事實·回復·質疑

張靜

據石先生講，雖然對此投訴事件的分歧很大，但有幾點事實是十分確定的。

第一，4S店承認杜撰總部建議，蒙蔽消費者更換電瓶。

第二，4S店承認在未經車主允許的情況下，以漏電為由強行擅自拆卸汽車，并無法掩飾其“編造”的漏電檢測全過程。

第三，4S店在沒有得到廠家漏電判定標準的情況下，一變再變暗電流標準數值，并拒絕向消費者提供書面、具有法律效力的該車暗電流標準數值、漏電判定標準和檢測方法。

上述三點直接導致原告車輛長期無法恢復原狀，無法進入正常的檢測維修程序，且無法正常駕駛使用，停放在4S店內呈拆卸狀態長達近兩年之久，給車主造成了巨大的時間與金錢損失。

對于中國消費者石先生所反映的中東版PRADO車輛（車架號為JTEBU25J29K005790）投訴事宜，2012年2月28日，豐田汽車（中國）投資有限公司與一汽豐田汽車銷售有限公司終于給出了正式回復，并致《說明函》給北京市朝陽區消費者協會主任韓衛林，就相關車輛暗電流一般標準問題進行了說明。

但看完這個書面回復，石先生直呼“答非所問”、精心設計。為此，《汽車觀察》采訪了相關專家求證，反而得到了更多疑問。

疑問一，石先生的車暗電流值到底是合標準還是不合標準？廠家一方面強調所有豐田汽車判定是否漏電使用的統一標準都是10mA～50mA，另一方面又在《說明函》中表示由于各種電子裝置所需暗電流累加起來的結果，以及車型及配置（如加裝的電氣設備、導航等）的差異，不同車輛的暗電流數值也是不盡相同的，需要根據實車進行確認。

那么，這款原裝進口的P R A D O 4 . 0汽車（車架號JTEBU25J29K005790）的暗電流標準值到底應該是多少？如果不先給出標準值再測量，如何判定是否正常？如果要測完才知道標準值，那豈不是一輛車一個標準、測出來的就是標準，那任何汽車就根本不存在漏電的問題了？

疑問二，既然暗電流值是合標準的，那么石先生的車啟動不了的原因到底是什么？豐田《說明函》最后一句“一般來說，豐田給經銷商店提供的手冊中所記載的車輛暗電流標準數值如果是10mA～50mA的參考范圍內，都屬于正常范圍”，出自《豐田診斷及技師》第11頁中提到的“一般情況下，暗電流只要在10mA～50mA范圍內，便不會對蓄電池功能造成影響”，廠家就把上述文字的含義就歪曲為所有豐田車型不論產地、新舊，只要汽車測量的暗電流值在10mA～50mA范圍內，就都是正常的、合格的。

但據其它資料顯示，汽車的暗電流值是在發動機熄火的情況下，電子元器件中還在流動的電流相加而來的，汽車暗電流值的大小取決于汽車電子元器件（發動機關閉時還在工作的）多少和電子元器件暗電流值的大小（電子元器件的暗電流都有自己的標準，雖然廠家表示暗電流值在10mA～50mA范圍內不會對蓄電瓶的功能產生影響，但并不等同于不會對汽車電子元器件及汽車整車產生不利影響。石先生的車至今無法正常啟動的原因究竟何在仍無具體解釋。

疑問三，檢測暗電流，一定要拆卸車輛嗎？另據石先生了解，如果檢測暗電流，判定汽車是否漏電，并不需要拆卸汽車。那么廠家為什么要強行拆卸汽車呢？廠家檢測漏電的有效方法到底是什么？能不能告訴消費者呢？

事件進展到現在，石先生心中的疑問更多了：一向口碑良好、品質可靠的豐田汽車到底怎么了？一個小小的電瓶虧電，竟然兩年遭到4S店潛規則“事上加事”，難道豐田真的沒有技術能力解決嗎？一個暗電流，昨天說是10毫安，今天說是20毫安，最后干脆說10毫安～50毫安均屬正常，難道豐田的技術標準真的是可以根據需要隨意調整的嗎？