柏油下的青磚

蘭澤青　陳陽

摘要：

在過去的十年中，西安市的交通狀況開始日漸惡化。原有的步行系統逐漸被機動車路面所覆蓋。如果說城市是一個有生命的集體的話，那么道路路網就是這個生命有機體的血管，如果血管布置合理，那么血液流動順暢，這個城市就會愈發有生命力、有活力；如果如果城市的道路狀況出現問題，那么，這座城市就會因為交通阻塞等問題造成該城市公民生活質量的下滑，并由此引發一些列的并發問題，最終城市問題會不斷發生。

在西方城市規劃理論中，摸索出了增設步行街，改善交通流暢的方法，也是非常值得我們借鑒的。結合我們所生活的西安市，發掘西安市擁堵的問題，研究公共步行道路對西安市擁堵問題的緩解的可能，并設想可以進行公共步行道路的路段，提出一些細節性的設計理念，是本文中我們將進行的一個探索。

關鍵詞：城市公共步行道路 柏油路面 青磚路面

一、 交通與城市的關系

相較于交通這個詞語，通路也許對城市這樣的空間更貼切一些。通路包括了城市主干道、次干道、支路乃至宅前路，是一切道路的總和，是一個人從一個地方到另一個地方的移動樞紐。

“通路是使用任何空間的前提。如果沒有進入空間、在其中往來、接收和發送信息或貨物的能力，無論這個空間多大，資源多豐富，也沒有價值。城市是一個由道路、小路、軌線、管道和電纜組成的流通網絡。城市的經濟和文化在某種程度上與其流通水平成正比。這個流通系統的費用正是基地開發費用中最重要的因素?！眲P文·林奇先生在《總體設計》一書中的第七章：通路，的開篇部分就為通路對城市的重要意義做了詳細的定義。林奇先生認為：當流量超過可以忽略不計的規模時，必須納入固定的渠道，設有終端和連接點。那么在西安市的建設過程中，人們有習慣性的聚集活動，人流的集散主要聚集在各大商業設施、公共設施以及文化區的服務范圍內。因此，考慮好終端和連接點后，可以嘗試設立西安市的公共步行道路系統。

在未來西安市的發展過程中，地鐵、輕軌等輕快、便捷的公共交通系統會非常豐富地進入人們的生活之中，相較機動車的出行方式，公交也許是更好、更快捷的選擇。因此，步行也許會是人們一個重要的戶外交通步驟。就像人體一樣，毛細血管的發達會讓人的健康程度更高，而相反，毛細血管的破損或者病變，也會對整個機體產生非常惡劣的影響。增加、拓寬、優化步行道路系統應該成為當務之急。目前，西安市的傳統公共步行街主要有：騾馬市商業步行街、鐘鼓樓-北院門-回民坊步行街等。從名字我們可以看出：這些步行街主要是商業、文化的一種服務輸出。這些步行街是西安市民對自己城市的一種認可，也是對外來客人的一種款待。在這些步行街中，人們可以產生自發性的社會活動。

因為道路而產生對城市的認可和親昵感，這些認知都是人性的表達。但是從這里我們也能明確的看到，西安市的步行街主要都是些服務性的步行街，這些步行街都主要是些支路，沒有連接性。所以如何解決連接性是一個問題。

二、 步行道路系統與周邊建筑的關系

城市的道路紅線規定了：沿城市道路兩側建設的各類建筑物，在已編制詳細規劃的地段，建筑退讓道路紅線距離應按批準的詳細規劃執行；在尚未編制詳細規劃的地段，建筑退讓道路紅線的最小距離按表控制。

在這里我們主要研究的是發展交通性質的步行系統對城市的交通狀況的一個改善，所以我認為，交通性步行系統的步道與周邊建筑的關系應該是：1、建筑紅線貼線率提高，但是必須保證與交通紅線互不干預，而且最好能在這之間加上城市綠線（綠地的設置）；2、建筑必須要有引導性，在總體規劃的過程中，交通流線的兩個端點的建筑必須有鮮明的引導性；3、建筑的高度與道路的比例最好在蘆原義信先生的建議范圍之內，至少沿路建筑是這樣的，而西安地區建筑的樣式應該保持古樸，至少在城區內是這樣的。

三、 步行系統的一個假象

西安市傳統的步行道路是依靠青磚鋪設而成的，現如今，在機動車占據了主要交通后，柏油馬路已經厚厚的覆于青磚之上，所以如果要把步行系統完善建立起來，就要把請轉上的柏油全部抹去。所以設想是這樣的：可以先從已有的步行街入手，比如書院門步行街和騾馬市步行街就可以延長、加寬、優化，兩者之間可以再開辟一條步行街將它們聯系起來。再在日后，可以延續至東廳門、東縣門和東羊市，乃至一直把這條路擴展到和平路。在這條線上，有東廳門小學、東羊市小學、西安高級中學和西安市第八中學，如果設立為步行街，那么對這些學校的安全都是一個提升。當然，在開辟為步行街后也會有一些附帶的問題，主要有這些：

1、 環境問題

當這些街道被設立為步行街后，原先的衛生清掃也許就成了一個新的問題。一些設備進不來，增加了人工量。不過，這段路的中間剛好是柏樹林垃圾樞紐站，所以，這也是一個提示：在這樣的步行道路系統中可以設置一些衛生樞紐站。當然，增加保潔的崗位，也順道創造了就業率。

2、 建筑問題

本身在這一區間內，建筑的質量就非常老化，許多建筑已經成為了高危建筑，如何重新改造，就成了一個新的問題。再有，這段道路內的建筑與道路之比是非常畸形的，有的地段兩側是7、8層高的建筑，但是道路只有短短的十幾米，所以這段路內的建筑應該進行一個改造。但是不應該是大刀闊斧式的改造模式，而是應該是漸變。把每個道路段內的周邊的建筑進行一個評估，把急需改造的建筑優先進行改造或拆除重建，中等的建筑等到設定年限后進行改造。

3、 交通的交通問題

這里所說的交通的交通問題是指由于這段路過于長（約4、5公里），如何能夠及時人流分散？還是一個問題。在這條東西走向的道路有五條南北縱橫的道路，這些支路可以成為分散這條步行街的壓力的一個樞紐，但是前三條路都是丁字路，在連接到這條步行街后就斷點了。

但是總體來說，根據我們對這一條路設立的假設，我們可以看到：我們解決了行路問題，增加了人對路網的使用性，增加了經濟復蘇的可能性，對這一區域的生活質量有所提升。最重要的是減少了這一區域內的機動車通行量，也就是說，從根本上就將機動車從這一區域內趕了出去，如此一來城東南的這一片區域就可以形成一個內部通達而不受外部交通干擾的區域。當然，必須給這一區域建立一個配套的公共交通設施。首當其沖的選擇當然是地鐵，受到西安市老城區城墻和城區規劃的影響，在這一區域，只能是東西兩翼和北邊的邊界處可以出現地鐵：兩側分別是地鐵2號線和正在規劃中的地鐵4號線。

總結：

步行街的設立可以給西安市帶來更多的城市認同感和親昵感。老城區作為一個旅游城市的旅游文化景觀帶，步行街可以給這個區域更多的活力。

如果這個假象可以成為現實的話，那么區域內的路網系統將以自我修復的方式，使自己更加健康。當然這一區域內的市民，興許在對私人機動車的需求上就沒什么要求了，這也減少了機動車的涌入。如果能向西延伸至粉巷并連帶著將德福巷等同化，并一路向西延伸至五味十字那么整個城南的機動車都可以被排除出去。而人們對這里的親近感就會增加，更多的戶外活動會在這條街上進行。那么這條街的活力會更加巨大。

要發展城市的魅力，就要剝掉覆蓋在城市青磚上的柏油。