交鋒

楊裕生 中國工程院院士

觀點(diǎn)1

純電動汽車的發(fā)展應(yīng)以低速短程為突破口

中國工程院和科學(xué)院曾經(jīng)組織了幾十位專家，按照國家發(fā)改委的要求，耗時半年多完成了一個關(guān)于于純電動汽車的咨詢報告，提出重點(diǎn)市場引導(dǎo)、揚(yáng)長避短、低端切入、以低帶高、以小促大、零部件攻關(guān)、多層次發(fā)展等原則。但是去年發(fā)布的規(guī)劃并未采納兩院的咨詢意見，我總結(jié)為三點(diǎn)：一是觀念超前、基礎(chǔ)不牢，二是不顧市場、偏離國情，三是思路不清、重點(diǎn)不明。到2012年底，示范運(yùn)營的節(jié)能與新能源汽車?yán)塾媰H僅2.74萬輛，現(xiàn)實(shí)是市場需求的低端電動汽車政府不允許發(fā)展，政府鼓勵的高端電動汽車市場不歡迎。

現(xiàn)在的后果是，有資質(zhì)的不做微小車，愿做的沒有資質(zhì)。中高檔車沒有市場，延緩了電動車發(fā)展。高檔車易燃物多，車身重電池要多用，危險性大。

觀點(diǎn)2

以燃油車指標(biāo)來要求純電動車是錯誤的

國內(nèi)還有一種觀念，即以燃油車的指標(biāo)來要求純電動車，續(xù)駛里程、加速時間、最高速度達(dá)不到燃油車的水平不能叫汽車。這種觀念脫離了動力電池當(dāng)前的實(shí)際水平。現(xiàn)在的動力電池達(dá)不到傳統(tǒng)汽車的要求。結(jié)果，價格高得賣不出去，電池多的危險性大。我覺得應(yīng)該以市場為導(dǎo)向，根據(jù)我們國家的國情，追求最廉價、最節(jié)能的車，按照設(shè)計的需要，選擇節(jié)能的最高車速和加速度，要優(yōu)選合適的電池用量和發(fā)電機(jī)，盡量減輕自重。要以合用、夠用為原則，盡量降低成本，以利發(fā)展，要創(chuàng)造寬松環(huán)境，容許新事物在發(fā)展中進(jìn)步。在標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計、運(yùn)行等方面，都要將安全要求放在第一位，而不是把其他指標(biāo)放在第一位。

觀點(diǎn)3

我國搞混合動力車目前沒有優(yōu)勢

目前我們混合動力汽車的設(shè)計較復(fù)雜，加工要求高。中度混合動力汽車是補(bǔ)貼重點(diǎn)，但節(jié)油不多。2010年節(jié)油率只有約14%，2011年只有15%。

采用增程技術(shù)推動大、中型車發(fā)展。通過電池組催動電機(jī)，再催動變速器。如果里程不夠，可以用內(nèi)燃機(jī)用油發(fā)電，電力既可以發(fā)動車輛，又可以給電池組充電。如此車輛的性能就大為改變，其電池用量比純電動車大大減少，并且可以回收電能。行駛之前電池組充電，短途不用油，為零排放，50公里以外用油發(fā)電，但是發(fā)電機(jī)功率小，而且可以在最佳工況中工作，因此能效很高。

它的優(yōu)點(diǎn)如下：可以遠(yuǎn)行，電池壽命延長，價格便宜；省空間，可以夜間充電，低投入，運(yùn)行省，易加工，節(jié)能減排多，容易過渡到無補(bǔ)貼階段，其電池處于一種半充電半放電的狀態(tài)，這種條件之下，電池壽命可以很長，安全性也提高？？我認(rèn)為這是新一代電池投用前的最佳車型。

不用油，零排放才是最終目標(biāo)，要經(jīng)過長期奮斗才能逼近，要選好過渡產(chǎn)品和階段目標(biāo)，不能夠操之過急。近期能夠節(jié)能減排的電動車要優(yōu)先發(fā)展，要容忍逐漸提高的過程，不提過高的指標(biāo)。政府也要解放思想，改變觀念，做促進(jìn)派。

（以上觀點(diǎn)引自楊裕生院士在第五屆中國汽車藍(lán)皮書論壇上的演講）

蕭 瀟 行業(yè)資深媒體人

觀點(diǎn)1

低速電動車的放開會帶來更多社會問題

市場經(jīng)濟(jì)不是不要計劃完全靠市場引導(dǎo)。如果按照正方觀點(diǎn)，國家鼓勵發(fā)展低速電動車，后果更嚴(yán)重。首先，我國的鉛污染已達(dá)到很嚴(yán)重的程度，兒童血鉛超標(biāo)事故層出不窮。如果推廣低速電動汽車，鉛酸電池的使用量可能是現(xiàn)在汽車的十倍。如果沒有完善的回收制度和鉛污染控制，可能產(chǎn)生惡劣的后果。

其次，如果低速電動汽車與燃油汽車混流，會產(chǎn)生更大的交通擁堵問題，因?yàn)榧铀傩阅茉阱e車并線中更重要。有時我在公路上遇到低速電動車，周圍的車都得踩著剎車?yán)@行。環(huán)保部門和交管部門不贊成低速電動汽車的主要原因就在于這兩條。

第三，低速電動汽車不能促進(jìn)我國新能源汽車技術(shù)的發(fā)展。鉛酸電池生產(chǎn)應(yīng)用再多，也不能促進(jìn)鋰離子電池和燃料電池的發(fā)展，因?yàn)檫@是完全不同類型的產(chǎn)品。低速電動車在農(nóng)村等偏遠(yuǎn)城市或人跡罕至的地方，或許能夠起到很大的作用，但是對汽車工業(yè)毫無貢獻(xiàn)，不應(yīng)該和汽車相提并論。

第四，關(guān)于成本問題不能僅僅計算制造成本，如果大量允許低速電動車發(fā)展，電池的回收、污染的控制、電網(wǎng)的維護(hù)、道路擁堵等等因素，會增加綜合使用成本。

第五，提倡制造低速電動車的目的是什么？給誰用？在城市，是一種負(fù)面大于正面的產(chǎn)品，在農(nóng)村是一種沒多大用處的產(chǎn)品，這樣的產(chǎn)品生產(chǎn)出來就是資源浪費(fèi)。

觀點(diǎn)2

以燃油車的指標(biāo)來要求純電動車正是消費(fèi)者的要求

用燃油車的指標(biāo)來要求純電動車，這種要求不是管理者的也不是制造者的，而是消費(fèi)者的要求。正方認(rèn)為我國的國情應(yīng)該是生產(chǎn)“追求最廉價、最節(jié)能的車”，我認(rèn)為是對主導(dǎo)消費(fèi)市場的民情不了解，最廉價汽車的消費(fèi)者撐不起中國的汽車工業(yè)。如果按照這種思路發(fā)展，我們不可能成為現(xiàn)在的汽車大國。而對于“最節(jié)能的車”如何定義？汽車是一種系統(tǒng)工程產(chǎn)品，沒有“最”，只有合理配置才能達(dá)到設(shè)計目的。

青 松 行業(yè)資深專家

觀點(diǎn)3

混合動力汽車目前已經(jīng)具備全國推廣條件

目前，油電混合動力汽車最接近市場，能滿足消費(fèi)者需求，價格已經(jīng)很接近傳統(tǒng)汽車。據(jù)悉，豐田公司到今年3月在全球已經(jīng)累計銷售混合動力汽車512.6萬輛， 與同等車身尺寸、同級別汽油發(fā)動機(jī)車型相比約節(jié)省120億升汽油（約等于全北京市機(jī)動車2012年全年消耗量），同時減少燃油的CO2排放量約3400萬噸（約相當(dāng)于1.1萬平方公里森林1年吸收量）。請問，電動汽車在全球已經(jīng)開展了近二十年的研究推廣，賣了多少輛車？節(jié)省了多少油？降低了多少碳排放？對節(jié)能減排事業(yè)做出多大貢獻(xiàn)？我們當(dāng)然要推動汽車工業(yè)的發(fā)展，我們也要堅定不移地支持電動汽車的研究開發(fā)，但當(dāng)前節(jié)能減排的壓力遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于汽車工業(yè)自身的發(fā)展需求，汽車工業(yè)的發(fā)展首先要服從節(jié)能減排的大趨勢。