青年汽車：盲目擴張陷困境

曹娟

近日，有關“龐青年230億投資爛尾”的系列報道將青年汽車推上了封口浪尖。這并非空穴來風，青年汽車在貴州六盤水、寧夏石嘴山等地的投資項目都被當地政府點明批評，如今定位最為高端的海寧基地最近也面臨著項目全部停掉、土地被收回的殘酷命運。

當初效仿吉利走利用政府資源多基地運作的道路并不適合青年，其當初的投資和擴張現在來看顯得盲目，也令青年陷入了困境。

六盤水的“圈地風波”

據悉，2013年3月21日在六盤水市政協網站上所公布的六盤水市工商聯今年兩會提案中的一段話中寫道“由于對招商企業沒有建立相應的違約懲罰措施和退出機制，少數投資者缺乏誠信，只是利用園區優惠政策大搞‘圈地運動或‘圈資源運動。如引進的青年汽車生產項目、博羅冠業公司高壓電子鋁箔生產項目等留下的后遺癥，很值得總結和反思。”

如此的“點名批評”實屬少見，但事出有因，2011年，青年汽車宣布在六盤水建設重型卡車生產線以及其汽車配件生產基地。當時該項目計劃規模為總投資257479萬元人民幣，建設廠址位于貴州省六盤水市水城縣董地工業園區。在規劃中，這個占地面積1034.67畝的大塊頭項目將新建沖壓、焊裝、涂裝、總裝生產線、檢測線、廠房及公用配套設施，形成年產6.5萬輛汽車的生產能力，其中重型貨車1萬輛、大客車0.5萬輛、乘用車5萬輛。

然而這個被譽為“改變六盤水工業格局”的項目時至今日，除了以一條臨時生產線組裝過少量青年曼重型卡車之外，遲遲未有實質進展，規劃的土地至今還大量閑置。這讓青年汽車在當地引起不小的質疑，“青年汽車虛假投資騙資源”，諸如此類的聲音不絕于耳。

石嘴山的“鐵框框”

可謂一波未平一波又起，六盤水的“圈地風波”還未平息，緊接著寧夏石嘴山又被曝項目擱淺。

據有關資料顯示，2010年6月，青年汽車與石嘴山市政府接洽，9月雙方簽約，11月完成注冊成立公司。項目預計總投資267.09億元，建設年產21萬輛重型卡車、10萬輛蓮花轎車、51萬臺大型汽車發動機項目，此外還有變速箱、鐵鑄件等汽車零部件加工、汽車玻璃等項目。

2013年5月20日，有網絡媒體刊發報道《青年汽車寧夏項目或重演鬧劇，267億投資見首不見尾》，文章稱，早在2010年9月就簽下的投資267億元的青年汽車石嘴山項目，歷時近3年卻僅有曼卡車項目投產，而其4個生產車間竟然空無一人；乘用車項目動土兩年多卻僅完成鋼結構建筑，被當地人戲稱為“鐵框框”；發動機、變速箱、鑄件、汽車玻璃等項目就連員工都不知具體地址。

針對此報道和很多網民的質疑，青年汽車和石嘴山政府方面都做出了相關的解釋，而如果僅僅是一處基地有這樣的情況，大家暫且還會相信他們的說辭，而青年汽車近幾年的全國多地“跨產運動”都出現類似情況，這就讓大家的質疑聲不得不更大。

海寧的黯然離場

之前的石嘴山、六盤水項目如果只是被擱淺，而青年汽車位于浙江海寧的基地卻以更徹底的方式黯然離場。在青年汽車全國布局中，海寧基地定位最為高端，承擔了青年汽車高端車型生產以及新能源項目的生產，但正是這一承載著青年汽車董事局主席龐青年希望的基地，在苦苦支撐近三年后卻不得不面臨項目全部停掉、土地被收回的殘酷命運。

據有關知情人士透露，本來計劃在2012年年底下線第一輛車，但是一年多過去了，一直沒有任何進展。青年汽車和海寧尖山新區政府從今年年初開始擬定結束項目的協議，經過四個月的商議，最終政府決定收回土地，青年汽車海寧項目結束。

從2005年青年汽車與海寧方面的第一次接觸，到2010年的正式簽約入駐，整整5年談判時間使得“一個零部件項目談成了整車生產的全系列項目”。龐青年甚至放豪言稱，青年汽車海寧基地15萬輛產能的貢獻能夠“再造一個海寧”。而如今卻以這樣的方式收場龐青年必然大失所望。

由合適的買家接手，這或許是海寧基地最好的去處。但對整個青年來說，海寧基地的倒下只是其全國布局的冰山一角。如何盤活全局，龐青年面臨著空前壓力。

如何盤活全局迫在眉睫

作為浙江金華青年汽車投資集團董事局主席的龐青年，外表不甚張揚，卻隱藏了一顆全面進入汽車行業、遍地開花的勃勃野心。縱觀國內汽車企業，能夠橫跨三個汽車板塊的民企，龐青年是第一人。但對于資金密集、技術密集的汽車行業來說，龐青年的資金來源成為一個迷。

現在看來，盲目擴張給龐青年帶來了更大的問題。青年蓮花的銷量一直處于行業的最低端，這也使青年蓮花的5個乘用車生產基地成為套在龐青年頭上的魔咒。青年汽車集團內部人士表示，青年汽車目前在濟南、泰安、蕭山、衢州、連云港有五個基地。據公開資料，這五個基地設計總產能為80萬輛左右，但目前青年汽車集團旗下尼奧普蘭、奧卡以及蓮花三大品牌合在一起的整體銷量卻連10萬輛也未能達到。算下來，青年有大約70萬輛產能是閑置的。

這幾年，青年汽車擴產已是家常便飯，除了乘用車產能膨脹，年產200輛重卡的青年汽車，擁有三個重卡生產基地。這也使龐青年新的擴張項目受到眾多質疑。如此惡性循環地擴張下去，青年汽車將會面臨怎樣嚴峻的困境實在不敢妄斷猜測。有媒體稱，青年汽車在瑞典已成為不受歡迎的車企，其與世爵的結盟完全被認為是一場作秀，目的無非是為了包裝一個國際化的汽車項目，再到中國國內獲得地方政府政策支持。

一個乘用車企業，一萬輛產能的投資額為一億元，龐青年在大客車上的贏利并不能足夠支撐起乘用車的投入。結果自己的一個決定，不僅沒發展起乘用車，自己原有的商用車業務也被拖累了。如何盤活全局迫在眉睫，或者擇機退出將是青年汽車眼下函待解決的問題。