標致4008，看上去很美

高振華

在去年的北京國際車展上，標致中國市場總監陳灝曾這樣說：“作為標致汽車第一款進入中國市場的SUV車型，4008的到來是為了完善標致產品系列，為這個市場注入新鮮的原裝進口血液。”近日，《汽車觀察》雜志記者對標致4008進行了為期一周的深度試駕，對這一“原裝進口血液”有了一個直觀的認識。

典型的法日混血兒

在記者看來，法國人在造車方面的確有著得天獨厚的制造靈感與思維，其法式浪漫的設計理念在每一款法系車型上都可以清晰地找到。比如今天來到我們編輯部的這輛標致4008，雖然有著法日混血基因，但從外觀看去著實是典型的法系范。碩大的標致家族式進氣格柵，配以具有LED功能的前大燈，讓整個前臉看上去霸氣十足，每一個線條的勾勒都透著法系車的格調，而前機器蓋采用平行設計理念，與整個前臉交相呼應，讓整車看上去非常有精神。車身側面則是我們熟悉的日本三菱勁炫ASX線條，從側面這個角度能明顯感覺到它與純正SUV之間的區別，隱約讓你覺得是一款增高了的跨界轎車，具有典型日系車的影子。而銀色的車頂行李架、車門下部及窗框的鍍鉻飾條以及夸張的輪轂形狀詮釋了其時尚個性的身份。尾部設計略顯平淡，并沒有張揚的擾流板、防擦板等飾物，只有明顯的“小獅子”標致在向人們傳達著這是一款典型的標致汽車，整個尾部設計給人一種很敦實的感覺，沒有過多線條勾勒，這一點也是典型的法系特征。

外觀看上去很“法系范”，但當打開標致4008的車門，看到的是熟悉的景象，內飾的確沿用了勁炫的設計。當然，標致在用料上下足了功夫，原裝進口名不虛傳，例如鋼琴烤漆的運用讓車內絲毫不見塑料感，一下子高檔了，軟性材料的運用也更顯豪華。中控臺上，各個功能按鍵布局合理，都觸手可及。直接引用三菱的模板也帶來了先天性的缺陷，如儲物格不是很多，放小東西不方便，各個旋鈕的阻尼感一般，全系車都沒有配備中央顯示屏。標致并不像大眾那樣每一臺車都如出一轍，標致4008的方向盤采用了三菱的模板，但也有一定的特色，手感不錯，還配備換擋撥片，在一定程度上增加了駕駛樂趣。全景天窗是車內的亮點所在，雖然不能打開，但用來采光、欣賞風景、增加視覺效果還是不錯的，而且標致還加入了環天幕式氛圍燈，增添了不少浪漫的氛圍。座椅采用真皮包裹，具有電加熱功能，但其包裹性卻很一般。空間一直是SUV的優勢，標致4008也如此。行李箱的容積為416L，雖不說特別大，但平坦和寬敞的入口讓儲物有更多可能。側氣囊氣簾全系標配，但ESP只在高配車型上才有。

標致4008搭載了一臺2.0L的16氣門直列四缸DOHC發動機，這個數值也是2.0L城市SUV的主流了。配備了一款可模擬6個前進擋的CVT無級變速器，眾所周知，無級變速器的優點在于換擋平順性和燃油經濟性，變速箱在D擋下，油門變得異常輕盈，總給人一種軟綿綿的感覺，典型日系SUV特點，提速非常順滑，沒有一丁點頓挫感。隨著油門繼續深踩，發動機轉速到3000以后，開始變得異常暴躁，此時變速器換擋非常快。要想體驗爽快的提速，只有切換到手動模式，每次換擋都可以把轉速直逼5000轉。

4008還配備了三菱的電控適時四驅系統，采用中央多片式離合器，前后橋均為開放式差速器，輪間使用電子限滑，但限滑效果非常微弱，記者在泥地駕駛感覺打滑現象嚴重。兩驅、四驅、四驅鎖止模式切換通過駕駛室旋鈕來實現，這套四驅系統前后軸扭力分配能力較強，交叉軸能力偏弱，不適合強度越野。前麥弗遜后多連桿獨立懸掛頗為厚道，后多連桿雖然比較占空間，不過SUV還是可以駕馭它的，這套懸掛能夠有效提升舒適性。

瞄準一個合理的市場空當

經過一周的深度試駕，記者覺得4008作為一款都市SUV車型而言，確實有著自己的許多特點。市區行駛時，CVT變速箱可以提供不錯的舒適性與平順性，油耗表現也非常不錯，正常市區駕駛，百公里12L左右。想要獲得駕駛刺激就切換到手動模式，5000轉換擋的感覺確實很爽，當然油耗和發動機噪音也隨之飆升。想要越野就把駕駛模式切換到四驅鎖止模式，前后軸扭力分配50：50，其輪間限滑可以輕松幫你脫困，但真的不適合深度越野和進行交叉軸地形測試，因為微弱的電子限滑、開放式的差速器以及公路胎無法勝任這些。

緊湊級SUV市場一直是汽車各廠家搶占的重要市場，隨著最近幾年緊湊級SUV產品的蜂擁而至，本來競爭白熱化的緊湊級SUV變得雪上加霜。現在，在途觀、翼虎、科雷傲、CRV、逍客之外，又多了一個選擇，那就是標致4008。對于4008的定位，記者覺得它是介于逍客、三菱勁炫、智跑與途觀、翼虎、CRV、科雷傲、森林人之間的產物，比前幾者定位要高，相比后幾者定位又稍微低一點，正鉆了一個合理的空子，而原裝進口的身份讓其在這個區間大放異彩，同樣是以進口身份引入國內的科雷傲與森林人同樣享受著此等待遇，他們兩者的市場表現還算可以，具有法日血統的4008肯定會在這個領域殺出自己的一片天地，因為從綜合表現來看，4008原裝進口、高性價比、獨特設計理念與人性化配置這些優勢在這個級別還是很有競爭力的。

有些消費者容易糾結于“標致和三菱一起開發、跟三菱勁炫一個平臺和由三菱名古屋代工生產”等因素，其實，在汽車產業全球化的今天，出身有些時候已不太重要，重要的是產品設計、品質和服務是不是過硬。

跨界SUV能否成為城市新主流

標致4008于去年3月在日內瓦車展全球首發，該車是PSA（標致雪鐵龍集團）與三菱共同研發的產品，與三菱勁炫、雪鐵龍C4 Aircross共用同一平臺，因而在技術方面，也有很多相同之處。

標致4008是PSA全球化戰略的全新跨界SUV，相比標致3008，顯然4008才更具有SUV的風范。在外形設計上，它被賦予了標致HR1 Concept概念車的元素，前臉則是標致全新的家族式風格，讓你一眼即可辨認出它的品牌，而采用轎跑與SUV的混搭風格讓4008變得更年輕與時尚，更加符合年輕人對城市SUV的理解。而這些獨具特色的跨界SUV的出現，給嚴肅的城市SUV市場帶來了一種合理愉悅的調劑。

標致中國市場總監陳灝在接受采訪時表示，非常看好中國在SUV市場的巨大空間和潛力，希望借助4008車型打開緊湊級SUV市場大門。

在當今汽車消費不甚景氣的形勢下，城市SUV市場異常火熱。今年上半年，國內整個SUV市場銷量增長四成，依舊是車市增長的主力。進入2013年以來，上海大眾途觀就一直在每個月的SUV銷量排行中處于領先地位，上半年累計銷量100362輛；緊隨其后的則是本田CR-V，銷量為94994輛。途觀、CRV等車型算得上是中規中矩的SUV，相比之下，與標致4008定位相似的城市跨界SUV日產逍客上半年累計銷量為52329輛，只有途觀的一半左右，而4008的銷量就更不理想了。來自標致家族的另一款車東風標致3008在2013年上半年累計銷量為24562輛，又只有逍客的一半左右。由此看來，跨界型城市SUV雖然給人很大的想象空間，但現實的挑戰不容回避，首先要解決的就是如何讓更多的消費者了解和接受這一新的消費理念，期待4008引入國產后能在這方面有所突破和跨越。