樣設計出的樞紐就能夠布局合理；一體化樞紐的布局能充分利用地下、地上以及高架空間的資源，建立起一個多層次的立體結構的樞紐以方便各個方向的交通，能夠在較短的單位時間內疏通客流，實現高換乘率，因此，樞紐能力強大；城市客運軌道交通體系一體化樞紐在設計時，就應注重站臺、站場、停車等功能分區的合理布設，合理設計銜接通道，為客流疏導提供便利，這樣就能保證交通通暢迅捷。

在城市一體化客運軌道交通運輸體系的構建過程中，首先要改變以往對城市交通樞紐布設不重視的態度，同時也要從長遠規劃，要有長遠設想。

2.2 注重基本模式選擇

構建城市一體化軌道客運交通運輸體系時，根據城市空間結構特點以及城市現有的軌道交通網絡條件總結出可以使用替代兼用模式、共軌運輸模式和樞紐換乘模式這三種模式來實現一體化建設。

替代兼用模式是指城市客運利用鐵路列車，將鐵路列車引入城市，讓其在市區內按照城市軌道交通方式運行的模式，最終形成城市列車，即一種可以讓鐵路列車在空閑時段、在城市范圍內開行、完成城市范圍旅客運輸任務的新列車種類。這種模式不僅可以減少城市內道路資源的占用，而且可以減少旅客出行換乘的次數和時間、減小城市地面交通的壓力，但同時這種模式的適用條件也比較嚴苛。從現有的軌道交通條件和城市的用地情況來看，可以在兩種情況下采用這種模式：一是鐵路已引入或外包，但該路徑未設軌道交通線，可以重新規劃、建設站點，且該鐵路線上列出不繁忙，在空閑時段允許開行城市列車；二是鐵路線路的有條件引用，即該方向尚未構建或實施城市軌道交通且該線路鐵路不繁忙，在這兩種情況下才能進行比較系統的規劃和建設，才能使其實現替代城市軌道交通的功能。

共軌運輸模式是指一軌多用的模式，即城市軌道交通線既能供城市內的輕軌的使用，也能在鐵路列車進入城市后供其使用，讓鐵路列車可以在該軌道交通線上的站點進行升降模式。共軌運輸模式可以借助市區地鐵與市郊輕軌共軌運輸、輕軌與市郊客運鐵路共軌運輸、輕軌與貨運鐵路共軌運輸、輕軌與地面有軌電車線路共軌運輸和通勤鐵路與地面有軌電車線路共線運行五種方式實行。通過這種模式，鐵路和城市軌道交通可以共享資源，也可以節省建設投資。但需要注意的是，并非所有的鐵路類型都能適應該模式，同上一種模式相同的地方在于基于城市的自身情況，在城市軌道交通不繁忙及可通過改造技術滿足共軌運輸條件的基礎上只有兩種情況適用：一是城市既有的鐵路延伸線上已有城市軌道交通，二是在已建的城市軌道交通路線方向上新建鐵路。

樞紐換乘模式是指通過樞紐進行一體化的布局和設計，形成分布合理、銜接緊密、高效的換乘樞紐站，最終方便各個站點上的旅客，達到方便快速換乘的目的的一種城市客運軌道交通模式。這種模式不但適用范圍較廣，而且也不受軌道交通類型的限制。同時，合理的樞紐站分布也能減少旅客的換乘時間和次數，可以緩解城市地面交通的壓力，并提高客運效率。樞紐換乘模式又包括同臺換乘、垂直換乘和分層換乘這三種高效的換乘模式。

由以上三種一體化構建模式來看，它們分別適用于不同的情況。在選擇的時候，要根據城市的規模、城市的需求、城市交通發展情況等選用適合的模式。

3 構建的基本原則

在城市一體化軌道客運交通體系構建的過程中需要遵守一些原則，以下列出一些。樞紐的設置目的是為人們的出行提供便利，給乘客提供最佳路線的選擇，因此要遵守以人為本原則；城市客運交通樞紐的規劃與布設是城市總體規劃的一部分，對城市的未來發展有著重要的影響，那么就需遵守與城市發展協調原則；城市一體化軌道客運交通體系的構建不僅要給乘客出行、城市發展到來利益，而且要讓公共交通運營公司受益，遵守整體效益最有優則也是十分必要的。

在根據上述的三種構建模式中，也有需要注意和遵守的原則。在替代兼用模式中，設計線路應有一定的超前性，要遵守與城市的規劃相匹配的原則，盡可能采用城市的地下路線，避免對城市帶來不利影響，為降低建設成本，在城市中可以利用能力富裕的鐵路及城市軌道交通規劃的路徑，站點布局要符合城市內客流的分布特性，有效利用城市交通資源的配置。在共軌運輸模式中，要做到其線路技術條件同時滿足鐵路客車和城市軌道交通列車運行的條件要求，城市軌道交通線路的設施、設備條件要適用于跨線運輸的車輛，共軌列車要能夠接受統一機構的調度指揮。樞紐換乘模式中，鐵路站點布局符合城市內的客流分布的特性和軌道交通網絡構成，軌道交通線路的走向要與城市土地規劃相匹配，線路與站點設置要符合鐵路列車種類和性質的要求。

4 結 語

隨著居民的出行次數和距離的逐漸增加，各種交通運輸方式之間要相互協作、資源共享，構建出一個方便快捷的綜合客運運輸體系為旅客服務已成為未來城市公共交通運輸體系發展的趨勢。作為城市綜合交通運輸體系的重要組成部分，城市一體化軌道客運交通體系的構建不容忽視，實現一體化的客運軌道交通運輸體系的構建應是今后研究探討和努力的方向。

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