RFID雙標簽汽車牌照自動識別系統研究

王作成

摘 要：本文闡述了什么是ETC系統，這樣的系統有哪些特點，在實際生活當中具有哪些應用優勢，這樣的系統在自動識別方面具有哪些現實的意義。

關鍵詞：ETC 自動識別

中圖分類號：TP391.41 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2013）03（a）-0026-01

目前就汽車行業的發展來看，汽車已經不再是高收入家庭的專利，目前汽車已經走進了千家萬戶，但是相應的對相應的配套設施提出了越來越多的要求，今天我們所要論述的ETC系統就是一個針對停車問題所開發的一個系統。

1 ETC系統目前在世界上的發展

所謂ETC系統所指的是電子不停車收費系統，系統創建于20世紀的80年代后期。最開始使用的是例如美國還有歐洲等一些汽車行業比較發達的國家當中。上個世紀的末期作為整個行業當中最有影響力的“E—Zpass”系統僅僅實施運行了一段時間，43%的交易量都是通過當時擁有的23條ETC專用車道所承擔的，這樣的數據說明了ETC系統說具有的經濟效益是非常具有吸引力的。在我們國家當中，這項技術要落后于發達國家差不多十年，20世紀的90年代ETC技術被引進了我國，在當時交通和經濟相對發達的一些城市（例如北京、廣東、上海等城市）進行上線使用。在國外ETC系統所使用的大多數是單片式的ETC技術，而在我們國家當中的收費系統大多是采用的IC卡收費系統，兩個系統是相互獨立的，并且是無法進行兼容的，所以要引進ETC系統就不得不去重新去建立一個系統。針對這一情況，國家的ITS中心為了解決這一難題，提出了一個基于“雙界面CPU卡+兩片式電子標簽”進行組合式的收費方案，這樣的方案既可以解決ETC系統重新建設所需要的大量費用，同時也解決了ETC系統同我國之前的IC卡收費系統不兼容之類的問題。從此以后，在我們國家ETC系統大都采用上面所說的技術方式。

2 ETC系統的組成與工作原理

ETC系統的主要組成包括有兩個子系統，分別是車道級和站級子系統。電子不停車收費系統的車道收費系統主要由路側部分、車道控制機、路測單元控制器、對車輛進行檢測的器具、進行相互通信的信號燈、顯示費用的顯示器、自動欄桿機、用于識別不同車輛的車牌識別器等幾個具有現實意義的設備所組成的，帶著不停車收費系統同車輛之間的通信所應用的是收費島上面的微波讀寫天線以及車載電子標簽兩者之間進行短距離微波信息進行交換來實現的。

在ETC車道的入口處會埋入一個地下線圈，車輛在進進入了ETC專用車道的時侯，就會壓到這個線圈，此時這個系統開始進行啟動，ETC識別系統會同汽車事先帖子窗上的電子標簽相互通信，來判斷電子標簽的中的信息是否有效，信息通過了車型才能進行入車道進行交易，系統會根據車輛的標識來對車輛進行分門別類，之后還要計算車輛的行駛里程，通過上面的幾個綜合數據來進行費用的技術，之后從車主的賬戶余額當中對通行費進行扣除，這一系列的動作完成之后車道的通行桿抬起同時交通信號燈變綠，這時候司機可以通過顯示器看到剛剛完成的付費信息；與此同時車整個系統會對交易信息進行保存，同時完成上傳的命令，整個信息就傳回到收費站，這樣一輛汽車完整的自動收費流程就完成了，系統等待下一個車輛的通過。

3 ETC系統的缺點

第一，ETC在車牌識別車型的分類兩個系統上準確率相對較低，準確率在90%以下，在天氣不好或者車牌污損的情況下準確率還會更低。第二，如果兩輛車陸續的經過了不停車電子收費系統的車道，如果沒有電子標簽，和有電子標簽的兩輛或者幾輛車車距離非常近，而且同時進入了系統的通訊區域，那么就會出現車道欄桿在沒有完成交易的情況下抬起，那么就有可能未付費的車輛離開了車道，付費的車輛卻無法通過，未交易的前車駛離了車道，交易完成的后車被攔截，車道報警的現象。這樣就會產生一些車輛無法正常通行或收費出錯的各種問題。這種情況發生的因素在于前車電子標簽靈敏度低，后車電子標簽靈敏度較高，ETC天線優先和后車的電子標簽先發生交易。上面所說的狀況主要概括起來就是車輛之間會出現干擾問題，現在來看，解決這一問題的方法就是要求各個車輛在通過ETC車道的過程中，注意保持車距，減速慢行。

4 雙RFID標簽的車牌識別系統

4.1 系統的基本原理

針對ETC系統當中對車牌識別的缺點本文提出了一個具有雙RFID標簽的車牌識別體系，該體系所采用的是雙RFID標簽，除了擁有原車載的車牌識系統之外同時將RFlD標簽內放到車牌內。擁有RFID標簽的車牌在將車買回來進行上牌照的時候就由交管部門進行設置，在設置的過程中將此車的基本信息都會輸入進去，同時要將輸入人的信息輸入進去，這樣可以確保不會作弊；這個系統和ETC系統采用的模式是雙天線就是我們通常所說的雙保險，又埋天線和放置感應線圈兩種方式來確保車牌系統的識別。這樣車輛進入車道的時候時，就會壓到線圈，同時發送信號來辨別RFID標簽，在一系列的動作之前所要做的是檢測這兩個標簽是否綁定，如果沒有車輛信息的記錄那么欄桿將會自動關閉；如果是綁定的RFID那么會進行進一步的判斷，去對車輛的電子標簽進行判斷，符合要求的則進行交費，同時將交費金額顯示在屏幕上對信息進行保存，上傳，進行下一個車輛的收費。

4.2 系統的特點

防止車輛避費是此系統的一個最大優點，此系統中的RFID和OBD直接是綁定并且互相制約的也就不用擔心自己的車牌被盜；可以有效防止后面車干擾前面車的狀況發生。這個系統在設置的過程中所要注意的是由于有兩個標簽所以在天線識別的干擾的問題上，兩個標簽是要用不同類別的識別天線來進行識別，如果沒有設置好，那么信號之間就會相互干擾，要所以在使用之前要進行反復的實驗來進行調試，以確保系統的正常運行。

5 結語

通過全文的論述，我們知道在自動電子收費系統當中存在車牌識別率低的弊端，我們通過RFID標簽車牌識別系統的引入，解決了這一問題，但是在技術上還存在一些需要提升的空間，有待研究人員去進一步研究，相信未來的ETC系統可以更加智能，更好的為用戶服務。

參考文獻

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