城市道路設(shè)計方案與規(guī)劃實施

聶慶

摘要：城市道路影響著人們?nèi)粘Ｉ钭⌒校龊贸鞘械缆吩O(shè)計與規(guī)劃實施無疑具有重要的意義。本文首先簡單闡述了城市道路設(shè)計與規(guī)劃實施的基本概念，進而應(yīng)用湖南某道路工程案例探究了城市道路設(shè)計方案與規(guī)劃實施，最后還建立了相應(yīng)的工程評價體系。

關(guān)鍵字：城市道路；設(shè)計方案；規(guī)劃實施

一、城市道路與交通基本概念與特征研究

城市道路是指在城市區(qū)域內(nèi)依據(jù)不同道路與設(shè)施的功能特征，以交叉與連接的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)分布于不同道路區(qū)域的地面交通設(shè)施。而城市道路設(shè)計與規(guī)劃有利于加強基礎(chǔ)交通設(shè)施建設(shè)，修建城市主、支干路，提高路網(wǎng)密度，有利于改善城市道路網(wǎng)絡(luò)。關(guān)于城市道路，我們應(yīng)從“點-線-面”三個層次去展開研究。

“點”即是城市道路節(jié)點，重點研究城市道路交叉口或節(jié)點；尤其是交通要塞應(yīng)優(yōu)先設(shè)計。為了提高城市交通效率，可在交叉口設(shè)置交通時差信號燈，或改造車道的功能，拓寬交叉口寬度，實現(xiàn)路口的暢通無阻。

“線”即為城市道路各分路段，主要依據(jù)各分路段交通運行特征及道路寬度要求，研究各路段的道路設(shè)施與交通組織設(shè)計。同時結(jié)合各路段不同時期的道路特征，合理設(shè)置交通組織方案與各通行干道道路寬度，為不同區(qū)域道路改造與建設(shè)提供參考。

“面”即指城市道路網(wǎng)，即由不同的“節(jié)點”與路段交叉和連接而成。城市道路網(wǎng)主要是通過分析城市道路與土地利用特征，和交通運行需求與特征，再依據(jù)交通路網(wǎng)評價指標(biāo)以及路網(wǎng)密度指標(biāo)，來研究不同區(qū)域用地情況和交通布線，以及人流出行效率與交通運行效率。

以這三項指標(biāo)研究城市道路設(shè)計與規(guī)劃，有利于我們由淺入深，層層深入探索與規(guī)劃城市道路。而進一步了解城市道路的交通特點是進行城市道路設(shè)計與規(guī)劃的重要依據(jù)。首先要把握其交通特點，即生活出行與交通便捷度，一般以有目的、有關(guān)聯(lián)的出入交通為主體，上下班為交通高峰期。考慮到城市居民出行需要，道路規(guī)劃應(yīng)優(yōu)先考慮公交專用道。而生活性道路則以人行道為主，考慮到行人的安全有必要實行人、車行道分離，對于支路可視交通情況而定，適當(dāng)采用“一幅路”或“兩幅路”形式布置人行橫道，有利于居民平面過街。

二、實例分析城市道路設(shè)計方案與規(guī)劃實施

2.1 工程概況

擬建道路工程位于中部平原地區(qū)，以最大限度地利用了土地，綜合發(fā)展城市經(jīng)濟為基礎(chǔ)目標(biāo)，采取居住用地、工業(yè)用地、商業(yè)用地綜合發(fā)展為基本原則，建立城市“民-工-商”共同發(fā)展基地。所選用場地為湖南某城市邊郊城區(qū)某待建道路場地。沿線筑路材料豐富，運輸方便，有利于外購與內(nèi)采，通過材料調(diào)查與外出勘察、試驗得到基本數(shù)據(jù)。路段所經(jīng)處為湘江等水質(zhì)純凈的天然河流，供應(yīng)充足可作工程用水所需，沿線電力供應(yīng)充足，輸電線路布設(shè)良好，還可自備發(fā)電，以備急需。

2.2 道路設(shè)計依據(jù)與指標(biāo)

該道路工程根據(jù)我國公路設(shè)計與施工《規(guī)范》與《標(biāo)準(zhǔn)》，以及經(jīng)有關(guān)部門批準(zhǔn)的設(shè)計任務(wù)書與地質(zhì)勘測報告來設(shè)計道路網(wǎng)。該道路設(shè)計的技術(shù)指標(biāo)主要有道路荷載、抗震等級（分別為城市次干路Ⅰ級，BZZ-100，裂度Ⅴ度），限速（40Km/h），路面結(jié)構(gòu)臨界年限（30年），交通飽和年限（15年），停車與會車視距（分別為40m和80m），尤其要注意其路面防滑指標(biāo)，在竣工驗收階段與設(shè)計年限內(nèi)的擺式儀測定值分別為F0不小于45，和F不小于35，且構(gòu)造深度TD=0.2-0.4mm，石料磨光值PSV不小于35.

2.3設(shè)計方案

在設(shè)計的初始階段，首要任務(wù)是對城市道路作基本規(guī)劃，主要可分為：平面規(guī)劃、縱向規(guī)劃、橫斷面規(guī)劃與交通工程規(guī)劃。而規(guī)劃的重點則要從“點-線-面”三個層次去分析，充分考慮道路的長度與寬度，起點與止點，節(jié)點與交叉口，坡度與高程，車道劃分（人行道3*2m，非機動車道3*2m，機動車道18m）。而進行交通工程規(guī)劃時，則要充分考慮車道寬度與路口交通控制。因此其設(shè)計方案也應(yīng)從平面，縱斷面，橫斷面與路基結(jié)構(gòu)，及材料與施工要求等方面進行全面系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計。

2.3.1 平面設(shè)計方案

道路平面設(shè)計可依據(jù)其基本規(guī)劃的坐標(biāo)體系，設(shè)置起點與止點樁號，再根據(jù)城市用地實況與交通需要在不同交叉口設(shè)置平曲線R=500，對于非機動車道結(jié)構(gòu)要設(shè)置擋土墻，在人行道過街位置要設(shè)置相應(yīng)的信號控制燈。

2.3.2 縱斷面設(shè)計方案

根據(jù)基本規(guī)劃，將縱斷面高程定為21.8-22.8米之間，縱坡坡度為0.3258%。

2.3.3 橫斷面設(shè)計方案

橫斷面道路標(biāo)準(zhǔn)路段為30米，包括機動車道18米，非機動車道2*3米和人行道2*3米，其中機動車道坡度為1.5%，指向兩側(cè)，非機動車道與人行道則為2.0%，指向道路中線。

2.3.4路基路面結(jié)構(gòu)設(shè)計方案

對于路基與路面結(jié)構(gòu)設(shè)置可根據(jù)表1.1與表1.2的基本參數(shù)來設(shè)計，具體情況如以下兩表所示。

表1.1 路基結(jié)構(gòu)設(shè)計參數(shù)表

道路/結(jié)構(gòu) 填方 挖方

車行道 0-80cm，93%；80-150cm，90%；>150cm，90% 0-30cm，93%

人行道 0-80cm，90%；80cm以下，87% 0-30cm，90%

備注：以上皆為管道溝槽回填土要求，上基回彈模量>20MPa，彎沉<300（單位：1/100mm）

根據(jù)以上參數(shù)分布來處理全線地基時，還要充分考慮各工程路段的地質(zhì)條件及擬建場地范圍內(nèi)的土層分布狀況。

表1.2 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計參數(shù)表

路面 水泥砼路面 水泥穩(wěn)定碎石 路面彎沉值

機動車道 22cm厚，f r=5.0 M Pa 30 cm厚，5：95 L g<100

非機動車道 18cm厚，f r=4.5 M Pa 20 cm厚，5：95 L g<120

人行道 6cm厚彩色步磚+2cm

M10水泥砂漿座漿 15 cm厚，5：95 /

備注：砼用42.5硅酸鹽水泥，水泥穩(wěn)定飽和壓強度>3.0 M Pa

根據(jù)以上參數(shù)，配置相應(yīng)材料時，還要進行相應(yīng)的物理化學(xué)指標(biāo)合格檢驗，對應(yīng)的水泥、集料、砂料進行配比試驗要符合合成級配要求。

2.4規(guī)劃實施

2.4.1 公交站點與交通工程的設(shè)計與實施

公交車站點多設(shè)在離路口較遠的地方不方便乘換，直流通行的道路設(shè)計 ， 可使 十字路口的公交車站點可以其正中間的路邊上 在垂直交叉處用階梯式人行道上下南北連接；同時也可通過轉(zhuǎn)盤式人行道連接任意一個生活區(qū) 。

2.4.2道路交通工程設(shè)計

道路交通工程設(shè)計應(yīng)采取“ 交通分離，交通流控制與調(diào)節(jié) 、 均衡布局 ， 按交通流性質(zhì)進行疏導(dǎo)”的原則，一方面利用行政管理手段合理組織城區(qū)與單向道路交通，禁止停車路段，設(shè)置限速路段；另一方面借助道路交通工程技術(shù)設(shè)置過街信號燈、無障礙通道、中心安全島，以及錯位過街橫道線 ，使道路交通設(shè)計更為人性化。

2.4.3交通組織設(shè)計與實施

交通組織設(shè)計第一步是對擬建場地進行交通分析，包括人行過街、調(diào)頭、公交車站、道路開口等的間距，且依據(jù)相關(guān)設(shè)計規(guī)范，人行橫道間距可為 250-300m，主干路上開口間距應(yīng)不小于 300m。

2.4.4實施道路與休閑廣場一體化

在城市用地高度緊張的今天 ， 市民的生活空間變得越來越擁擠 ， 城市的綠地 、景觀太少 ， 對人們的心理會產(chǎn)生壓抑感。可在一些非人群聚散地區(qū)或靠近市民生活區(qū)的人行道上，在滿足寬度的條件下，設(shè)置小型甚至是微型的休閑廣場。

2.4.5無障礙設(shè)計與實施

《城市道路和建筑物無障礙設(shè)計規(guī)范》規(guī)定在城市道路設(shè)施中應(yīng)設(shè)計緣石坡道，和提示盲道等人性化道路設(shè)施。在城市綠化帶設(shè)置寬度為0.5m的盲道，轉(zhuǎn)折點處設(shè)計相應(yīng)的提示標(biāo)示，圈圍危險物和障礙物，便利殘障人士通行；同時對于人行道緣石坡道部位應(yīng)根據(jù)其不同類別分設(shè)坡度為1：12或1：20的緣石坡道，保持人行道平坦暢通。

2.4.6道路環(huán)境設(shè)計與實施

道路環(huán)境設(shè)計應(yīng)體現(xiàn)以人為本的基本原則，通過道路布局、建筑特色與景觀風(fēng)貌形成美觀的空間組合，以及對道路路面結(jié)構(gòu)、綠化、主體色彩等設(shè)計，使其相互協(xié)調(diào)、和諧美觀，以提升整體環(huán)境水平。

三.城市道路路網(wǎng)規(guī)劃方案評價體系

城市道路網(wǎng)的設(shè)計規(guī)劃涉及到路網(wǎng)密度、交通運行效率、非直線系數(shù)與道路使用率等等指標(biāo)；而路網(wǎng)密度反映了城市道路覆蓋面積，反映不同等級城市道路的平衡程度，是最重要的指標(biāo)。而本工程屬于支路網(wǎng)建設(shè)還要以所在區(qū)域公共交通覆蓋程度以及居民出行效率作為參考指標(biāo)，建立評價體系檢驗該方案的可行性與優(yōu)越性。根據(jù)所設(shè)計的道路特征對路網(wǎng)的使用值進行匯總?cè)缦卤?.3所示：

表1.3 城市道路網(wǎng)絡(luò)密度指標(biāo)使用值表

城市用地類型 研究對象 公交運行密度 道路網(wǎng)密度 備注

居住用地 公交停靠站覆蓋范圍、居民出行可容忍時耗及其在該區(qū)域內(nèi)出行特征 4.5 13-14 一類住宅

用地

工業(yè)用地 公交線路服務(wù)范圍、平均站距、工業(yè)占地面積 4.5 16-17 二、三類住宅用地

商業(yè)用地 商業(yè)建筑基本尺寸、公交線路平均站距、居民出行特征 6.67 14 大型商場、寫字樓，建筑密度高，占地面積大

6.67 19 中小型商場、寫字樓，建筑密度低，占地面積小

根據(jù)上表使用值對比國家規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)判斷達到了各道路模塊用地標(biāo)準(zhǔn)，，也較適合擬建范圍內(nèi)居民生活需求；同時也滿足了居民出行容忍時間，說明該設(shè)計方案是可行且具備一定優(yōu)越性的。

參考文獻：

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