紫光百會的“停車位”

師燁東

幾番“碰撞”之后，紫光百會找準(zhǔn)了屬于自己的“車位”。而其現(xiàn)在正在蓄勢待發(fā)，等待后續(xù)補給，以期引領(lǐng)市場

如果將北京紫光百會科技有限公司（以下簡稱“紫光百會公司”）比作一輛汽車的話，那么公司發(fā)展的初期就是在錯綜復(fù)雜的道路上尋找“停車位”的過程。雖然“停車場”眾多，卻不知到底哪一個更加適合自己。幾番“碰撞”之后，紫光百會找準(zhǔn)了屬于自己的“車位”。而其現(xiàn)在正在蓄勢待發(fā)，等待后續(xù)補給，以期引領(lǐng)市場。

尋找方向

紫光百會公司目前是一家以智能停車管理系統(tǒng)為主要業(yè)務(wù)的科技公司，在停車管理系統(tǒng)軟件及相關(guān)硬件上公司擁有9項軟件知識產(chǎn)權(quán)與23項專利技術(shù)。雖然公司現(xiàn)在是停車行業(yè)的技術(shù)先驅(qū)，但是公司進(jìn)入到這一領(lǐng)域之前卻走了不少歧路。

在成立之前，紫光百會公司是清華紫光下屬的智能樓宇事業(yè)部。2005年，順應(yīng)著國企改制的大潮流，清華紫光公司下屬的幾個事業(yè)部紛紛獨立。紫光百會的總經(jīng)理劉鵬認(rèn)為，原來的技術(shù)骨干持股后使得公司發(fā)展的氛圍更加積極，“公司成立后，大家開始考慮通過何種業(yè)務(wù)做出屬于公司自己的品牌。”

原來部門的技術(shù)團(tuán)隊是公司的核心優(yōu)勢。因此公司決定進(jìn)入技術(shù)軟件市場來尋找機會。

起初公司認(rèn)為視頻識別項目前景良好，在視頻識別技術(shù)軟件上前后投入了60余萬元人民幣進(jìn)行研發(fā)，其研制的產(chǎn)品拿到了國家相關(guān)部門的技術(shù)認(rèn)證。結(jié)果當(dāng)公司拿著產(chǎn)品進(jìn)入市場進(jìn)行推廣的時候，才發(fā)現(xiàn)視頻識別軟件市場競爭比他們預(yù)料的要激烈很多。不少大的軟件公司產(chǎn)品不僅在技術(shù)上領(lǐng)先，價格上也更加實惠。“閉門造車”讓紫光百會第一次獨立走向市場無功而返。

再次尋找方向，公司變得更加謹(jǐn)慎。2006年前后，煤礦安全很為國家相關(guān)部門重視。考慮到這一領(lǐng)域暫時還沒有大的企業(yè)進(jìn)入，也沒有好的技術(shù)占有市場，紫光百會決定開發(fā)煤礦安全監(jiān)測的軟件。前后耗時半年多，投入超過100萬元，最后卻仍舊吃了閉門羹：雖然產(chǎn)品在技術(shù)上具備優(yōu)勢，但是煤礦安全方面的市場特別封閉，基本上每個煤礦都會有屬于自己的相關(guān)軟件合作方，利益盤根錯節(jié)，沒有多余的“蛋糕”可提供給他們。

迷茫之時，從原公司帶來的技術(shù)底子幫助紫光百會找到了方向。2007年，位于深圳的沃爾瑪亞洲總部需求一個2600停車位的智能引導(dǎo)系統(tǒng)。原先公司團(tuán)隊主打的做智能樓宇項目中，也會包含簡單的停車場系統(tǒng)，紫光百會在此方面具備一定經(jīng)驗。抱著“試試看”的心態(tài)，紫光百會開發(fā)的軟件系統(tǒng)與提供的硬件都獲得了不錯的評價，同時其軟硬件價格相比國外的停車智能引導(dǎo)系統(tǒng)還要便宜一半，于是公司與沃爾瑪達(dá)成了合作協(xié)議。

“2600個停車位的智能引導(dǎo)系統(tǒng)，竟然可以賣400萬”。這讓劉鵬覺得，機會來了。“因為之前做過停車管理的相關(guān)硬件與軟件，所以對這個市場比較熟悉。而且覺得這個產(chǎn)業(yè)有不小的潛力。”賺到公司成立后的“第一桶金”之后，紫光百會找準(zhǔn)了停車這個行業(yè)。

這一誤打誤撞后的判斷恰巧找對了時機。2007年后車市逐漸發(fā)達(dá)，很多普通百姓都購買了汽車，而各城市的停車場基本還處于人工誘導(dǎo)管理的初級階段。這給停車管理行業(yè)發(fā)展帶來了契機。

與此同時，停車管理這一細(xì)分市場，當(dāng)時還沒有大公司進(jìn)入。小的軟件企業(yè)即便想進(jìn)入這個市場，也缺乏技術(shù)與資金。具備相應(yīng)基礎(chǔ)的紫光百會先入為主，占領(lǐng)了發(fā)展的契機。2007年進(jìn)入停車管理行業(yè)之后，紫光百會開發(fā)的很多相關(guān)產(chǎn)品，都在國內(nèi)許多城市保持很高的占有率。

從“試試看”到行業(yè)專家

比起剛?cè)胄袝r抱著“試試看”的心態(tài)邊學(xué)邊做，現(xiàn)在的紫光百會已經(jīng)成為停車行業(yè)的專家，不僅技術(shù)領(lǐng)先，而且更加了解客戶需求，使得其產(chǎn)品更具競爭力。

“剛開始做產(chǎn)品時，我們連什么是停車場的‘疏解能力都不知道。”談到剛進(jìn)入停車行業(yè)時，劉鵬臉上露出了不好意思的笑容。“不過扎到這個行業(yè)七八年之后，我們不僅具備了技術(shù)優(yōu)勢，而且更了解行業(yè)規(guī)律與顧客需求。”

紫光百會最初的產(chǎn)品只有簡單的收費與管理系統(tǒng)。而現(xiàn)在公司的誘導(dǎo)系統(tǒng)已經(jīng)可以運用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為車主提供場外三級誘導(dǎo)與場內(nèi)五級誘導(dǎo)。安裝在停車場車位的物聯(lián)網(wǎng)傳感器可以實時感知剩余車位數(shù)量，并與數(shù)據(jù)平臺對接。處理系統(tǒng)上傳場外的三級引導(dǎo)，使得車主可以通過電子顯示牌，知曉附近哪里有停車場以及停車場的剩余車位數(shù)量。而場內(nèi)的五級引導(dǎo)系統(tǒng)，不僅可以使車主在大型停車場內(nèi)快速的找到停車位，還能為車主提供反向?qū)ぼ嚬δ堋Ｈ绻诖笮屯＼噲鰞?nèi)尋找自己的車位，通過智能觸摸電腦或是掃描貼在墻上的二維碼，就可以很方便被引導(dǎo)到停車位旁邊。

紫光百會最新的產(chǎn)品圖像識別引導(dǎo)系統(tǒng)使得公司發(fā)展跨入了一個新的層面。

這個產(chǎn)品的開發(fā)源自于客戶的需求。“最開始有找我們做停車引導(dǎo)系統(tǒng)的商場問我們，是否有途徑可以幫他們分析停車場車型數(shù)據(jù)。后來有更多的人問有沒有分析軟件，我們發(fā)現(xiàn)這是一個契機。”劉鵬回憶道。

紫光百會現(xiàn)在的圖像識別引導(dǎo)系統(tǒng)，實現(xiàn)車位占用識別和車輛定位尋車用圖像識別代替了超聲檢測。這使得車輛照片可以實時發(fā)送到后臺管理系統(tǒng)與用戶手機中。實時圖片代替了部分人員的巡視，也為車輛的盜賊和擦碰等情況保留了證據(jù)。最重要的是，系統(tǒng)中攝像頭還可以識別并拍攝車輛標(biāo)志，將數(shù)據(jù)送入后臺分析。

來消費的客戶開什么價位的車，代表了其可能具備什么樣的購買力。不同的車什么時間段來，停留多久等等這些數(shù)據(jù)，都可以為商場制定經(jīng)營策略提供重要的信息。

圖像識別引導(dǎo)系統(tǒng)背后包含的數(shù)據(jù)分析能力，是很多商場都看重的東西。“從技術(shù)上講，我們這個產(chǎn)品并不是很難。”劉鵬分析到，“但是我們的這個產(chǎn)品抓住了客戶的需求。”

圖像識別引導(dǎo)系統(tǒng)是紫光百會未來主推的業(yè)務(wù)之一。“很多商場看到我們系統(tǒng)背后的數(shù)據(jù)大分析挖掘能力，都主動來找我們進(jìn)行合作。”停車管理需求方開始主動來找公司進(jìn)行合作，讓劉鵬對未來充滿了信心。

蓄勢待發(fā)圖未來

雖然軟件技術(shù)領(lǐng)先，但是一套軟件的售賣價格并不高。紫光百會目前的贏利點，主要來自于停車管理系統(tǒng)中車位上物聯(lián)網(wǎng)傳感器的售賣。公司近兩年年收入在4000萬元左右。但是劉鵬的野心并不在此。“賣產(chǎn)品利潤有限，而且市場容易飽和。整個停車場傳感器行業(yè)規(guī)模估測也就20億。如果我們公司能占到1億，就已經(jīng)是很理想的狀態(tài)了。”

劉鵬想要分食的是更大的“蛋糕”。北京市擁有超過2萬家大小不同的停車場，停車費規(guī)模在百億以上。“如果依靠數(shù)據(jù)和技術(shù)的優(yōu)勢，哪怕能與其中一半的停車場合作，收取較低的管理費用，加起來也將會是一個很大的數(shù)字”。

紫光百會2009年開始著手建設(shè)無憂停車網(wǎng)站，現(xiàn)在已經(jīng)基本成型。在網(wǎng)站的平臺上，可以實現(xiàn)停車導(dǎo)航、車位預(yù)定、錯時停車、在線支付等功能。在線支付功能若能普及將給紫光百會帶來豐厚的利潤。

其隨后推出的手機客戶端使得這個平臺更加有意義。外出需要停車時，打開無憂停車的手機客戶端，定位和導(dǎo)航功能可以使駕車者很直觀得看到周圍停車場的分布、剩余及如何駕車到達(dá)停車場。

網(wǎng)站及手機客戶端能否普及，數(shù)據(jù)量是關(guān)鍵。紫光百會目前已與北京市一千余家停車場有合作，在無憂停車網(wǎng)站或是使用無憂停車客戶端時，可以隨時獲取這些停車場剩余車位的數(shù)據(jù)。但是相比北京停車場的總量，這個數(shù)字還不算大。

數(shù)據(jù)量的完整卻也是難點。管理權(quán)的分散使得項目沒有集中推廣的途徑，只能靠公司的業(yè)務(wù)員挨個停車場去跑。“一些業(yè)務(wù)員一天得走超過30公里，一周就能磨破一雙鞋。”說起這種辛苦，劉鵬多少有些無奈。

雖然通過技術(shù)取代人力，可以使得停車場節(jié)省人力成本與管理費用。但是一些停車場的實際管理方與項目經(jīng)理并不愿意合作，因為管理的智能化可能會使一部分人丟掉飯碗。這也使得公司在與一些中小停車場的合作時遇到阻力。

對于還處于培養(yǎng)市場階段的紫光百會來說，更迫切的需求來自于資金。不僅在于公司網(wǎng)站與后臺處理平臺的建設(shè)與維護(hù)，更在于高額的推廣費用。劉鵬之前以為有了產(chǎn)品和技術(shù)，推廣將是“一馬平川”的事情。但是推廣費用比他想象的要高得多。

雖然目前紫光百會在停車行業(yè)的技術(shù)上處于領(lǐng)先地位，但是軟件市場激烈的競爭也讓他擔(dān)憂一些大公司可能的追趕。“我們現(xiàn)在需要資金來滾動發(fā)展。3000萬元就足夠支撐我們一年了”。

曾有南京的投資人看好公司的停車管理項目，希望可以聯(lián)手紫光百會去南京開發(fā)。但是劉鵬卻并不急切與去更多地區(qū)開拓市場。在他看來，南京之類的二三線城市還有很多免費的停車場，現(xiàn)在的市場并不成熟。“北上廣這樣的一線城市對智能停車需求充足。