公路路基施工與路面施工質(zhì)量的控制

孫艷

摘 要：隨著現(xiàn)今交通運輸需求提高，公路建設的相應要求也相比以往有了非常大的提升。在越來越密集的車流量影響之下，如何讓城市公路建設達到預期的需求標準，是當今公路建設中需要考慮的首要問題。文章從公路路基施工以及路面施工兩方面的質(zhì)量控制入手，對如何提高新時期公路工程建設質(zhì)量做深層次的探討。

關鍵詞：公路施工；路基施工；路面施工；質(zhì)量控制

中圖分類號：U416.1 文獻標識碼：A 文章編號：1006-8937（2013）21-0157-02

如今的交通車輛對公路的質(zhì)量要求相比于以往更加高，在公路施工質(zhì)量方面需要進行更加嚴格的把關控制。其中，如果想要提高公路的施工質(zhì)量，從路基施工以及路面施工兩方面來進行質(zhì)量控制是一種非常有效的方法。一般公路的路基或者路面的質(zhì)量得到保證之后，公路的整體施工質(zhì)量也會有非常大的提升。

1 路基施工與路面施工的基本質(zhì)量要求

路基施工與路面施工是公路的施工過程中銜接非常緊密的施工項目，路基施工的質(zhì)量影響著路面施工的效果，路面施工的質(zhì)量也能反映出路基施工的情況。所以，對于這兩類施工項目來說，并不能純粹地分開來了解，需要從二者之間的聯(lián)系入手，增加對施工質(zhì)量的要求。在當今的公路規(guī)格中，路基施工與路面施工的質(zhì)量要求分別包括以下幾點。

1.1 路基施工的質(zhì)量要求

大多數(shù)情況下的路基施工都是在公路毛培的基礎上，對公路幾面進行施工處理，其主要施工目的是為后續(xù)的路面施工做準備。路基施工最為首要的質(zhì)量要求就是結(jié)構(gòu)方面的要求，因為路基層的承壓能力直接關系著公路建成之后的通車能力以及使用壽命，對路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性要求一定是放在首位的。其結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性最為基礎的表現(xiàn)就是路基在受到車輛的碾壓之后，不會出現(xiàn)變形，具有很好的耐壓強度，能夠適應多種類車輛的碾壓。而除了結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性要求之外，路基的平實度還需要達到要求，要方便下一步的路面施工操作。

1.2 路面施工的質(zhì)量要求

相比路基施工的基本質(zhì)量要求，路面施工在質(zhì)量方面要求更加細致，需要考慮的質(zhì)量指標也更多。通常對于路面施工來說，其質(zhì)量要求主要包括路面的承壓能力、路面的使用壽命、平整與光滑程度等方面。特別是路面的平整程度，往往直接影響到公路建成通車之后車輛的駕駛感受，也是路面施工質(zhì)量要求中最直觀、最基本的質(zhì)量要求。而路面承壓能力的要求雖然比不上路基的承壓能力要求，但由于其本身便是受到車輛的直接碾壓，因此必須能夠承受最基本的汽車行駛壓力。另外，路面的使用壽命對公路建設工程的長遠發(fā)展產(chǎn)生著深遠的影響，如果一段公路在通車不久之后就出現(xiàn)損壞情況了，那么對公路工程的發(fā)展以及修建成本都會產(chǎn)生較大的不利影響。

2 路基施工與路面施工中常見的質(zhì)量問題

在對路基以及路面進行施工的時候，由于工程施工人員本身專業(yè)技能素質(zhì)以及質(zhì)量控制的不完善，往往存在著許多的質(zhì)量問題，從路基到路面，許多地方都達不到預期的質(zhì)量要求。其具體表現(xiàn)包括路基的穩(wěn)定程度、路面的耐壓能力、公路的使用壽命、施工人員的施工效率以及施工成本等。

2.1 路基以及路面的承壓能力不強

一些本來要求高規(guī)格建設的公路中，存在著明顯的公路承壓能力不強的現(xiàn)象，不管是路基還是路面，都不能承受汽車相應的行駛壓力。在一些路段里，建成通車之后不久就出現(xiàn)了明顯的裂痕，就是公路承壓能力不強的直觀表現(xiàn)。一般路基以及路面的承壓能力不強都會造成路面出現(xiàn)裂痕，只是最為常見的通常是由路面承壓能力不強導致的裂痕。

2.2 公路使用壽命不長

公路使用壽命不長的問題在許多地方都時有見到，主要表現(xiàn)為在通車不久后就出現(xiàn)了路面的裂痕以及塌陷或者路面的部分區(qū)域徹底損壞。其發(fā)生時間比公路承壓能力的表現(xiàn)時間通常要晚一些，通常為一年以后才會出現(xiàn)相應的損壞表現(xiàn)。導致公路使用壽命達不到預期標準的原因是多方面的，最主要的原因包括水泥或者瀝青混合物的規(guī)格太低，達不到長時間穩(wěn)定的標準，以及路面鋪設所使用的水泥及瀝青等材料沒有達到規(guī)定厚度等方面。隨著現(xiàn)在公路工程建設的深入，許多地方的公路是由一些小型的工程團隊承包下來，為了追求利益效果，所以經(jīng)常在公路鋪設材料的規(guī)格以及鋪設厚度方面偷工減料，從而造成了公路使用壽命達不到要求的現(xiàn)象越來越多。

2.3 公路的材料浪費現(xiàn)象嚴重

很多公路施工團隊中，并沒有一個非常完善的成本預結(jié)算系統(tǒng)，許多項目的施工都是根據(jù)現(xiàn)場的需要而采購材料，致使材料的準備量遠遠多于工程的使用量。特別是公路路基以及路面施工作業(yè)中所需要用到的水泥、砂石等材料，一旦因為沒有準確的預算而導致材料剩余，那么剩余的材料基本上就流失了，只有較少一部分應用與下一階段的施工當中。對公路施工的材料的浪費不僅增加了施工的成本，也間接降低了其他路段的工程施工預算，對公路工程施工的整體質(zhì)量產(chǎn)生了很大程度上的消極影響，降低了其他路段的路基以及路面的施工質(zhì)量。

3 實例分析公路施工的質(zhì)量控制措施

本文以310國道徐州西段改擴建工程施工為例，該條公路的總長為13.002 km，規(guī)格為國家一級公路標準，需要從公路厚度、公路寬度，以及使用壽命等多個方面進行質(zhì)量控制。

3.1 公路路基施工質(zhì)量控制

公路路基施工是公路建設過程中的基礎施工項目，影響著公路工程的后續(xù)路面施工以及公路的道牙施工等等。針對公路路基施工的質(zhì)量控制主要是從路基的穩(wěn)定程度，路基的含水量以及平整程度等方面的角度來著手考慮的，使路基在公路施工過程中扮演重要的奠基者的角色，為后續(xù)施工打下穩(wěn)定的基礎。以徐州某城市的一條一級公路施工為例，在路基施工時主要需考慮以下幾點問題。

3.1.1 施工測量及放線的質(zhì)量控制

路基的施工范圍測量與放線工作是路基施工的基礎，包括紅線、中線、水準點、地面標高等方面的測量，測量的精度需要控制在公路施工的允許范圍之內(nèi)。并且在放線的時候要考慮到地下的管道網(wǎng)絡，盡量避開管網(wǎng)密集的區(qū)域，或者在管網(wǎng)密集區(qū)域施工放線使做針對性的深度處理，以不干擾到地下管網(wǎng)為最終目的。

3.1.2 路基填方施工的質(zhì)量控制

對路基進行填方并壓實，是路基施工的主要組成部分。高質(zhì)量的路基填方應該是由有條理、有層次的施工步驟組成，主要表現(xiàn)為分層填方以及分段填方。分層填方即是指將計劃中路基施工的公路從縱向分為數(shù)層，在做好其中一層的填方工作，并將路基碾平壓實之后再進行下一步的填方工作。分層填方可以有效地保證路基的壓實度，對提高路基的承壓能力有很大的幫助。而分段填方則是將一條公路的路基施工工作分成多個路段，在完成一個路段的路基施工之后再轉(zhuǎn)入下一個路段的路基施工。分段填方最大的優(yōu)點就是能夠分解龐大的工作量，減小同時工作量，更好地保障公路施工的質(zhì)量。并且采用分段填方可以在一段公路路基施工完成之后進行總結(jié)，分析上一階段施工中存在的主要問題，并在下一階段的路基施工中做出相應改進。

3.1.3 松鋪與壓實工作的質(zhì)量控制

松鋪是指對路基最上層的鋪設施工，主要使用砂石等材料，其厚度一般根據(jù)具體的土壤質(zhì)地、壓路機碾壓質(zhì)量而定。一般在保持路基底層被壓實的基礎上，路基上層的松鋪厚度控制在8 cm以上，并且為了提高路基施工質(zhì)量，壓路機的壓實寬度要大于預計的公路寬度，為保證壓實度可以采用平穩(wěn)緩慢、多次碾壓的方式。在進行壓實工作時，要注意先把松鋪層整平，然后以從慢到快的方式進行多次碾壓，每次碾壓輪印的重疊部分控制在15 cm左右。

3.2 公路路面施工的質(zhì)量控制措施

公路的路面施工相比于路基施工來說所要求的指標更加繁瑣，因此在施工時需要注意的質(zhì)量影響因素也更多，不僅要考慮到路面的承壓能力以及使用壽命，更要保證路面的平整，提高車輛行駛的舒適感受。并且作為公路工程中最直觀的一項施工，路面施工也直接影響著整個公路工程質(zhì)量的高低。

3.2.1 路面平整度的控制

路面的平整度包括路面底層的平整度與路面表層的平整度。公路路面的底層平整度直接受路基施工的平整度質(zhì)量影響，在對路面底層進攤鋪時，首先要保證路基的平整，其次在用攤鋪機進行路面底層施工時要注意攤鋪寬度的控制，攤鋪寬度不要過大，否則容易造成攤鋪材料的不均勻以及路面底層攤鋪的不平整。而路面表層對于平整度的要求相對來說更嚴格，直接影響到通車后的行駛感受。通過控制瀝青混凝土的溫度、碾壓時間、碾壓方式可以較好地控制路面表層的平整度，并對各路段接縫處進行特別的處理，避免接縫處出現(xiàn)路面裂痕的現(xiàn)象。另外，由于瀝青路面在施工使遇到水會受到很大程度上的形變影響，因此對雨水的預防非常重要，通常在路面施工中加入礦粉并將路面表層做防水處理，可以較好地減小雨水對路面平整度帶來的危害影響。

3.2.2 路面承壓能力的控制

路面的承壓能力不足最直接的表現(xiàn)就是路面會出現(xiàn)大大小小的裂痕，要保證公路建成之后不出現(xiàn)這類裂痕，就要從瀝青混合材料的選用上入手，選擇合適的高規(guī)格瀝青材料，保證路面不會出現(xiàn)太多裂痕。另外，路面的使用壽命同樣是受瀝青混合材料的質(zhì)量影響，只要以高規(guī)格，標準厚度的施工指標來進行路面鋪設，就能夠使路面能夠在很長一段時間內(nèi)保持完好。

4 結(jié) 語

公路工程是我國過去以及未來社會經(jīng)濟全面發(fā)展的基本事業(yè)項目，關乎著國家發(fā)展的總體走向。而公路的路基施工以及路面施工的質(zhì)量是公路工程質(zhì)量的最好縮影，控制好二者的施工質(zhì)量，可以讓公路工程建設質(zhì)量達到一個新的臺階。

參考文獻：

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