產(chǎn)業(yè)布局方略篇 產(chǎn)能升級 搶占地盤

曹曉昂

持續(xù)投入的大眾

5月17日，上海大眾湖南（長沙）項目在長沙經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)正式開工，新工廠的年產(chǎn)能為30萬輛，公開資料顯示，這已經(jīng)是上海大眾在中國的第八個工廠。德國大眾汽車集團管理董事會成員，大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼教授表示，大眾汽車集團把中國視為最重要的市場，在增加產(chǎn)能以滿足市場需要的同時，大眾不會忽略可持續(xù)發(fā)展的重要性。

事實上，在2012年，來自中國的產(chǎn)量和銷量已經(jīng)占到大眾汽車全球的近三分之一，而且大眾在中國的市場占有率已經(jīng)達到四分之一的市場份額。由于發(fā)展勢頭良好，因此大眾在中國一直在不遺余力地積極擴充著產(chǎn)能。

近年來，大眾不斷加快在中國的發(fā)展步伐，繼續(xù)在中國扮演著領先的角色。來自大眾的消息稱，2013年到2015年期間，大眾在中國的投資總額將達到98億歐元，這將涉及到新產(chǎn)品的開發(fā)和新生產(chǎn)基地的建設。在擴建現(xiàn)有生產(chǎn)基地的同時，大眾汽車還陸續(xù)在佛山、寧波和長沙等地建廠。目前，大眾在中國在建的新廠共有7個，其中有5家預計今年開始運轉，分別為烏魯木齊、佛山、寧波汽車裝配廠和長春、佛山零部件工廠。

相關資料顯示，2012年，上海大眾浙江（寧波）項目簽約奠基，江蘇（儀征）工廠正式建成投產(chǎn)，上海大眾形成了以安亭為中心，輻射長三角地區(qū)的聯(lián)動布局，也開啟了上海大眾長江沿線聯(lián)動發(fā)展的新戰(zhàn)略。目前，上海大眾已經(jīng)建成的生產(chǎn)工廠有5家，此外還有3家新工廠正在建設中，其中建設中的寧波工廠、新疆工廠產(chǎn)能分別為30萬輛和5萬輛，剛剛動工的長沙項目預計產(chǎn)能為30萬。

一汽大眾方面，目前有兩座工廠投產(chǎn)，其中長春工廠分別投產(chǎn)一汽大眾車型及奧迪車型，總產(chǎn)能為66萬，成都工廠產(chǎn)能已經(jīng)提升至45萬，主要生產(chǎn)新捷達，正在建設中的佛山工廠一期產(chǎn)能規(guī)劃為30萬，未來將提升至60萬輛。據(jù)悉，一汽大眾2015年的產(chǎn)能規(guī)劃目標為165萬輛，以現(xiàn)有工廠的產(chǎn)能計算，該規(guī)劃應該能夠完成。

“2013年是大眾汽車進入中國的第三十個年頭。三十年來，我們與中方合作伙伴共同努力，致力于提供最適合中國消費者的產(chǎn)品。未來，大眾汽車還將不斷引進最環(huán)保的產(chǎn)品與技術，并努力實現(xiàn)高能效的生產(chǎn)方式。到2015年，大眾汽車集團將在中國投入近100億歐元，其中的三分之二用于實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。”海茲曼教授表示。

根據(jù)大眾此前制定的計劃——在2018年實現(xiàn)1000萬輛汽車的銷售目標，并超過豐田汽車公司成為世界第一大汽車公司——中國市場的成功將成為大眾計劃得以實現(xiàn)的重要因素。針對中國市場，大眾公布了一個極具進攻性的計劃，其中一項是積極投資以擴大產(chǎn)能使大眾未來在中國的產(chǎn)能擴大到400萬輛。

大眾汽車在中國投資擴建汽車產(chǎn)能的同時，還在發(fā)動機和變速箱方面也相應做了進一步的投資。其中，在發(fā)動機生產(chǎn)方面涉及到兩個型號：在長春生產(chǎn)的 EA888，以及在上海嘉定婁唐生產(chǎn)的EA211。除此之外，大眾還將在天津建設一個新的變速器制造基地。

野心勃勃的通用

與大眾2018年實現(xiàn)400萬輛的產(chǎn)能目標相比，通用在中國市場無疑更加大膽和富于野心。4月20日，在2013上海國際車展通用汽車新聞發(fā)布會上，通用汽車中國公司總裁兼中國、印度和東盟首席地區(qū)運營官蘇瑞博正式推出發(fā)布了《中國市場未來發(fā)展規(guī)劃》。

根據(jù)該規(guī)劃，2016年前通用汽車計劃在華投入110億美元，在產(chǎn)品、產(chǎn)能、經(jīng)銷商數(shù)量等三大領域全面提升。其中在產(chǎn)能方面，通用計劃從2013年起到2015年啟用4個新工廠并將產(chǎn)能提升至500萬輛。通用在2015年前在華建成的4個工廠，分別為上海通用武漢工廠、上海浦東金橋凱迪拉克工廠、沈陽工廠以及上汽通用五菱重慶生產(chǎn)基地。屆時，通用汽車在華總產(chǎn)能將提升30%，達到500萬輛/年，并創(chuàng)造約6000個工作崗位。而在剛剛過去的2012年，通用汽車在華合資企業(yè)已經(jīng)啟用了兩個全新的生產(chǎn)基地，分別為上海通用山東煙臺生產(chǎn)基地以及上汽通用五菱寶駿專屬工廠。2012年，通用在華的產(chǎn)能同比已提升20%。

目前，通用中國市場的銷量已占據(jù)其全球銷量的30%，在中國市場上的銷量表現(xiàn)也將直接影響到其在全球汽車業(yè)中的地位和話語權。據(jù)蘇瑞博預測，2013年，中國汽車行業(yè)的整體增長可達7%～8%。這種健康的增長速度構成了通用穩(wěn)步在華投資的重要基礎。目前，通用汽車在華生產(chǎn)基地已接近滿負荷運營，因此通用汽車公司計劃將繼續(xù)提升在中國的產(chǎn)能，以充分滿足消費者對旗下產(chǎn)品不斷增長的購買需求。蘇瑞博表示，“通用在中國已經(jīng)保持了多年的領先地位，現(xiàn)在面對來自競爭對手的壓力，以及中國市場未來發(fā)展的不確定性，通用必須有長遠的戰(zhàn)略考慮?！?/p>

與大眾的全面布局不同，鞏固并強化市場份額是通用在華一切舉措的宗旨，同時，通用也在極力修補此前在豪華車市場的損失。在上海浦東金橋，一期產(chǎn)能為15萬輛的全新的凱迪拉克專屬工廠成為通用汽車在華力補豪華車短板的載體。通用汽車中國公司發(fā)言人何黛娜表示：“我們確定中國的豪華車市場將出現(xiàn)增長，而我們希望獲得更大的份額?！蓖ㄓ闷嚍閯P迪拉克品牌單獨設立工廠的舉措，就被看做是通用在華戰(zhàn)略加碼的重要一步。

長期以來，通用一直保持著在華銷量靠前的位置，但是隨著大眾持續(xù)加大在中國的投資力度，產(chǎn)能不斷提升，數(shù)據(jù)顯示，2012年，大眾在華僅以2.6萬輛之差落后于通用。隨著雙方新一輪投資計劃的實施，產(chǎn)能規(guī)劃布局的實現(xiàn)，未來，在中國市場，大眾與通用的競爭將更加激烈。

謹慎觀望的豐田

在全球市場上，豐田一直處于領先位置，但在中國市場，豐田的成就與其地位很難相匹配。2011年，在豐田汽車發(fā)布的“豐田全球發(fā)展愿景”計劃中，豐田曾明確提出要在中國市場實現(xiàn)更多的銷量，中國銷量將占豐田全球銷量的15%，達到160萬～180萬輛。豐田汽車社長豐田章男也再三強調：“要實現(xiàn)全球愿景計劃的關鍵在于中國市場，因此中國市場的布局和戰(zhàn)略將成為重中之重?！?012年3月，豐田（中國）更是在京發(fā)布了首個自主戰(zhàn)略“云動計劃”，“云動計劃”被視作豐田針對中國市場所制定的具體運營方針，也明確了其在中國事業(yè)發(fā)展方向。根據(jù)豐田中國的“云動計劃”，豐田將圍繞“環(huán)保技術、福祉車、商品、服務、事業(yè)、社會貢獻活動”六個方面有針對性地加速在中國的事業(yè)步伐，并制定出了全新的戰(zhàn)略和目標。為實現(xiàn)銷量增長，豐田要在2015年前向中國市場投放20款新車。

“云動計劃”發(fā)布后，豐田在中國的發(fā)展速度進一步加快。2012年7月，一汽豐田位于長春的豐越新工廠投產(chǎn)，初期產(chǎn)能10萬輛，未來規(guī)劃產(chǎn)能為30萬輛，新工廠投產(chǎn)卡羅拉和RAV4等車型的換代車型。據(jù)統(tǒng)計，一汽豐田共有4個工廠，分別為天津西青工廠、天津泰達工廠、四川成都工廠以及長春豐越工廠，總產(chǎn)能為46萬輛。豐越新工廠投產(chǎn)后一汽豐田的總產(chǎn)能達到56萬輛。2012年8月，豐田還在常熟投資了最新的CVT變速器工廠。

但是，如果說在2012年以前，豐田的銷量主要是因為受到產(chǎn)能的限制而未能獲得突破，那么，2012年的釣魚島事件之后，受到釣魚島爭端的影響，豐田在中國的銷售日趨低迷。因此有最新消息顯示，豐田決定暫時擱置此前制定的2013年在華逾百萬輛的生產(chǎn)計劃。

日本《朝日新聞》的報道稱，豐田汽車將根據(jù)其在華銷量復蘇的情況來決定其新生產(chǎn)線的推出時間?！柏S田生產(chǎn)方式”中，一條極為重要的原則是產(chǎn)能不浪費。早前，豐田汽車曾希望在2014年12月完成其在天津汽車工廠的第四條汽車生產(chǎn)線的上線工作，預計這條新汽車生產(chǎn)線將為豐田汽車帶來20萬輛的汽車產(chǎn)能。但是現(xiàn)在，豐田準備延緩該生產(chǎn)線的開工時間。不僅如此，豐田汽車還在考慮延遲其位于中國南部城市廣州工廠的第三條汽車生產(chǎn)線的上線工作，預計該生產(chǎn)線的年度汽車產(chǎn)能為20萬輛，按照廣汽豐田的規(guī)劃，2015年其產(chǎn)能將達到60萬輛，而豐田汽車最初為這條生產(chǎn)線設定的上線時間為2015年。

突飛猛進的現(xiàn)代

在現(xiàn)代汽車的全球產(chǎn)業(yè)布局中，中國市場無疑至關重要。由于進入中國市場較晚，現(xiàn)代汽車瞄準中國之時，中國的道路上已經(jīng)滿是德、日、美三國汽車制造商生產(chǎn)的合資車。現(xiàn)代汽車在這樣的市場背景下進入中國市場，并保持了強勁的發(fā)展態(tài)勢，離不開其精準的產(chǎn)業(yè)布局規(guī)劃。

目前，以現(xiàn)代汽車為標志的韓系車，已經(jīng)在中國汽車市場與德、日、美汽車制造商形成了四分天下的格局。同時，隨著韓國汽車在華銷售的增加，現(xiàn)代集團加快了在華建廠的步伐。2010年11月，北京現(xiàn)代第三工廠落戶于北京市順義區(qū)楊鎮(zhèn)工業(yè)開發(fā)區(qū)，該項目總投資約65億人民幣。北京現(xiàn)代第三工廠分兩期建設，一期年生產(chǎn)能力達到30萬輛乘用車及20萬臺發(fā)動機，二期最終年生產(chǎn)能力達到40萬輛乘用車和40萬臺發(fā)動機。隨著北京現(xiàn)代第三工廠的建成投產(chǎn)，北京現(xiàn)代的總產(chǎn)能躍升至100萬輛。對于現(xiàn)代集團來說，北京現(xiàn)代第三工廠的落成，使得長期困擾現(xiàn)代的產(chǎn)能問題得到了有效的緩解。

目前位于北京順義的現(xiàn)代的3個工廠的產(chǎn)能分別在20萬～30萬輛，其中一工廠產(chǎn)能30萬輛，主要用來生產(chǎn)瑞納、途勝、伊蘭特、名馭等老款車型，二工廠則負責主力銷售車型如索納塔8與ix35的生產(chǎn)，全新的三工廠雖然只是部分投產(chǎn)，但目前也肩負著裝配朗動與新勝達的責任。作為韓國現(xiàn)代在中國的第三家工廠，新工廠將現(xiàn)代公司的產(chǎn)能由以前的60萬輛增加至100萬輛。

盡管現(xiàn)代在中國的合資企業(yè)——北京現(xiàn)代在北京順義區(qū)已經(jīng)有三家生產(chǎn)工廠，但是為了實現(xiàn)其未來在華的銷量目標，現(xiàn)代集團還需要繼續(xù)建設新的工廠。根據(jù)北京現(xiàn)代2010年公布的“十二五”期間規(guī)劃，北京現(xiàn)代欲在“十二五”期間將產(chǎn)品增至20個左右，目標產(chǎn)能提升至120萬輛至150萬輛。時任北京現(xiàn)代常務副總經(jīng)理李峰指出，在“十二五”期間，北京現(xiàn)代的產(chǎn)能需要達到120萬至150萬輛，產(chǎn)品從目前的8個增至20個左右，實現(xiàn)120萬到150萬輛的銷量，在數(shù)量上成為國內最大的乘用車企業(yè)之一。相關人士透露，為了達到計劃的銷量目標，北京現(xiàn)代計劃在2014～2015年期間投產(chǎn)第4家工廠。從目前北京現(xiàn)代的車型構成來分析，如果北京現(xiàn)代的第4工廠投產(chǎn)，最有可能國產(chǎn)的是現(xiàn)代的中級車與中大型車。來自韓國現(xiàn)代的相關人士稱，現(xiàn)代的第4家工廠將會選擇在中國西部，但具體位置在哪里目前還沒有消息。