自主汽車：激活微量元素效應

白萬綱

在中國汽車領域，核心戰術、常規措施、正常做法的邊際效應已經遞減。即便用怪戰略殺進去以后。想要能夠四兩撥千斤打敗對手，則必須引導企業發揮微量元素效應。中國車企普遍匱乏戰略性開發自主車型的計劃，以及與之匹配的決心和投入能力，也就無法折疊和壓縮自身打造自主車型的時間。而時間拖延越長。大品牌的產業封鎖和合謀遏制能力就越強大，乃至過了一定時間節點，就難以塑造自主車了。破局合資壓力

第一。合資大限的風險。

加入WTO時，我們接受了五年期承諾，五年后不能再控制外資企業在合資汽車公司的持股比例了（之前是不得超過50%），目前汽車行業即將要迎來合資大限，外資車企控股乃至獨資的汽車企業會在中國大量涌現，一旦容許外資絕對控股，全資設工廠，外資企業將會大舉地帶領若干成熟品牌攻入中國，包括在歐洲已經邊緣化的各種品牌，如阿爾法·羅密歐、紳寶、藍旗亞，會如暴風雨般的被引入，會引發國產汽車品牌已有資訊崩潰性混亂。此時自主品牌將會遭遇系統性的滅頂之災，而且外資會系統性地雪藏、封殺及玷污合資品牌，把合資品牌往下踩。價格上、服務上減配，最終搞臭它的名聲，然后把外資品牌烘托起來。而且外資的品牌線將會進一步嚴密。

第二，對雙效應下的突破缺乏認知。

自主車型，需要兩個效應的綜合——疊加效應和稻草效應。

疊加效應：長期持續高投入，甚至跨多個產業周期積累，是累積能量的綜合結果。

稻草效應：在疊加效應積累到某個時點，通過重磅級車型引發稻草效應，一舉成功。

汽車產業的成功。一定是雙效應的化學反應。金風玉露的干柴烈火式結合。但是沒有常年積累的疊加效應，單純的稻草效應就是無根之木。而沒有稻草效應的啟動和引爆，疊加效應也就無用。像QQ和吉利神話已經不再有了，不可能有任何一個企業單純地用稻草效應來引爆市場。

第三。合縱連橫的戰略環境。

中國汽車行業合資保護政策認為。外資汽車廠就是一家企業，而事實上是母子孫多次層次集團，各層次公司分別和中國合資，合資的目的就是用多品牌切入我們的市場，在眼花繚亂的關系紐帶的網絡中作為。中方合資方的企業被邊緣化、利用化、影子化，但都斗而不破，這才是最可怕的。遏制需要不對稱

正常企業善于從價值鏈，逐漸外擴到供應鏈、產業鏈，最終到生態鏈進行整合。但只有少數企業先規劃生態鏈，再在其中優化供應鏈，再次在產業鏈中優化供應鏈。在供應鏈中憂化價值鏈。由外而內的進行社會資源向內固化，就好像豆子會用它的根莖固化土壤中的氮一樣。

1.用類似綜合商社的做法構筑多元化大循環。用多次循環的資金、商業資源、供應鏈資源來戰略性哺育汽車板塊的做法去打這場戰爭。比如韓國現代集團、意大利exor、德國奔馳、日本豐田都構成“重工—金融—貿易—消費品”超大循環體系，來哺養汽車產業板塊，最后汽車板塊成功后再反哺其他板塊。

2.反合縱連橫。在若干外資公司中找到可以戰略合作的鐵血之盟。一般合作伙伴、中立企業和需要打擊的企業。對外資陣營進行分化瓦解，攜統一戰線逐步勝出。

3.顛覆型創新——國家層面組織國家隊的新能源汽車聯盟、電動車聯盟、車聯網聯盟、智慧交通聯盟、智能汽車聯盟等多個跳躍式。非線性進行產業進化，和西方現有產業技術形成斷代，但核心知識產權控制在中國手上的各種新平臺，系統進行橫斷特征的范式創新。

4.不對稱戰略。比如我們構筑各種各樣的餐飲、住宿、消費、電商、文化娛樂聯盟，為顧客提供基于車生活為中心的周邊服務，但這個服務是附在車之上的，又比如打一場社會輿論戰，信仰塑造戰，經營社會推動社會，通過推動社會運動來扶持和強化自主車力量?？傊褪怯酶鞣N手法去強化我們與西方企業之間的不對稱優勢的塑造。強化用怪招數去打敗常態做法。

組合活力品牌體系

在經營社會思潮這個點上。尤其結合合資大限，外資對中國品牌的絞殺戰，我們可以探討一下如何組建一個充滿活力的品牌體系。

電商品牌。除了在互聯網上徹底深入表達存在——輿論管理，多個論壇的占領、持續的新聞發布、不停的視頻播放、制造話題。中國車企的電商戰略還應該有一個制高點——車盟。各地的車盟都松散地被電視臺、廣播電臺，報紙、雜志，互聯網站汽車欄目的漂亮女主持人隱約管理，而且經常把車盟的車友們帶出搞活動、商家贊助，所以這是中國的一個隱性組織。是由各大傳媒汽車欄目的主持人和車盟。以及松散的同繞著車盟外部的生態鏈，若干汽車4S店店主，若干當地的銷售公司，若干汽車保險公司，構成一個很復雜的一個合謀圈。

中資公司的持久戰只能是用外部打敗內部，對方是以產品為核心的外延，我們是以社會動員為核心擠壓。中國車企的電商，一定要利用中國青年人，微博化、電商化、互聯網生存化的這么一個大背景，做一個大電商戰略。

顧客戰略。為什么客戶要選擇中國車。比如前不久，吉利開發了一款熊貓，很多人買，為什么？消費者可以給隔壁鄰居說——我媳婦覺得吉利的熊貓有意思所以買了——因為買低價車很沒面子，要有個理由說明為什么要買，在低端產品里個性其實就是給人一個消費它的理由。

如何使購買中國車的客戶加入一個聯盟，凡購買中國車，有多少家商家可以打折。多少個酒店可以免單或打折等，關鍵就在于中國車聯盟到底心有多大，未來汽車廠商往往不再是賣汽車的，而是要構建社會聯盟的，就像攜程一樣。我們要研究在中國如何用地道戰打敗敵人的坦克戰。通過地下傳播，以論壇滲透來側翼進攻是一種重要選擇，比如鼓勵在微電影當中大量使用中國車。包括鼓勵中國人討論中國車等，這種互聯網營銷資源，永遠不會被壟斷，也難以被壟斷。

企業家品牌。通過對企業中核心人員有意識的塑造和符號化，從而獲得一種整體認識的再詮釋和再認識。卓越企業的崛起離不開企業家將其理想、精神、動力和思想注入，使企業具有強烈的驅動力和高度的人格化，從而彰顯其品牌內核。到目前為止，歌頌國產車企業家的電影沒有，報告文學沒有，電視專題片沒有，中國達沃斯論壇的演講沒有，這都是缺陷。

企業文化傳播。比如怎么樣把自主車型狂人，孤獨的跋涉中國汽車產業的這樣一個企業文化體現。怎么來探討中國的國民車問題，討論開著外國車的自尊心問題。呼喚我們的國民，像韓國人那樣向往國民車，需要系統來管理。

管理模式。把企業的管理模式優化、移植、管理作為品牌來管理的系統工程就是管理模式品牌。應當利用已有的管理基礎和資源，打造強勢的管理模式品牌，以促進投資者、合作方、政府等相關機構提高對企業的認同度。

把開發體系、管理模式、運營網絡的運作上升到管理模式品牌層次，比如海爾的日清日高，豐田的TPS都是系統化包裝，公關化宣傳出去。德系的品牌主要靠原產地印象，而美系沒宣傳過它的管理模式（除了通過汽車的矩陣式、多品牌制），除了營銷層面的宣傳。他們沒有認真研究過管理模式對一個產品的信心和重要性。

雇主品牌。企業在人力資源市場上擁有的有意識塑造的認識，有意識發出的引導認識的信息和活動，經過較長時間積累，在人力資源市場上形成對企業的看法和認知。如何吸引一流的海歸。一流的汽車產業專家，不能以意大利的喬治亞羅這種汽車設計大師加盟來一次為榮，應該吸引全球汽車朋克、汽車技術專家，像飛蛾撲火般到我們的公司來，形成一個雇主高地，形成中國產業夢集中營這樣一個概念，形成對中國有點偏執的這么一幫人，構成一個全方位的品牌崛起。社會化存在，才能與外資品牌奮力一搏。