地鐵建設對宜居城市環境景觀的影響分析

李彩玲 熊鷹 胡翠華 李俊

摘 要：地鐵建設對宜居城市交通狀況的改善，立體化交通網絡的建設具有重要作用，并能充分利用地下城市空間，優化城市環境，推動城市社會經濟發展。但地鐵在施工期和運營期對城市環境景觀都會產生不同程度的正負面影響。該文以宜居城市之一的長沙市為例，分析了該市地鐵1、2號線一期工程建設期中對大氣、噪音、水污染、道路以及交通等方面的影響，以此為長沙宜居城市的建設提供參考。

關鍵詞：地鐵建設 城市環境景觀 影響 長沙市

中圖分類號：U491 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2013）03（a）-0-02

隨著城市空間的拓展和經濟社會的迅速增長，人們對生活環境和生活質量的要求不斷提高，“宜居城市”的概念也漸漸走入了人們的視野。為了促進宜居城市建設和提高居民生活水平，長沙市從2000年開始提出城市地鐵建設，并深入開展大量前期工作，直至2009年長沙市就建設全國文明城市的契機，提出以建設“兩型社會”和打造“最佳宜居城市”為目標，正式啟動地鐵建設工程，以改善城市交通環境狀況，加快長沙市立體化交通網絡的建設，改善居民出行條件，優化城市生態環境。但地鐵建設屬于大型市政設施建設項目，施工期和運營期都會對城市環境景觀產生一定的影響，進而對城市宜居程度造成不同程度的影響。該文就此分析了該市地鐵1、2號線一期工程建設期中對大氣、噪音、水污染、道路以及交通等方面的影響，以此為長沙宜居城市的建設提供參考。

1 長沙市地鐵1號線及2號線建設簡介

長沙地鐵2009年正式啟動建設，目前在建的有1號線及2號線一期工程，2號線一期工程將于2013年10月正式運營，2014年底1號線將開通。2020年之前建成軌道交通1-6號線主體工程，其中，1號線及2號線成“十”字在河東的五一廣場相交，3號線及4號線在大河西先導區成“×”型相交，這4條線路成為市區骨干線。按長沙軌道交通規劃，到2020年末，長沙軌道交通通車里程將達到234.3 km，成為中國修建軌道交通最快的城市。該文介紹的重點則是目前在建的1號線及2號線一期工程。1號線起點站為長沙湘江航電樞紐附近，與支其線交匯于金霞組團附近，止于暮云鎮的萬家麗路站，拉動聯通城市南北。東西向的2號線，將連接大河西先導區、金橋火車站和汽車西站、長沙火車站、長沙火車南站等交通樞紐。

2 地鐵建設施工期對城市環境景觀的影響

地鐵建設是一項大型的城市市政設施建設項目，其1號線及2號線一期工程的建設活動涉及的范圍廣、周期長。地鐵施工期的征地、拆遷、施工場地的開辟、線路施工等活動將會對整個長沙市環境景觀造成不同程度的影響。地鐵建設施工期對于城市環境景觀的影響主要表現在以下幾個方面。

2.1 對城市大氣環境造成污染

在地鐵建設施工期，施工機械在進行線路基坑的挖掘運輸、回填修復的過程中都會對地表植被產生破壞，使土層裸露，在風力作用下粉塵揚起，施工車輛運輸時又將產生二次揚塵，加劇大氣揚塵污染。同時施工場地全部是在原有的城市道路上，施工期會占用大面積的交通道路，使原本就擁擠的道路更加的阻塞，是經過的車輛繞行、減速或滯留，造成汽車尾氣排放量增加，主要有NOX、SO2、CO2。其中揚塵污染是大氣污染的主要污染，由于長沙的地形是低洼地，與外界的空氣交換流通不暢，造成長沙市空中的粉塵很難擴散稀釋，據調查地鐵施工沿線的PM10濃度達到日平均值0.97 mg/m3，SO2濃度日平均最高值達到0.263 mg/m3，嚴重超標（國家三級標準日平均SO2 0.25 mg/m3，

PM10 0.25 mg/m3），對沿路居民身體健康造成一定影響。

2.2 給城市環境帶來噪音與振動污染

地鐵建設是一項巨大的工程設施，其施工建設所使用的都是動力和功能極其強大的大型機械和重型運輸車輛，如挖掘機、打樁機、夯錘、風動機等，機械在施工運轉時都產生不同程度的振動。機器的振動通過周圍地層由底下向外擴散，進一步誘發沿線建筑物的二次振動，對建筑物尤其是古建筑物的結構安全以及其中的居民工作生活都帶來很大的影響。如大型施工機械在產生振動的同時也會給城市環境帶來刺耳的噪音，尤其是在五一路，八一路等部分建筑物密集沒人口眾多的地區，交通道路狹窄，施工場地距離居住區和工作區較近，噪音干擾嚴重，道路的阻塞是經過的機車相互擁擠鳴笛，也產生一定的噪音干擾。據調查地鐵施工時沿線環境產生的噪音均在70 dB以上，遠遠超過國家噪音標準，其噪音干擾對沿線的城市環境產生較嚴重的噪音污染，同時損害人們的身體健康，造成生理和心理的不良變化。

2.3 對城市水土流失和地下水污染

長沙市比鄰湘江，地下水位較高，地鐵大多處于10～20 m深的地下，根據不同地段和建筑物情況可到達30 m以下，因此會到達地下含水層，施工在挖掘過程中施工場地及進場道路可能形成高濁度污水夾帶施工場地上的水泥、油污、垃圾雜物等直接排入附近水體，可能會造成不同程度的地下水污染。施工在進行湘江地下隧道施工時，產生的水泥、油污、垃圾雜物等更會給湘江的水質帶來不同程度的影響。由于1、2號線的施工范圍較廣，施工期采用明挖法會對地表植被產生破壞，鐵路基坑的挖掘，棄土的運輸、道路回填和修復的過程都會動用大面積的土壤，使土層裸露，長沙地處于長江中下游，平均年降水量達到1301.1 mm，常年雨量充沛，會產生嚴重的水土流失現象。加之長沙地處南方紅壤地區，地質復雜，巖層都浸泡在地下水里，屬于軟弱地質，極易發生水土流失。因此如果施工過程中不能有效控制的話，會產生嚴重的城市水土流失現象。

2.4 對道路和城市景觀的影響

施工中將產生大量的棄土、棄渣和生活垃圾，會給周邊環境衛生、綠化樹木、城市景觀等帶來負面影響。施工后期將實施綠化、場地清理及其他恢復性工程，以改善和復原受影響。施工及設備、材料、土石方運輸，可能占用和破壞已有道路，使火車站、五一大道等市區主要交通樞紐通行能力大幅度下降，道路網服務降低，增加了城區道路負荷，造成交通嚴重阻塞，使城市交通受到較大干擾，嚴重影響城市交通環境景觀。同時五一廣場范圍內立交橋拆除，對五一廣場站點造成的影響大約有3年，湘江大道與橘子洲大橋東南角框架橋的部分拆除，對其影響大約有2年，其他主要干道也受到部分不同程度的影響。

3 地鐵運營期對城市環境景觀的影響

地鐵作為現代城市中快速、便捷、清潔和高效的交通工具，其建成后的運營將給城市的交通運輸狀況的改善、城市經濟的發展和城市生態的改善帶來巨大的推動作用。對城市環境景觀具有積極的影響作用。

3.1 改善城市交通狀況，集約城市空間，優化城市結構

隨著長沙市的不斷發展，市區人口在不斷的增長。據統計長沙市2010年城市建成區面積為249.3 km3，市區總面積達954 km3，常住人口達704萬4118人，市中心區人口高達309萬3980人，中心建筑密度和容積率不斷的增加。城市平面距離的增加，中心區人口流量的劇增和城市空間密度的增加，都給長沙市中心區的商業發展的道路交通帶來巨大的壓力。城市交通的發展要考慮到城市的發展空間，包括平面空間和立體空間。長沙市規劃部門提出城市交通系統空間布局要建立在可持續的和保護生態環境的原則基礎上。因此地鐵建設成為長沙市改善城市交通系統空間的一個契機。地鐵是解決大量人群快速便捷出行和遠距離運輸的交通系統。地鐵在底下不占用地上路面、車站和停車場等設施，節省了大量的城市寶貴建設用地和發展空間，同時帶動大量的人口流動，有效改善城市交通較窄擁擠的現狀。

3.2 節約土地資源與減少能源消耗

城市交通系統資源消耗嚴重，所消耗的資源主要是不可再生的城市土地和石油等能源，面對可持續發展的方針和“兩性型社會”的目標，節約資源是必須要考慮的問題。在各種交通工具中地鐵交通最佳的集約化交通方式，占用地面空間少，有效節約土地資源，地鐵在地下的部分充分利用地下空間，占用地上的面積是0，同時地鐵運輸速度快，客運量大，集約度高，使分散的土地開發資源逐漸聚集，是土地資源得到充分利用。

交通運輸業對能源的消耗是非常高的。長沙的燃油消耗中交通運輸業所占比例達到40%左右。而在各類城市公共運輸工具中，地鐵交通、城郊鐵路、公共汽車、航空和私家小汽車的單位（人/千米）能源消耗量比為：0.8∶1.0∶2.0∶5.3∶7.7，地鐵采用電力牽引運行，因此地鐵的建設以地鐵代替汽車，意味著能源消耗由油轉化成電，大大降低了能源的消耗，所以低能耗的地鐵交通系統在長沙的發展勢在必行。

3.3 改善城市環境質量

城市的發展必然帶來城市的環境問題，而城市環境問題與城市交通又密不可分。長沙市機車尾氣污染一直是環境難題，據環保部門測定的數據：汽車每燃燒一噸燃料，產生的有毒物質高達40-70 kg，道路交通污染成為城市空氣中的主要污染源，嚴重危害人們生活。同時地上交通所帶來的噪音污染也在時刻干擾人民的日常生活，影響生理與心理平衡。而地鐵由于采用電力牽引，因此，運輸每一位乘客所產生的污染大大低于其他交通，地鐵建成后可有效減少汽車尾氣排放量，是真正意義上的“綠色交通”。

4 結語

完善的城市地鐵是現代大都市實現城市生態化目標，提高城市宜居指數不可缺少的基礎性設施。地鐵以其嚴密的組織運行，快速安全舒適，高效率低能耗的綜合優勢成為長沙“綠色生態交通系統”的不可缺少的主力軍，地鐵建設的施工期和運營期給長沙帶來了不同程度的正負面性影響，因此有必要正視這些影響，施工期加強防范措施，以減少負面影響，地鐵建成修復后努力恢復施工期造成的破壞。使地鐵在解決城市日益嚴重的交通擁堵現狀的同時，增添交通景觀的藝術性，加強道路交通生態景觀的營造，讓城市道路交通景觀給人們出行帶來享受。

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