快遞業：多為電商“拎個包”

郭保衛

搭上電子商務物流末班車的順豐和一錯再錯的宅急送。這兩大民營快遞曾為“放不下的身段”付出了慘痛代價，最后只得另尋他途，無奈地避讓6年前被順豐老板王衛稱之為“跑腿仔”的“桐廬快遞幫”四通一達的鋒芒。第3.5方物流

5月初，順豐在官網上掛出《服裝行業供應鏈物流解決方案》，將為商家提供倉儲、分揀、配送一站式的供應鏈物流解決方案，打造物流、信息流、資金流三流合一的服務。

國內目前專業做供應鏈物流服務的比較少。順豐順勢而為，實質是做電商物流資源的整合和有效利用。

中國每天有1200萬票快遞包裹，電子商務光棍節的量竟為平時的6倍之多。攤開一張中國物流地圖。密密麻麻的物流干線一團亂麻似地交織在一起，哪怕加盟擴張再野蠻的“四通一達”，哪怕布點再精準的順豐，哪怕再深入窮鄉僻壤的中國郵政，都解決不了這一個問題：中國物流每年30%～40%的增長速度一時半會兒都追趕不上以每年100%速度增長的電子商務。嚴重的是“散亂差”的中國快遞還存在“過度流動”的情況。這種矛盾使得原本有限的物流資源因低效率資源配置而被進一步浪費，因此更顯雪上加霜。

筆者認為順豐想做的供應鏈服務商稱之為第3.5方物流更為合適。因為他們介于第三方和第四方之間。既提供包括倉儲、系統、配送、支付等服務。也有自建區域落地配送網點，如五洲、酷武、發網、百世、如風達、尚橙、微特派、通路、萬事捷、君聯等。他們擁有更加專業的物流隊伍，更加低成本高效率集物流內外標準的運營手段。然而，為何總是難以做大。甚至3～5年內還將持續遭受“四通一達”壓制，細細想來。主要有以下五個盲點。

盲點一：電商價格思維低。信任思維低，外包意識低。目前的中小電商既想用高推廣費來圈用戶，也想用低成本、高質量物流服務留住客戶。魚與熊掌難以兼得的心態端不正。因此要想做電商的業務，先給電商“洗腦”是第一步。

盲點二：重視商品流、信息流、資金流。忽視價值流。第3.5方物流首先要做的不是要顯示自己有多大的倉儲面積、多高的運營效率、多強的快遞資源，而是想方設法對目標客戶下軍令狀：電商物流業務外包給我。我能給你節省多少固定資產和人力投入，重復購買率提升幾個百分點，商品周轉率和動銷率不但做到及時預警，并且幫助推動提高多少個百分點。也就是說，你要做出電商物流自己沒做出來的價值。

同樣，順豐做供應鏈服務商要敢于告訴天下所有傳統企業：我不只是在電影院門口賣票給你，開場后，還會為你送上瓜子、花生和啤酒。如果你是VIP廂和情侶廂的客人，我還將送上杜蕾斯。

盲點三：物流隊伍很專業，銷售隊伍很操蛋。這個是人才底蘊問題。以實操受、耐重復為標簽出身的物流人才即使轉行打死也做不了銷售職位。當然以飄忽口才創意無限為標注的銷售從來也不屑于關注物流，所以懂銷售又懂物流運營實操的人才總是鳳毛膦角。筆者曾與幾個第3，5方物流的銷售接觸，起碼的SKU、SOP都不懂，卻大談自己公司的優勢。既不能幫我找出物流的困擾所在，更無法對癥下藥。這樣一來。我只有一句話，這句話叫，我已經有了自己的倉庫，我用普通快遞還比你便宜。

盲點四：客戶群不清晰。中大電商已經擁有自己分倉體系和自建隊伍；而淘寶賣家，四通一達與他們共過患難，是有四通一達情結的。因此中大電商和淘寶賣家其實并不是你們的客戶群。你們真正的客戶群是傳統品牌大佬們，別無其他選擇。因為現在他們正在趕電子商務車呢，他們的包也正在等你幫忙提。

盲點五：把根留住。這句話有句歇后語是，太監進宮前的一聲吶喊。所以即使找準了傳統品牌商這個客戶群，第3.5方物流也要防止人家過河拆橋，卸磨殺驢，如歐時力、愛慕、李寧對待五洲在線一般。就像小孩是女人留住男人的唯一核心競爭力，第3.5方物流要想辦法幫你的客戶多生幾個小孩。這個小孩的名字叫品牌附加值增長，如快遞面單的廣告資源、送三選一、上門退換、T+1返款……

落地配勿冒進

與順豐有相似的轉型經歷又更顯悲催的是國內最早的民營快遞宅急送，在從做大件物流到小件快遞的折騰中，2008年前總裁陳平差點把宅急送帶到溝里去。

中國大中城市中，快遞的競爭“頭破血流”已經不足以比喻，“刀刀見血”才是其真實的魂靈。可惜陳平剛悟出偉人之路：從農村包圍城市，轉做落地配。落地為寇，寇者也可成王的道路，就因盲目收購鑫飛鴻，導致資金鏈斷裂而壯志未酬身先死。

在2009～2012年電子商務發展的黃金年度，宅急送錯過了擁抱電子商務的契機，一舉被“四通一達”趕超，甚至差點被電商離棄。盡管其一再東成西就。放低身段，可惜快遞市場的飽和度已經讓其進不去，也出不來。

如果說UPS、聯邦、順豐是星級賓館，那么“四通一達”可以被視為“街邊大排檔”，他們一樣都各有各穩定定位的客戶群。宅急送其實就是那種“私房菜”或者“西餐廳”的定位——介乎于餓不死但也吃不飽的境地。

無路可走的宅急送，2013年只能再度踏著星辰急便的尸骨繼續前行，轉做落地配。落地配與普通快遞最大的區別是：為配而配，只配不收，能做貨到付款。覆蓋農村鄉鎮。如今，國內比較知名的落地配體系企業為飛遠、飛狐、微特派、宅急送和各地報業集團等。

關于落地配的前景其實是一個偽命題。因為市場需求擺在這里。快遞20元，票但只能遍及縣級城市，干線+落地配成本是3元，票干線+8元/票落地配。除了電視購物，同前啟用干線+落地配的大B2C全國總量120萬票/日。幾乎普通網購能力省份都能接到3.5萬票/日。目前全國比較成型（標準是派送范圍能覆蓋全省70%以上）的落地配不超過100家，所以每個落地配的月收入在280萬左右。

對于宅急送轉型做落地配。需要提醒：

勿全景覆蓋無盲區的冒進。電商代收款千萬不能挪用。電商個個都是人精，同樣要現金流緊張。你一旦挪用，東墻補西墻，行業很小，口碑很重。一旦你資金緊張，馬上你的單量就會急劇下降，星辰急便死的實質就是這樣的。所以，也千萬別四處承諾你全景覆蓋無阿區。真正懂物流的人聽到你如此幼稚的承諾。其實內心會藐視你的。步步為營才是無數炮灰彌漫中顛簸不破的真理。

別把自己賤賣了。我一直想不通當當網區區3.6元/票的價格怎么就能讓我們如此多落地配被奴役。自身價值低了不說，真正有志于發展的電商怎敢用你？幾毛錢的派送費給小件員，能有什么好的服務。記住：凡做淘寶集市店的人是不會用干線+落地配物流模式的。3.6元/票其實就是淘寶集市價，而偏偏你忘記了你的客戶其實是B2C。即使算不上貴族，也屬于有追求的白領階層。

讓包裹醒過來。目前包裹流向最理想的狀態一定是：晚上在分撥，白天在流動。但偏偏如此簡單的道理，我們很多人不懂。總是用白天如此黃金的時間在做分撥，晚上下班不收干線的到貨。即使收了，也讓包裹在分撥中心睡上一晚第二天才分撥。他們永遠不懂得電商物流的痛。

讓包裹笑起來。笑的其實不是包裹。而是人。先有雞（笑容）還是先有蛋（價格）這是千古永恒爭議的問題。這個世界，杰出者總是率先從爭議糾結中走出去的人。