道路施工中常見問題的分析

胡陽

摘 要：為保證城市道路工程質量，提出了市政道路工程常見的質量問題及解決方法。道路施工必須遵照相關技術規范、施工工藝應嚴格把關。

關鍵詞：道路施工 工程質量 路基 結構層

隨著城市化進程的加快，城市道路建設規模不斷擴大，道路施工工藝和施工技術迅速提高，因此要求道路工程施工質量也相應提高。

但道路施工中總是存在許多質量問題，包括材料、施工技術水平、工藝及施工人員責任心等問題。

一、道路土基施工

道路土基是道路質量的根基，無論是填土路堤，還是挖方路槽，如果土基處理不好，道路的施工質量就根本談不上。常見的問題主要集中在以下兩個方面：

1. 在道路施工過程中，往往會遇到某些溝槽回填，在回填覆土中，經常不按相關技術規范要求施工，給道路質量留下嚴重的隱患。溝槽內的水未處理干凈就回填土，使得槽內回填土含水量過高；將翻建的舊瀝青路油塊、混凝土塊及其它大塊舊料填入溝槽內，造成大塊間空隙很大；溝槽根基土方沒有經過壓實處理或處理不合格就回填，造成很多道路建成后不久，溝槽部位在行車作用下發生沉陷，出現溝槽兩邊縱向裂縫及溝槽部位明顯凹槽。要解決這類問題，嚴格要求施工人員，不準帶水填土，舊瀝青路油塊不準填入溝槽內，有條件的應進行撼砂方法處理。填干粘土或其它材料，都必須分層夯實。目前人工夯實已很少采用，大多數采用將填溝材料填到土基表面后，用壓路機碾壓，這種方法使道路表面密實很好，好像已達到了回填質量要求，其實不然，即使采用壓路機，也受到壓實深度的限制，因此對于深溝槽，分層壓實尤為重要。

2. 在道路施工中，對于土路基的橫坡整理及碾壓，認為土基不需要花大精力去規規矩矩地按標高去整平碾壓，更不用說整出路拱來，因而只是用推土機推完路槽，用壓路機碾壓一遍，就開始鋪筑路面底面結構材料，同時對絕對標高較低的土路不加修整，只顧搶進度，而不考慮路基的排水。這樣施工，導致土基平整度很差，標高不準，低的地方造成筑路材料浪費，高的地方承重層厚度不夠，而引起承重層強度不足，使路面出現龜裂。由于土基平整度差 （土基橫坡應與路面橫坡一致），造成承重層厚度不均，因而影響道路使用年限或者達不到設計年限的要求。由于土基橫坡未做好、整平后未當天碾壓以及排水不暢，大量水分被土基吸收，使土基在水中浸泡，而無法碾壓，成為彈簧土，使路基出現局部翻漿現象，嚴重影響道路路面的綜合質量。

為解決這些問題，需要控制土基的標高及橫坡，使土基達到要求的平整度。土基標高若低于四周地面時，必須設置排水溝，雨天能將地面雨水及時排出。凡墊土或松土地段，必須碾壓不過夜，隨時填、隨時壓 （按操作規程要求，分層碾壓）。在施工中如遇地下設施，覆土太淺，影響碾壓，要采取特殊措施，確保土基壓實。

二、穩定砂礫施工

穩定砂礫施工是道路結構層的承重層，是道路施工質量的關鍵。施工中常見的質量問題有：

1. 不是整片攤鋪、平整、碾壓，而是邊挖路基，隨時攤鋪砂礫石，攤鋪層次不清，標高、平整度基本上得不到有效控制，有的名為撼砂，而實為干壓砂礫，成型后坑塘嚴重，孤石較多，相互松散，不成板體。2. 撼砂厚度一般在 20～30cm 以上，用壓路機分層攤鋪、碾壓，但施工中采用一次攤鋪，一次碾壓，使底基層砂礫密實度不易達到要求。

3. 承重層上層穩定砂礫施工不是在底層撼砂基礎上施工，而是在撼砂和穩定層次不分、厚度控制不嚴的情況下灑水碾壓成型。由于標高、厚度沒有控制好，除了影響面層的平整度外，使穩定層本身厚度不足，達不到設計技術要求，有的甚至密實度達不到，整體強度不夠，使得道路面出現凹凸、龜裂等現象。為此，在穩定層施工中，最好大面積施工，并且碾壓密實度要達到要求，嚴禁邊挖土邊攤鋪；控制好穩定層設計高程，注意松鋪系數，盡量做好一次成型，避免成型后再挖再補。

三、黑色路面面層施工

黑色面層是道路質量的重要部分，路面平整度直接影響行車速度和行車舒適度，平整度達不到標準會加劇車輛振動，增加車輛對路的沖擊，加速道路破壞。目前黑色面層施工中，存在以下問題：

1. 底層不加處理?；鶎颖砻娓×衔辞宄?，底層鋪裝完后，不作任何處理，就鋪瀝青。

2. 不注意接邊處理。由于瀝青與設施和其他部位的平面接觸處壓實比較困難，新老瀝青的接邊，沒有按技術操作規程進行施工，因此造成彎彎曲曲，有的出現貼膏藥一樣，造成路面既不平整，外觀質量又很差情況。

3. 平整度及橫坡沒有控制好。在鋪筑之前沒有先放小樣，而是靠操作者目測來控制，這就使道路的橫坡平整度得不到保證。

四、道路設施易疏忽又最易損壞的部位

1. 道路建成后，路面往往會出現不同程度的損壞，出現問題最多的部位往往是施工中最易疏忽的部位，主要由以下幾方面原因造成。

（1）下水管道檢查井砌筑完工后，在回填過程中，井四周土體未夯實，造成沉陷。

（2）在鋪基層時，檢查井蓋座高出基層，壓路機不易壓到邊緣，造成檢查井四周材料密實度不夠，出現四周沉陷，從而出現坑坑洼洼現象。

（3）檢查井底座通常不是一次做到設計標高，而根據情況，分次升到設計標高。特別是最后一次調整中，因調整升降尺度較小，僅墊小碎石，四周未采用混凝土護邊，結果一通車后，造成蓋座走樣，甚至移位。

（4）檢查井蓋標高與四周路面高差超過范圍，通車后發生沖擊和顛簸，加速蓋座移動。

2. 為了避免上述情況發生，采取如下措施：

（1）在土基施工時，必須夯實檢查井四周的土體，在壓路機無法壓到邊時，必須用人工或機械夯實。

（2）鋪裝基層時，壓路機后輪沿檢查井邊沿來回碾壓，特別是橫斷面方向的井邊，壓路機應沿道路橫斷面方向沿邊反復碾壓。

（3）檢查井蓋座每升、降一次，必須在四周護上混凝土，以固定井蓋座，使得井蓋座與路面較好銜接，標高與周圍路面標高一致。