關于老齡飛機線路維護探討

楊朝旭　張炳蔚

摘 要：老齡飛機的線路故障對民航飛行安全也造成了嚴重的影響，該文有針對性地對線路檢查在老齡飛機維護方面的重要性和方式方法上進行探討，從而達到盡量減少線路問題導致飛機故障，延誤乃至飛行事故發生的目的。

關鍵詞：老齡飛機 線路維護 飛行安全

中圖分類號：TP2 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2013）03（a）-00-01

從20世紀80年代到本世紀初，在世界范圍內因為飛機的老齡化導致的安全事故頻頻發生。這其中既有結構問題導致的空難，也有非結構因素，如線路等因素引起的事故，對民航飛行安全造成嚴重的影響，該文有針對性地對線路檢查在老齡飛機維護方面的重要性和方式方法進行探討，從而達到盡量減少線路問題導致空難發生的目的。

1 非結構因素造成的空難調查和后續規章改進

針對非結構因素造成的嚴重空難事故，美國聯邦航空局（FAA）在白宮航空安全委員會的建議下成立了“Air Transport Systems Rulemaking Advisory Committee”（ATSRAC）并對老齡飛機線路進行有針對性的檢查，發現線路問題不僅僅是因隨機齡增加的線路老化而引起的，不恰當的線路安裝和維修同樣是產生類似問題的重要起因，增加了包括評估對飛機線路系統的持續適航改進方面的工作。飛機電氣線路普遍存在的典型問題有線路老化，線路連接器受腐蝕，線路安裝和修理不正確，線束被金屬碎屑、臟物及易燃液體污染等。引起這些現象的原因有振動、潮濕、維修、間接損壞、污染、熱等。FAA據此認為。（1）現行的維修操作手冊未能充分表述線路操作要求。（2）線路檢查標準太粗略。（3）維修手冊中對不恰當的安裝和維修沒有明確的判斷標準。通過制定新的規章要求（新增25部H分部、26部B分部，修訂25部附錄H），建立運輸類飛機電氣線路新的設計、安裝和維修（25.1729、26.11）標準，以減少線路污染和損壞導致系統故障，及煙和火的危險。在25部的H部分，定義了EWIS（Electrical Wiring Interconnection System），電氣互聯系統，把飛機上的導線和跳開關、繼電器、電接頭、接線片等相關部件做為一個非常重要的系統來看待，對系統的功能、設計要求、維護要求以及持續適航要求等提出了新的規定。26部的B部分對EWIS系統的維修方案的制定期限進行了硬性的規定。25部附錄H的H25.4和H25.5對EWIS系統的持續適航文件的要求進行了詳細的說明，為TC和STC的持有人制定保證飛機持續適航的相關文件提供了法規上的依據。

2 航空運營人和MRO應該如何做

適航當局和OEM根據調查結果修訂的法規和維護手冊，可以說根據現行有效的MRM以及MPD等進行飛機的日常維護和定檢維修，可以在很大程度上減少線路問題導致的空難。因此各航空公司在根據MRB及MPD等文件制定適用于自己機隊的維修方案時，必須保證所有FAA和CAAC要求的項目，例如：MRB項目，CMR項目，ALI項目，AD項目等完全涵蓋在維修方案中，并且保證維修方案的維修間隔不大于規章要求的間隔。這可以有效地在源頭上保證老齡飛機的線路檢查的正確實施。下面我們從飛機系統改裝和例行檢查兩個方面進行探討，如何更好地減少老齡飛機的線路問題。

2.1 飛機系統改裝方面

由于老齡飛機普遍服役時間長達十幾年甚至二十幾年，隨著新技術的應用以及適航要求（如適航指令要求），許多部件甚至系統需要進行改進、改裝或升級、更換等，這其中有很多改裝涉及到線路的加裝及更改。例如：由于波音737-300/400/500飛機位于主輪艙內的部分電接頭內可能產生電弧，從而導致發動機燃油關斷活門意外關斷，進而使發動機關車，嚴重影響飛行安全，所以根據FAAAD2005-10-11和CAAC CAD2005-B737-07的要求，需要根據波音SB737-28-1196對相關電接頭和導線進行改裝，保證不會再次發生發動機燃油關斷活門意外關斷的現象。在改裝中需要把兩根28VDC的電源線從電接頭內退出來，然后重新用搭接片連接到一起。這其中涉及到很多的標準線路施工工藝，如需要按照SWPM20-61-11把插釘從電接頭中退出，如果不遵守標準線路施工工藝，則可能損壞插釘或電接頭，從而埋下隱患，使相關系統在以后的飛行中容易產生故障。還有需要按照SWPM20-30-12用搭接片把兩根導線連接到一起，如果不嚴格按照標準施工工藝，可能出現搭接片和導線連接不牢固導致時間一長連接斷開或搭接片處密封不好，導致以后搭接片處進水蒸氣產生腐蝕，從而使接觸電阻增大或搭接斷開，從而使燃油關斷活門失效。下圖是SB737-28-1196中給出的把兩根導線連接到一起的施工工藝，在實際施工過程當中，必須嚴格按照服務通告的要求一步一步地進行施工（圖1）。

老齡飛機進行改裝工作時一方面要嚴格遵守標準施工工藝的要求和注意事項以及相關改裝文件的要求，另一方面改裝時對附近的線路和電接頭也要同時加強檢查，如果發現有線路磨損，腐蝕等現象要及時安裝相關手冊進行修復，保證線路和系統始終處于良好的工作狀態。

2.2 在例行的檢查方面

FAA根據對老齡飛機的電氣系統綜合分析提出了EWIS（電氣互連系統）和EZAP（加強區域分析方法）的概念，以加強對飛機線路和電氣系統的檢查。其中EZAP是為了符合14CFR26.11（b）的要求，根據AC25-27，對區域進行綜合分析，以便發現現有維修方案無法探測到的失效的EWIS部件和EWIS安裝缺陷。但是對EWIS系統的檢查主要是目視檢查，這就需要檢查者有一定的工作經驗，要求檢查者能夠識別由于磨損，震動，濕氣，污染，過熱，老化等原因引起的EWIS系統性能衰退；可以確定使用什么工作以糾正發現的問題；可以評估發現的問題對臨近的安裝件，導線具有的潛在影響等。并根據經批準的手冊和文件糾正這些偏離或安裝錯誤，經批準的手冊和文件包括FAA AC43.13-1b（飛機檢查和修理的可接受的方法，技巧和工藝），AC25-10（電氣部件安裝指南），AC25-16（防止及保護電氣故障和火災），波音公司的SWPM（標準線路施工手冊），空客公司的ESPM（電氣標準施工手冊）以及龐巴迪公司的ESPM（電氣部件標準施工手冊）等。綜上所述，要盡量減少老齡飛機線路方面的故障，保證飛機的安全正常飛行，首先要保證維修方案能正確反映所有適航規章的要求，保證規章要求的所有項目都包含在維修方案中。還有日常的檢查和維護也非常重要，檢查者要求有高度的責任心和高超的業務能力，做到及時檢查發現故障以及缺陷，然后嚴格按照標準施工工藝和相關文件要求進行缺陷糾正和改裝，這樣才能保證電氣系統的工作

正常。