東風雷諾：修成正果

展翔

在經歷了漫長的戀愛長跑之后，東風和雷諾有望在7月底修成正果。

據相關媒體報道，東風雷諾合資乘用車項目的奠基和簽約儀式將于7月下旬在武漢舉行，項目總投資則由此前爆出的72億元擴大至110億元。而之所以會有如此結果，是因為國資委5月底已審批通過東風汽車、三江雷諾股權協議轉讓的請示，從而掃清了東風雷諾合資項目的最后障礙。

而在7月6日，武漢市工業發展“倍增計劃”領導小組辦公室披露了部分項目實施情況，其中，“武漢開發區東風雷諾項目洽談進展順利，黃金口產業園東風雷諾汽車整車項目已完成設計、規劃等前期工作，并順利完成2500畝土地場平工作，另有500畝土地場平工作也在同步推進中，配套設施建設工作全面展開。”

一切已經箭在弦上。但對于雷諾來說，似乎還是顯得太晚。此時，距離中國汽車工業第一家合資企業成立已整整30年。而截至目前，與雷諾同有法國血統的標致雪鐵龍品牌，已在華銷售了300萬輛車。處于同一聯盟的東風日產，也正在向500萬輛目標邁進。目前，雷諾進口車在華銷量僅為3萬輛，即使接下來一切順利，東風雷諾合資后的首款產品也要在2015年上市。雷諾的入場，實在是太過悲情。

對于已經走過漫長戀愛期的東風雷諾項目來說，媒體此時關注的焦點更多的集中在了發展前景上。而普遍的輿論認為，作為合資新兵，持續“微增長”的車市留給東風雷諾的機會已經不多了。

中國汽車工業協會的數據顯示，今年上半年，乘用車銷量前十名的車企總銷量占據乘用車總銷量的60%。其中，排名第十位的神龍上半年銷量也達到了27.69萬輛。而東風雷諾即使能按計劃于2015年順利投產，一期15萬輛、二期30萬輛的產能，也有待慢慢釋放。

多數業內人士均表示，雷諾錯過了“在華發展的黃金十年”。

東風雷諾首款車型最快也要在2015年上市，在激烈的市場競爭之下，東風雷諾如何站穩腳跟并迅速獲得市場認可將是其存亡的關鍵。在產品導入上，隨著競爭的白熱化，未來各級別車型的細分市場才是發力的重點。2015年之后，國產雷諾車型是否能快節奏地跟上國內市場變化仍需打上一個問號。

而對于雷諾來說，中國市場的未來表現，成為其在全球市場復興的關鍵一局。

根據歐洲汽車制造商協會的數據顯示，雷諾在西歐的市場份額已經由之前的11%下降到10%以內；雷諾近年在印度、俄羅斯、巴西以及東歐部分新興國家的業務拓展也并不順利。相比之下，中國市場已成為雷諾業務增長的最大亮點。

為了顯示對這個項目的重視，據悉，東風雷諾合資公司總經理一職已基本敲定由雷諾公司副總裁、集團售后服務總經理Jacques Daniel擔任。Jacques Daniel于1986年加入雷諾，1998年便和中國市場結緣。是年，在他擔任的一系列海外市場銷售經理職務中，大陸及香港、臺灣地區等市場便在其管理范圍內。

“革命尚未成功，同志仍需努力”，這或許這就是眼下雷諾在中國最真實的寫照。