設計的終點在未來

高振華

“想讓消費者一目了然的區分品牌已經非常困難，所以使用家族式前臉可以讓消費者更加明確汽車品牌，而日產會一直堅持自己的家族式前臉設計不改變。”日產汽車公司高級副總裁兼首席創意官中村史郎在接受《汽車觀察》雜志專訪時表達了自己對“日產式”設計的理解。

把握設計趨勢

中村史郎是記者采訪的第四位全球知名設計師。與多位設計大師交流之后，我越發感到“藝多不壓身”這句老話的正確性。今天和我們聊設計的日產高級副總裁兼首席創意官中村史郎先生也不例外。除了汽車，爵士樂也是他另一個愛好。中村史郎是一位看上去很清秀的長者，沒有一點架子，和人交流總是帶著一臉微笑，而且還很幽默。但讓人略感意外的是，這樣一位儒雅的長者卻設計出了世界上最暴躁的日系跑車GTR。

1950年出生的中村史朗先生在日本國內接受了從小學到大學的教育，從武藏野美術大學畢業的他進入五十鈴工作，在隨后的日子里他進入到美國加利福尼亞州的Art Center College of Design進行深造。1999年加入日產汽車，2010年擔任日產汽車公司高級副總裁兼首席創意官，主管設計與品牌建設。他復興了日產汽車的設計文化，主要負責Nissan品牌、Infiniti品牌以及Datsun品牌旗下車型的設計工作。日產旗下370Z，Murano，GT-R， Juke以及Infiniti FX都是他的標志性作品。他在2010年成為首位獲得EyesOn Design汽車展覽終身設計成就獎的日籍設計師，同時，他在美國《Fast Company》雜志“最有創意的100位人士”評選中，位居前四位。中村史郎對《汽車觀察》雜志記者說：“設計的終點是在未來而不是現在，我們要看到未來汽車設計發展的趨勢才能把握汽車設計的大方向”。

對于日產為什么要在中國北京建立設計中心，中村史郎表示，中村史郎先生說到“中國的設計中心不僅僅只是立足于中國或者針對中國市場的，這是一個全球的設計中心。這個設計中心設計的產品既可以提供給美國，也可以提供給日本，也可以銷往歐洲。因為不同地方的人們創意、靈感均不相同，如果把所有的這些人的創意、創造力結合在一起為不同的國家設計，這個車就能夠在世界上的任何一個角落銷售并熱賣。位于北京的設計中心，勢必會產生一個非常鮮明的中國特點”

“自下而上式”家族設計風格

家族化設計是當下汽車設計領域不爭的潮流，但細觀之下便會發現這里面的差異。其中一種是自上而下式。讓我們以大眾為例，其家族化進程是用旗下高端品牌車型作為“表率”，此后推出更低級別的車型開始運用高端車型的設計元素，會讓購買低端產品的消費者產生“花小錢辦大事”的消費感受。從效果來看，這樣的手法似乎十分成功。日產卻反其道而行之，使用的是“自下而上式”。這勢必會讓購買日產高端產品的消費者產生一定的疑惑，造成自己購買的車型和低端車型沒有過大差異的失落感。對于這個問題，中村史朗先生是這樣解釋的：“家族化設計確實是現在汽車設計的主流趨勢，但車型推出先后順序只是個產品推出時間的問題，最終的結果還是形成統一的風格。比如騏達率先推出后，我們希望它為日產未來的產品樹立一個良好的形象，騏達的熱銷已經證明了我們的判斷”。

當問到日產未來家族化設計時，中村史郎先生表示日產未來的家族化設計一個很明顯的特點就是動感。雖然在日本很多汽車外觀造型就像是一個方盒子，但這是一種文化、歷史造成的差異與特例。一旦我們在進行全新車型設計的時候便會放眼全球，肯定會關注日本以外的地區，動感造型就是我們追求的設計方向之一。”后面要提到的，在本次上海車展上亮相的概念車Friend-ME就是一個詮釋動感的絕佳例子。

將“中國風”融入日產設計

2011年3月，日產中國設計中心在北京成立，成為日產汽車增強全球設計實力的重要設計中心之一。隨著中國市場的擴大，中國在汽車行業中的地位日益漸高，而設計出具有中國特色元素的汽車產品，無疑會提升汽車品牌的競爭力。因此，日產中國設計中心在日產汽車全球設計體系中的重要性可見一斑。為了進一步擴大設計研發實力，2013年1月，日產中國設計中心遷移到了新的辦公地點。

作為日產汽車全球設計中心之一，日產中國設計中心將會一如既往地為日產品牌和英菲尼迪品牌提供產品設計方案。同時，日產中國設計中心還將根據中國消費者的喜好，將具有中國特色的元素融入到全新概念車的設計之中?，F在，日產汽車在全球范圍內已擁有五個設計中心——其中兩個設在日本，一個設在美國，一個設在英國，還有就是位于北京的日產中國設計中心。這些設計中心將互相攜手，通力合作，共同發揚日產汽車全球一貫秉承的設計理念。

在日產“中國設計，世界車”的指引下，日產北京設計中心的工作人員正試圖尋找更多的中國本土元素，并將它們融入到新車型的設計當中，譬如中國人常說的“大氣”。對于設計師來說，有些所謂“中國元素”，很難用言語準確的將其傳達出來，但是這些元素對于一款新車在中國市場的銷售卻可能起著至關重要的作用。缺少了“中國元素”的設計，中國消費者就不會為其掏腰包。

中村史郎說到：“日產北京中心將不只承擔面向中國市場的設計任務?！闭劦奖本┲行木唧w的發展規劃，中村史郎表示，日產希望北京的設計中心能夠成為一個孵化器。在這里，有更多新點子被提出來，從而使得日產的設計視野更開闊。在過去，日產的很多設計都是在日本本土完成，這使得日產始終都是一輛地地道道的日本車。而現在，日產希望借助海外的設計中心，與其它競爭對手區分開來，今后的日產可能看起來不那么像一輛日本車。最后，中村史郎還說：“我們希望在中國設計的日產汽車，能夠適合在全世界的各個角落進行銷售?！?/p>

英菲尼迪不會作本地化改變

中村史郎談到英菲尼迪在中國市場銷量時表示，英菲尼迪不是一個本地化產品，我們在全球推出完全一樣的車，在美國銷售的英菲尼迪和在中國、俄羅斯、歐洲銷售的是一樣的，可能有區別的就是發動機，比如說像歐洲可能有柴油的發動機，但是設計是完全一樣的。這一點非常的重要，因為在高檔車細分市場，這些消費者他們獲取的信息量非常大，在全球其他國家銷售的是什么樣的車等等，這些他們所擁有的知識層次非常高，所以我們銷售的必須是全球統一的高檔車，設計、配置是全球統一的。英菲尼迪最初是投放在北美市場，2007年進入中國市場，當時就覺得英菲尼迪本來的設計在中國銷售完全沒有問題，因為英菲尼迪所想要表達的東西和中國消費者想要追求的東西應該是非常類似、一致的，所以我們也沒有想要去改變英菲尼迪的方向?，F在英菲尼迪在中國的市場得到了擴大，今后還會進一步擴展，我們也越來越理解中國消費者對于英菲尼迪的期待，但是我們不會對英菲尼迪本身做更多的本地化，它更應該是一個全球化的產品。