OICA及各國汽車協(xié)會領(lǐng)導(dǎo)精彩言論

2013年全球增長率將達到3%

目前汽車的需求量在全世界相當(dāng)引人注目，全球汽車市場正在蓬勃發(fā)展，未來將保持增長。2012年汽車銷量比上一年增加了380萬輛，增長率達5%。歐洲和北美主要是替換市場，未來主要由中國、巴西、印度、俄羅斯等新消費國的強勁需求趨勢推動。亞洲地區(qū)占全球市場份額的46%，也就是說，每售出兩輛汽車就有接近一輛銷往亞洲。在亞洲，中國又占去年市場份額的50.8%。我們預(yù)測2013年全球增長率將達到3%。

全球汽車行業(yè)同樣面臨著很大挑戰(zhàn)，如燃油危機、金融危機等。但由于人類對于移動性的本能需求不會改變，汽車需求仍會存在。目前市場上出現(xiàn)了各種移動設(shè)備，不一定是傳統(tǒng)汽車，未來可移動設(shè)備的發(fā)展趨勢仍將繼續(xù)。

歐洲正面臨金融危機，法國作為中心國家之一也難以幸免。法國汽車的市場需求減少了5%，歐洲減少10%。目前法國正處于危機的中后期，仍會持續(xù)幾年。我認(rèn)為，歐洲區(qū)的危機不會影響到整個汽車行業(yè)的良好發(fā)展態(tài)勢。

中國汽車行業(yè)發(fā)展，顯然需要技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新能力，更需要創(chuàng)建世界知名的中國汽車品牌。

中國汽車產(chǎn)業(yè)采取引進資本和技術(shù)發(fā)展模式的內(nèi)因

汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過多年的發(fā)展，有人說，它已近夕陽，特別是在2009年的全球經(jīng)濟危機面前很受影響，但是2011年又增長很快。中國汽車產(chǎn)業(yè)也是經(jīng)歷了快速發(fā)展的階段，然后趨于理性發(fā)展。正如世界汽車組織主席Patrick Blain所說，中國汽車企業(yè)發(fā)展到現(xiàn)在更要注重創(chuàng)新、注重研發(fā)、注重自主品牌。

為什么中國汽車產(chǎn)業(yè)沒有采取主要由內(nèi)部發(fā)展的模式，而是采取了引進資本、技術(shù)和品牌的發(fā)展方式？1984年中國汽車開始改革開放，恰巧這一年我剛大學(xué)畢業(yè)，進入汽車行業(yè)工作，應(yīng)該說這些年我是伴隨中國汽車發(fā)展一路走來的。當(dāng)時我們的首要問題是沒有車用，記得1985年，我國大概生產(chǎn)了5000輛轎車，但是進口了10萬輛。中國和韓國一些國家不一樣，當(dāng)初我們沒有車，需要進口；我們沒有錢，沒有品牌，沒有管理，需要采取引進資本和技術(shù)的發(fā)展模式。

新1958協(xié)議預(yù)案或在2013年年底初步完成

《關(guān)于采用統(tǒng)一條件批準(zhǔn)機動車輛裝備和部件并相互承認(rèn)此批準(zhǔn)協(xié)定書》（1958年3月20日制定于日內(nèi)瓦）（簡稱“1958協(xié)議”）是在聯(lián)合國框架下建立的國際協(xié)議，希望能夠在國際框架下協(xié)調(diào)汽車工業(yè)的發(fā)展。

1958協(xié)議規(guī)定，一個國家的一個議題一次性通過協(xié)議和130多條國際標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)定，其在其他協(xié)議簽訂國家適用。也就是說，一旦在協(xié)議國中的一國通過認(rèn)證，汽車產(chǎn)品可以出口到其他協(xié)議簽訂國。

起初，1958協(xié)議多是歐洲國家加入，后來日本、韓國、澳大利亞、非洲一些國家也都加入，變成了國際協(xié)議。現(xiàn)在還有一些國家排除在外，比如美國，因為美國的法律框架和歐洲地區(qū)、聯(lián)合國不同，中國也存在這樣問題。

目前正在修訂1958協(xié)議，我也參與其中。我們希望1958協(xié)議更加完善、更有吸引力，更多的國家能夠加入。新1958協(xié)議預(yù)案可能在2013年年底初步完成，然后提交到聯(lián)合國，等待核準(zhǔn)。這就是1958協(xié)議目前的情況。

美國國內(nèi)機會有限，國外市場更重要

美國的汽車市場確實有所恢復(fù)，之前一年銷量1700萬輛，2009年金融危機急劇下降，現(xiàn)在又回到相對高點，增長率達到了10%。可以說，美國汽車市場非常成熟。

美國汽車千人保有量達到720輛，但人口增長率不是很高，美國國內(nèi)對汽車的需求相對飽和。對于美國汽車企業(yè)來說，國內(nèi)市場相對有限，國外市場空間更為廣闊，因此國外市場對美國汽車企業(yè)來說很重要。

未來北美和歐洲區(qū)的汽車市場增長相對緩慢，新增長極會在亞洲包括中國、印度等新興國家。

未來競爭在兩個方面，一是市場份額的競爭；二是技術(shù)上的競爭，這點更重要，因為技術(shù)是改變世界發(fā)展格局和移動性的關(guān)鍵指標(biāo)。

城市化和新能源是中國汽車大發(fā)展的機會所在

我不想從政治和世界汽車組織的角度，而是以一位設(shè)計師的角度談?wù)撝袊嚠a(chǎn)業(yè)的發(fā)展。我認(rèn)為，中國處于非常特殊的時期，意味著汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展機會很多。中國正在推進新型城市建設(shè)，這些都需要移動設(shè)備的支持，汽車的需求量會不斷增大。

目前中國有機會發(fā)展電動汽車，因為面臨著嚴(yán)重的環(huán)境污染問題，同時支持資金很充足，這會實現(xiàn)歷史性的突破，增加電動汽車的產(chǎn)量。我認(rèn)為，電動汽車的發(fā)展，既是機會，也是挑戰(zhàn)。目前電動汽車發(fā)展面臨的重量和價格兩大問題都是可以解決的，首先重量可以通過新材料來解決；其次價格可以通過投資和部件生產(chǎn)降底成本，從而降低電動汽車的價格。現(xiàn)在有很多技術(shù)人員正在努力解決車身重量、汽車價格、充電等電動汽車發(fā)展難題。中國有機會實現(xiàn)電動汽車規(guī)模化發(fā)展，同時希望中國能夠完成。

到2020年日本下一代汽車占有率20%？30%

日本電動汽車（日本稱“下一代汽車”）的發(fā)展歷史很長，早在1960年石油危機后就開始。日本政府對于下一代汽車的發(fā)展提出具體目標(biāo)，到2020年下一代汽車的市場占有率為20%？50%，其中以豐田的普銳斯（prius）為代表的混合動力汽車占比達到20%？30%；電動車和插電式混合動力達到15%？20%；燃料電池汽車占1%；清潔的柴油車占比是5%。

電動汽車要想得到發(fā)展，行駛里程和充電設(shè)備完善是比較重要的因素。正如大家了解的，日本日產(chǎn)聆風(fēng)（Leaf）電動汽車在全世界銷售數(shù)萬輛。美國市場上，美國頁巖氣的開發(fā)對美國電動汽車市場發(fā)展產(chǎn)生了一些負(fù)面影響。除了混合動力以及電動車的普及以外，日本政府還希望盡早將新燃料電池加以普及，這是目前日本政府考慮的一方面。

品牌建設(shè)對于本土汽車國際化發(fā)展非常重要

我談?wù)勛约簩τ谄嚬I(yè)發(fā)展的觀察。品牌建設(shè)對于本土汽車國際化發(fā)展非常重要，當(dāng)然品牌建設(shè)是需要時間的。

中國汽車品牌建設(shè)與韓國有可比之處。中國和韓國在汽車工業(yè)發(fā)展上所經(jīng)過的道路有所區(qū)別，韓國汽車工業(yè)的發(fā)展，一開始就進行自主技術(shù)的研發(fā)和自主品牌的創(chuàng)立。中國汽車工業(yè)的發(fā)展路徑，一開始是外國直接投資和直接技術(shù)引進。這樣的話，中國汽車工業(yè)可能要花更多的時間去發(fā)展自己的品牌。我的建議是現(xiàn)在應(yīng)該立即采取行動，尋找解決方案，創(chuàng)建自己的汽車品牌。在找到最佳品牌創(chuàng)建戰(zhàn)略之前，先對中國汽車工業(yè)發(fā)展進行詳細(xì)分析，包括研發(fā)情況，技術(shù)水平，消費者的消費傾向等。

韓國汽車工業(yè)也在實施國際化戰(zhàn)略，因為國內(nèi)市場已逐漸飽和，走向世界是必須也是最好的選擇，只有這樣才能取得汽車工業(yè)的持續(xù)發(fā)展。韓國汽車工業(yè)海外市場戰(zhàn)略一直都是以生存為基礎(chǔ)，而不只是一個選擇，只有走向海外才能夠生存。韓國汽車工業(yè)一開始就非常重視出口，通過建立國際研發(fā)網(wǎng)絡(luò)和外包進行國際合作。

全球化戰(zhàn)略可以提升韓國汽車工業(yè)在國際上的競爭力，也能使韓國生產(chǎn)汽車滿足消費者的需求。韓國汽車能夠通過國際銷售網(wǎng)絡(luò)獲得銷售業(yè)績，同時我們也建立了售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

印度汽車注重專利技術(shù)和知識產(chǎn)權(quán)

中印兩國是鄰國，汽車工業(yè)發(fā)展都不錯。過去20年中國汽車工業(yè)獲得了長足發(fā)展。2012年中國汽車產(chǎn)銷量雙雙超過了1900萬輛，而印度銷量僅四五百萬輛。中印兩國汽車工業(yè)發(fā)展方面都有互相學(xué)習(xí)的空間。

近幾年，中國有數(shù)個大企業(yè)，國際市場發(fā)展比較成功。印度有兩大車企，一是塔塔汽車公司，它是一家新興企業(yè)。二是Ashok Leyland（阿斯霍克-雷蘭德有限公司），歷史更悠久一些，主要生產(chǎn)乘用車。塔塔汽車公司的發(fā)展戰(zhàn)略是，先注重本地市場，研發(fā)適合于本地市場的產(chǎn)品。他們制造非常便宜汽車，讓人們出行更加方便，讓更多人享用駕駛樂趣。然后在此基礎(chǔ)上，研發(fā)可以更新?lián)Q代的汽車。

汽車制造的小投入研發(fā)也是有存在的必要，這需要區(qū)別看待。年輕一代，首先需要一輛車代步，擴大生活圈子和生活半徑，所以汽車企業(yè)在研發(fā)階段產(chǎn)品定位就必須很清楚。我們自己掌握專利技術(shù)和知識產(chǎn)權(quán)，這也是印度汽車在國際市場競爭的出發(fā)點和有利所在。

在電動汽車方面，中國電池技術(shù)實現(xiàn)了很大的突破，但在印度，我們需要根據(jù)實現(xiàn)情況和本國特點來考慮電動汽車的發(fā)展。