精彩言論

王 俠 中國國際貿易促進委員會汽車行業委員會會長

2013 中國汽車市場發展高峰論壇執行主席

當下的中國正處于經濟轉型與產業結構調整的歷史發展時期，是中國經濟發展的重要戰略機遇期。她預示著中國經濟將邁入一個嶄新的發展時代。我們正處在全球經濟危機引發的世界性大變革的時代，處在中國汽車市場新一輪增長帶給全球汽車產業新機遇的時代。這是一個偉大的時代，同時又是面臨巨大挑戰的時代。讓我們以開放的心態、變革創新的思維，密切加強全球汽車產業的合作，重塑產業的未來，使世界變得更加美好！

黃奇帆 重慶市市長

重慶作為中國內陸的中心城市，是我們國家五大中心城市之一，國務院定位的五大中心城市四個在沿海，北京、上海、天津、廣州，內陸城市只定了重慶。我們正在建設內陸地區的開放高地、經濟中心、工業制造基地，在重慶直轄的 15 年，重慶的經濟增長始終保持在 12% 以上，平均 15 年的增長率在12% 以上。重慶汽車去年生產了近 200 萬輛汽車，銷售 194 萬輛，預計今年會到 230 萬輛以上。重慶汽車的工作目標是到 2015 年產銷在 300 萬輛以上，就汽車產銷數量來看，重慶汽車目前排在全國 30 省的第二位，所以重慶已經成為中國最重要的汽車工業基地。

主題：中國汽車市場的發展脈絡：現狀及中長期展望

今年中國汽車市場增長將達 12%

張 健 北汽集團公司副總經理

汽車剛性需求是推動中國汽車市場不斷增長的動力之一。常態化依靠汽車自身發展的規律，我國汽車產業未來將長時間保持強勁需求，原因有幾點：1、目前市場 60% 以上消費者屬于首次購車。2、更新換代需求旺盛。3、千人保有量大約 70 輛，世界平均水平是 140 輛。4、民用汽車保有量為 1400 多輛，隨著年輕人進入市場還會增長。5、大量未達到排放標準的汽車需要更新和淘汰。6、城鎮化持續推進帶來新的增長需求。

傳統 4S 店渠道模式不可持續

龔 兵 重慶長安汽車股份有限公司副總裁

今后的競爭主要集中在品牌、服務、價格以及差異化問題上，這會是一個永遠的主題，自主品牌是一支強有力的生力軍，在社會各界的關心下健康成長，當然，現在我們認為服務的因素是非常重要的，而服務因素里，服務的便捷性、服務的質量和服務的成本將是導致消費者購車的重要決定因素。

2015 年后豐田車型將更多推混動

董長征 豐田中國執行副總經理

十年之前我們不知道今天，但有兩個我們必須正視、不可改變的現實就是：我們原來制造汽車的原點是為了提升我們的生活水平和生活質量，而現在在中國很多大的城市，汽車已經引起了嚴重的擁堵和嚴重的污染，為了提升人們的生活水平，因此我們在中國市場將主要在混合動力技術上，在 2015 年以后，豐田的車型將越來越多的推行混合動力技術。

探尋新銷售渠道和業務增長點

胡 波 大眾汽車（中國）銷售有限公司大眾汽車品牌總經理

放緩是目前市場的主旋律，所以汽車廠商和經銷商也開始重新審視在過去幾乎是習以為常的商業模式，紛紛探尋一些新的銷售渠道和新的業務增長點。但增長放緩并不意味著不再增長，從市場飽和度來看， 即使到2020年， 中國汽車普及率也就是千人擁有量也僅僅是15%，是目前美國水平的一半，所以收入的增加和汽車普及率目前仍然比較低，意味著汽車市場還遠遠沒有到發展的飽和。

營銷是企業最核心的競爭力

鄭毓煌 清華經管學院市場營銷系副教授

對于任何一家企業，不僅僅是汽車企業，營銷是所有企業最核心的競爭力，最后還要加上四個字：沒有之一。為什么？因為我們大家都知道，企業存在的根本目的是盈利，而利潤是從顧客身上來的。從這個意義上說，營銷是企業最核心的競爭力，然而，營銷的意義還不僅于此，它甚至可以代表一個國家的核心競爭力。

中國汽車需求 2017 年將達 2700 萬輛

Ashvin Chotai 倫敦亞洲汽車信息機構董事總經理

2012 年中國有 1900 萬汽車的需求，這個需求增長率在未來五年將會降低，在 2017 年需求將會達到2700萬。總體而言，中國和其它新興市場比如巴西不一樣，中國也會面臨需求下降的問題，中國汽車市場的占有量也會有一個逐漸降低的增長態勢。

主題：不同細分市場，不同區域級別市場帶來怎樣的機會？

中國正在向成熟的汽車市場過渡

丁 建 一汽大眾產品戰略部部長

今年汽車總體市場將突破 2100 萬輛，其中乘用車占比達到 70% 以上，同時乘用車總量接近 1520 萬輛。在十年前商用車和乘用車比重相反，商用車、 卡車、 中卡、 客車占總體市場70%， 現在十年過去之后，乘用車已經成為汽車市場的主導。中國汽車市場特別難以預測，在我看來中國現在不是成熟的汽車市場，正在向成熟的汽車市場過渡。

未來發展渠道關注西部

楊 敏 重慶百事達汽車有限公司董事長

未來發展渠道要關注西部，西部未來十年、十五年怎么做，需要廠商和經銷商冷靜思考。據了解，去年大部分 4S 店指標緩建甚至停建，4S 店運營成本非常高，必須重新審視目前的經營業態，考慮怎么針對客戶和市場變化做調整。重慶形態比較多，有 4S 店，也有綜合平臺，在細分市場認真做。新的挑戰擺在投資人面前，2013 年以后汽車市場值得我們思考。

中國汽車市場整合是趨勢

趙 彤 哈曼 （ 中國 ） 投資有限公司信息娛樂系統副總裁及總經理

整個汽車市場大的地圖，全中國有超過 100 家廠商在制造各種各樣的乘用車、商用車， 分布主要集中東部和西南。增長速度未來會平穩、前景光明地增長，家庭個性化的需求是發展趨勢，中國第二輛車的時代正逐步開啟。如何界定第二輛車市場？如何滿足用戶對第二輛車的需求？這是業界可以探討的話題。

關注點放在非限購城市

Bill Russo 博斯公司（Booz & Company）高級專家

我們對限制性因素更加關注，在一線城市已經實施限購政策，這些政策在其他城市有可能會出現，這樣的話會對行業有影響，但同時有很多城市可以帶來新的增長，所以不一定非要關注限購政策的城市。

主題：數字化營銷如何幫助車企在微增長時代有效提升銷量？

大數據時代幫助企業攔截對手數據

侯 雁 比亞迪汽車銷售有限公司總經理

現在競爭這么激烈，每個地方、每個省的消費習慣都不一樣，過去統一的市場營銷方案、市場手段效果不可能都會很好。如果資金充足，可以用傳統促銷、傳統推送，傳統廣宣營銷方案把所有地方都占了，這是一種做法，但對我們這種資金不充裕的自主品牌來說，占不了所有的陣營，而且所有廠商的費用不會像以前有那么高的利潤，花錢就會越來越重視，現在必須把錢花得非常精細才能得到更好的效果。

主題：奢侈品營銷

擁有奢侈品應成為人生目標

楊東為 NBA 中國商業事務高級副總裁

NBA 不造車也不賣車，NBA也不是奢侈品。奢侈品和高端產品之間沒有一個準確的區分，無論是奢侈品，還是高端消費品都應該與生活相關，這樣將來有錢了才可能真的去買，不管法拉利還是英菲尼迪都是如此。

奢侈品歷經時間不退色

楊偉東（Colin Yang） 勞斯萊斯中國區高級銷售經理

無論時間怎么推移，奢飾品永不褪色。一些經典的東西，比如經典的設計風格，像馬車式的車門以及車身的總體設計比例，在過去的一百年時間里沒有太大的變化，但是它會隨著時間的推移、時代的進步與時俱進和變革，但它是漸進式的，創造一個經典之后會一直堅持。

英菲尼迪將從北美市場轉到中國

石川義人 英菲尼迪中國事業總部業務發展與戰略總部總監

根據中國的市場特色，我們會去調整產品的發動機和其它的一些設計細節，同時也積極調整價格，使得客戶能夠得到更好的享受。英菲尼迪主要的客戶群是年輕心態的奢侈品消費者，其中也包括女性。同時，我們組織了一些活動，通過一些合作的方式去推廣我們的品牌，試圖有效地推介我們的品牌。

法拉利保持絕對的稀缺性

韓 淼 法拉利瑪莎拉蒂汽車國際貿易（上海）有限公司副總經理

我們在推廣法拉利的過程中始終保持它的價值和稀缺性。我希望法拉利保持絕對的稀缺性，就像一個風華絕代的佳麗值得所有人等待，每個人都渴望擁有。我們有定制服務，每年在中國大陸大概銷售將近五百輛車，每款車都是個性定做的。我們的市場要接地氣，舉例來講法拉利在意大利之外唯一在中國建立了法拉利學校，我們對法拉利的車主進行為期一天的培訓，買了車我會對客戶所買的車型進行一天的理論培訓、駕駛培訓，確保能正確使用，并且可以在 F1 賽道上盡情享受駕駛的激情。

主題：中高級車叢林法則

兩年后中國豪華車占比或超美國

徐長明 國家信息中心信息資源開發部主任

我國汽車市場最近這幾年正在出現消費升級的趨勢，最近兩年有加速的趨勢，豪華車的增長速度從2006年開始一直高于乘用車總體平均增長速度，我國的豪華車在乘用車中的比例是8.1%，在全球是比較高的，現在已經超過了法國，再有兩年就能追上美國的豪華車占比。

中高級車的消費趨向年輕化

楊 嵩 東風日產市場銷售總部副總部長

從整個區隔來講，中高級車應該說是一個非常困難的區隔，或者說競爭極為激烈的區隔。五年以前，中高級車的銷量是遠大于SUV 的，但現在這個區隔正在被兩種力量所蠶食。第一種是 SUV，現在中國主力SUV 價格基本都在這個區隔，從商品的角度來看，有一個非常明顯的特點，購買中高級車的消費者趨于年輕化，很多年前買車的人大概是三十多歲到四十多歲，但現在已經是二十多歲到三十多歲了，這是非常明顯的用戶群的改變。

了解消費者的需求才是中高級車的生存之道

劉淳瑋 長安福特銷售公司總經理

豪華車下探、中級車配置上探，加上SUV 等都對中高級車造成了非常大的競爭壓力。這個市場里有二十款車，可謂百家爭鳴。我覺得在這個中高級車叢林生存有一點很重要，你必須要知道消費者需要什么，唯有知道才能提供他所需要的產品、喜好的品牌以及服務， 這才是我們的生存之道。

前瞻性是中高級車取勝的關鍵

閣先慶 廣汽本田銷售本部副本部長

變化永遠是市場的主題，自上世紀末以來國內中高級車市場發生了翻天覆地的變化，以公務車為主流的消費市場發展成為社會精英階層為消費主流的市場，并且消費者年輕化的趨勢也日益明顯，市場的風云變幻要求汽車廠家在每推出一款新車型時必須具有高度的前瞻性，而中高級車市場的車型更是如此。隨著中國車市的蓬勃發展，中高級車的競爭越來越激烈，也使得社會精英階層對中高級車的全方位價值提出了更高的要求。

主題：中國汽車市場：高速增長向可持續發展轉變

自主品牌要提升整體體系競爭力

黃華瓊 奇瑞汽車股份有限公司總經理助理、奇瑞汽車銷售有限公司總經理

在過去十年，中國市場給了我們自主品牌一次很好的機會，在這么一個成熟的行業里突然冒出了中國自主品牌這一支異軍突起的力量，這樣的機會在汽車行業未來的發展中已經很少了。在這樣的態勢下，對于自主品牌來說，要提升整體體系的競爭力。同時，中國市場給自主品牌的機會是有的，這種機會是基于對消費者需求的了解。

金融發展會給汽車行業帶來生機

許思濤 經濟學人集團駐中國首席代表

在宏觀經濟轉型過程中不可能加速，因為中國經濟進入改革的一個關鍵時刻，消費仍是主導，就汽車行業而言，不管是廠商還是4S店仍會有很多商機，因為過去確實有很多這方面的需求沒有得到滿足，由于金融改革的滯后，在未來5-10年，要接受5%-7%的經濟增長，同時也要接受4%-5%的通貨膨脹。