租賃模式 開啟電動汽車市場化的鑰匙

李洋

國外電動車租賃現狀

國際上，電動汽車租賃模式已經在摸索中前進了一段時間，并取得了一定經驗，例如法國的Autolib短時租賃、德國的Car2Go汽車共享和美國的傳統租賃等模式。

2011年12月5日法國巴黎市政府和博洛雷集團共同推出了Autolib計劃（都市公共電動車租賃系統），該計劃是一個由3000輛電動車和遍布巴黎市及45個近郊市鎮的1200個租車/還車點組成的龐大網絡。

Autolib的租車地點遍布巴黎的核心區域，租用方便靈活。消費者可以在一個站租用，在另一個站異地還車，只需停靠在就近還車點，并將電動車連接上充電接口即可。這種租賃方式對停車位相對緊張的巴黎市區而言，相當有吸引力，滿足了臨時用車需求。同時，Autolib采用會員制+分時計費的收費方式，鼓勵短時租賃，注冊會員的年費為144歐元，也可注冊周會員（周費15歐元）或當日會員（日費10歐元）。租借電動車的第一個半小時收費5歐元，第二個半小時為4歐元，之后每半小時加收6歐元。

截至2012年底，Autolib已擁有1740輛純電動車和590個租賃地點，累計注冊人數超過3.4萬人（其中1.2萬人為常用注冊），累計租賃46萬次，平均每周每人租賃2.5次，高峰時段一天租賃次數最高達4700人次。在Autolib的帶動下，法國尼斯地區也開展了一項名為Autobleue的電動汽車租賃計劃，由Veolia和EDF共同出資組建的VENAP公司負責運營，現已擁有180輛電動車和40個租賃點。

德國戴姆勒公司在2008年10月推出Car2Go汽車共享項目，在德國烏爾姆市試運行，現在烏爾姆市擁有200輛Smart Fortwo租賃車輛，每天租賃500～1000次，已有15000人注冊，占持有駕照市民的15%。隨后Car2Go推廣至德國的漢堡、斯圖加特等城市，后擴散至荷蘭的阿姆斯特丹、奧地利的維也納、美國的奧斯丁、圣地亞哥和加拿大的溫哥華等城市。目前Car2Go已在5個國家的8個城市開展電動汽車租賃，擁有超過 1000輛Smart Fortwo和5萬名會員。Car2Go是一種自助式隨時租賃、隨處歸還的汽車共享模式，比傳統店鋪式經營、限制還車地點的汽車租賃模式更受歡迎，據統計，在Car2Go項目中采用異地還車的用戶占89%，用戶通過登錄Car2Go網站注冊會員，并通過電話、電腦或智能手機找到離自己最近的閑置車輛，還車時只需將車輛在停車位停好，即完成還車，無需為電動車充電，將有專門服務團隊負責充電、清潔和保修工作。

美國的電動車租賃是由傳統汽車租賃公司運營，基本采用傳統租賃網絡和模式。2011年美國赫茲（Hertz）公司（全球最大汽車租賃公司），在紐約首先推出電動車租賃服務，提供三菱i-MiEV、日產聆風、Coda、Smart EV等多款純電動車租賃，租賃價格每小時6到10美元，并由公司提供充電網絡服務。赫茲公司現已在美國的紐約、華盛頓、舊金山、洛杉磯、英國倫敦以及歐洲其他城市開展電動車租賃服務。

國內電動車租賃現狀

部分新能源汽車示范推廣城市陸續開展電動車租賃模式的嘗試，目前主要有合肥、深圳和杭州三個城市，租賃模式各具特色和優點，在技術標準、運營模式、財政補貼方式上為其他城市提供了較好范例。

在合肥市，電動車正通過租賃業務慢慢滲透到普通市民的生活中。主要有傳統租賃和以租代買兩種運營模式。傳統租賃方式可短租也可長租，一年以上長租價格為每月1800元左右，短租價格在2200～2500元。以租代買方式的5年租期結束，電動汽車歸個人所有，租賃期間，由專業維修服務機構維修保養，個人只需將車輛信息反饋給租賃公司即可。租賃模式解決了電動車初期推廣時面臨的問題，降低消費者的購車成本，同時免除消費者對電池壽命短的后顧之憂。

杭州主要采用分時租賃模式。市財政對租金、電費進行補貼，租金補貼約占租金的30%～50%，每輛車 “3年之內6萬公里”電費全免。2013年3月，30輛眾泰康迪電動汽車開始進入租賃市場，只租不售，分時計費，同時配備可充電式立體車庫。租賃公司負責車輛充電、維護、電池回收再生及網絡系統運行管理等。租車站分布在機場、車站、商業中心、居民小區等區域，用戶到達目的地可就最近租車點異地還車。租賃公司根據需要還可開展電話租車及送接服務。

深圳租賃模式可歸納為“車電分離、融資租賃、實時監控”，目前主要應用于電動公交車領域。該模式的主要創新在于融資租賃和實時監控。由普天公司買下電動公交車，然后將車和電池分開銷售給公交公司，公交公司無需一次性承擔電動汽車的高昂價格，只需支付不含電池的裸車價格，電池則以租賃方式分8年付款，大大緩解了公交公司的資金壓力。實時監控是融資租賃后的衍生服務，通過實時監控系統，監測電動公交車的行駛狀況、充電狀況、電池狀況，保證了電動公交車的安全運營，實際上是給客戶提供一種全新的服務。

電動車租賃的優勢

大規模推廣私人購買電動汽車的條件還不具備

我國私人購買電動車的市場化道路并不順利。2010年北京、上海、合肥、杭州、深圳和長春等六個城市，啟動私人購買電動車補貼試點，個人購買純電動車或插電式混合動力車可享受國家和地方的資金補貼，國家財政補貼最高6萬元，地方政府補貼最高6萬元。但我國電動汽車的銷售狀況欠佳，截止2013年3月，6個城市累計銷售純電動汽車4400輛，遠低于規劃的12萬輛目標。實際上，我國現階段電動車在私人領域推廣還存在較多問題。電動汽車續駛里程較短制約了電動汽車成為普通消費者家用車的首選，電池壽命和安全性不足增加了消費者對電動汽車的擔憂，充電不方便更是硬傷。我國50%以上的家庭都沒有固定停車位，意味著這部分消費者不具備購買電動車的條件。電動車租賃模式能夠在一定程度上緩解上述困境，所以在電動車市場化推廣初期，租賃模式比購買模式更實際可行。

電動車租賃能夠有效攤銷成本

由于電池成本，電動汽車售價比傳統汽車要高出許多，租賃是一種攤銷成本的有效方式。對租賃企業來說，電動車高昂的購置成本可以通過不斷租賃和使用進行回收的，只要租用的頻次足夠，租賃企業完全能夠在一定時期內收回成本。對普通消費者來說，無需一次支付電動車的高昂成本，僅需支付其實際使用的部分就可以享受電動車帶來的樂趣。

電動車租賃具有獨特的市場基礎

電動車租賃與傳統汽車租賃存在一定的競爭，但不直接，電動車租賃有自身市場。電動車續駛里程短（一次充電約行駛120km？ 160km）、使用費用低（約為傳統車的10%），因此較適于短距離出行和頻繁出行（國外推行的分時租賃就是這個理念）。在特點城市和特定區域，如機場和城市交通樞紐、CBD核心辦公區、旅游城市景區等，由于人口集中，租賃需求高，運行距離固定，推廣電動車租賃具有較好的市場基礎。

電動車租賃能夠消除電動汽車自帶難題

電動汽車租賃一般由專門的租賃公司運營，由電動汽車生產企業出資成立，或由傳統租賃公司負責，但無論哪個主體運營，都集中運營、集中充電、集中維護、集中保養，有效解決了電動車充電不方便、維修保養成本高、存在安全隱患等不足。

電動車租賃提高電動車接受度

電動汽車租賃屬于公共租賃業務，如果消費者在馬路上經常與電動汽車擦身而過，在商場、公園、學校等場所電動車隨處可見，自然會提升消費者對電動汽車的接受程度，進而提高消費者購買電動車的意愿，為未來電動車大規模進入家庭創造良好條件。

推廣電動車租賃的建議

雖然電動車租賃模式有許多優點，仍面臨一些問題。首先，電動車租賃要解決充電問題。雖然電動車充電由租賃公司負責，但也需要充電場所。分時電動車租賃由于對靈活性和便捷性要求較高，在城市核心區域擁有租賃和充電點，尤為重要。其次，現在大部分租賃企業盈利狀況不佳，前期投入較大，租賃業務較少，收入不足，制約租賃模式的可持續發展。政府要加大對電動車租賃的支持力度，使電動車租賃真正成為開啟電動車市場化的鑰匙。

第一，支持有條件的城市積極開展電動車租賃試點。首先，旅游城市可圍繞景點推廣電動車租賃。因為旅游城市流動人口多，租賃需求旺盛，其環保理念與電動汽車零排放的特點相符。其次，大城市CBD區域可推廣電動車租賃。核心商務圈企業眾多，業務用車需求量大，且相對集中。業務用車的距離、路線明確，結束后仍返回原地，具備點對點服務和充電的優勢，便于租賃公司集中管理和維護。

第二，加大電動車租賃的政策扶持力度。電動車租賃站的數量和覆蓋范圍必須達到一定規模，才能產生規模效應，靠租賃公司的力量是無法實現的，必須有政府的大力支持。政府應將租賃站和充電樁的建設納入城市規劃中，保證租賃站和充電樁的土地供應，給予土地出讓金減免優惠。其次，政府要成立電動車租賃專項補貼資金，補貼電動車租金，使電動車的短租價格比出租車更有優勢。

第三，鼓勵電動車生產企業積極開展電動車租賃服務。電動車生產企業參與租賃業務，既可降低租賃企業購置電動車的成本，也有利于電動車企業積累相關數據，持續改進企業產品。鼓勵有條件的電動車生產企業成立自己的租賃公司，開展電動車租賃業務。支持大型租車公司與電動車生產企業開展戰略合作，共同推廣電動車租賃服務，電動車生產企業以較低價格為租車公司提供電動車和維修服務，租車公司利用自己的營銷體系和網絡體系推廣電動車租賃服務。