宋健：今冬明春DSG危機(jī)或?qū)⒓斜l(fā)

曹曉昂

自從大眾DSG事件爆發(fā)以來(lái)，作為長(zhǎng)期從事汽車(chē)技術(shù)研究工作的專(zhuān)家，宋健教授一直在持續(xù)關(guān)注著事態(tài)的發(fā)展，他對(duì)于大眾推出的DSG技術(shù)有著自己的觀點(diǎn)。

DSG技術(shù)尚未成熟

盡管長(zhǎng)期以來(lái)，大眾集團(tuán)一直都在宣稱(chēng)，“DSG雙離合變速器技術(shù)是全球汽車(chē)工業(yè)領(lǐng)域的一項(xiàng)新技術(shù)”，但是宋健教授告訴記者，“DSG其實(shí)就是DCT，只是雙離合變速器的一種，DSG是大眾的叫法。”

雖然與傳統(tǒng)變速器相比，雙離合變速器有諸多優(yōu)勢(shì)（據(jù)統(tǒng)計(jì)，7速DSG變速器的油耗可以比5速手動(dòng)變速器降低12%，比自動(dòng)變速器降低20%），但是宋健并不認(rèn)為大眾的DSG技術(shù)有多么先進(jìn)，相反，他認(rèn)為DSG有先天的缺陷，并不適合城市使用，尤其是在中國(guó)使用。

“DSG變速器之所以會(huì)較為頻繁地出現(xiàn)停機(jī)故障，主要與其工作原理有關(guān)。”據(jù)介紹， DSG變速器是在傳統(tǒng)手動(dòng)機(jī)械齒輪變速器的基礎(chǔ)上增加了電子液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)和電子控制單元以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制功能。普通自動(dòng)變速器通過(guò)液力變矩器傳遞動(dòng)力，而DSG利用干式或者濕式摩擦片結(jié)構(gòu)的離合器作為發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳送部件來(lái)取代液力變扭器。因此在控制方面，特別是在原地入擋、滑動(dòng)起步及制動(dòng)停車(chē)控制中，離合器起到了極其重要的作用。也就是說(shuō)，DSG是依靠離合器來(lái)傳遞動(dòng)力的，但在城市路況下，司機(jī)通常要在較慢的速度下駕駛車(chē)輛，此時(shí)DSG的離合器經(jīng)常處于半離合狀態(tài)，而在較擁堵的城市路況下，長(zhǎng)時(shí)間處于半離合狀態(tài)的離合器容易過(guò)熱，因此溫度傳感器會(huì)感知溫度過(guò)高，從而使變速器停機(jī)。這就是為什么目前已知的DSG停機(jī)案例多半發(fā)生在市區(qū)行駛過(guò)程中。

除了“先天”問(wèn)題，DSG變速器對(duì)使用環(huán)境和使用條件的要求也較高。“DSG離合器最怕的就是不停地反復(fù)進(jìn)行摩擦過(guò)程，溫度信息的變化將導(dǎo)致控制單元采取不同的控制指令實(shí)現(xiàn)不同的控制功能，這樣一來(lái)，就容易出現(xiàn)聳動(dòng)、顫抖、沖擊、突然加速、異響等現(xiàn)象。”宋健還告訴記者，DSG變速器離不開(kāi)溫度控制器，比起變速器停機(jī)帶來(lái)的麻煩，因溫度過(guò)高而燒毀離合器所造成的損失更大。

此次召回事件的“主角”是采用干式離合結(jié)構(gòu)的大眾7速DSG變速器。采用這種結(jié)構(gòu)，雖然由于使用離合片的直接接觸而降低了換擋動(dòng)力損耗，提升了經(jīng)濟(jì)性與動(dòng)力性，但這種結(jié)構(gòu)同時(shí)也加重了離合片之間的摩擦，更易導(dǎo)致變速器過(guò)熱及磨損。

“通過(guò)這次召回事件所暴露出的DSG致命缺陷，我們可以清楚地看到大眾的DSG技術(shù)尚未成熟，因此其神話已經(jīng)破滅了。”宋健說(shuō)。

大眾處境尷尬

雖然大眾DSG在中國(guó)所產(chǎn)生的問(wèn)題主要是由于干式雙離合變速器在引入中國(guó)市場(chǎng)時(shí)，沒(méi)有充分評(píng)估中國(guó)市場(chǎng)的特性（因中國(guó)道路堵車(chē)嚴(yán)重而頻繁換擋）所導(dǎo)致，但是宋健表示，汽車(chē)產(chǎn)品本身就應(yīng)該能夠適應(yīng)不同的使用環(huán)境，甚至是苛刻的使用環(huán)境，“否則就不應(yīng)該出現(xiàn)在市場(chǎng)上。”生命只有一次，誰(shuí)都不希望成為事故的主角，大眾不能把中國(guó)的消費(fèi)者當(dāng)成檢測(cè)他們不成熟技術(shù)的“白老鼠”。他希望大眾汽車(chē)能妥善解決好相關(guān)問(wèn)題，切實(shí)地給中國(guó)消費(fèi)者一個(gè)負(fù)責(zé)任的答復(fù)。

對(duì)于出現(xiàn)問(wèn)題的DSG變速器，宋健認(rèn)為不能僅僅依靠升級(jí)軟件，必要時(shí)應(yīng)該通過(guò)更換雙離合器總成、或者更換電子液壓模塊總成以及更換變速器總成等方式來(lái)解決。

不過(guò)大眾目前的處境很尷尬。“這本來(lái)是零部件出現(xiàn)的問(wèn)題，通常是由零部件廠商出面來(lái)解決，現(xiàn)在為什么由大眾來(lái)承擔(dān)，這里面是有緣故的。”

宋健告訴記者，大眾的DSG技術(shù)由全球著名的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、底盤(pán)應(yīng)用領(lǐng)域高精密產(chǎn)品和系統(tǒng)的供應(yīng)商——德國(guó)舍弗勒集團(tuán)旗下的LUK公司幫助開(kāi)發(fā)的。LUK公司一直是離合器開(kāi)發(fā)和設(shè)計(jì)的領(lǐng)先者，其產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于世界各大汽車(chē)企業(yè)。開(kāi)發(fā)DSG技術(shù)時(shí)，大眾要求LUK公司按照自己的方式修改設(shè)計(jì)，而LUK公司則有不同意見(jiàn)，為此，雙方當(dāng)年甚至還簽訂了一份免責(zé)條約，規(guī)定如果今后出現(xiàn)問(wèn)題，LUK公司將不承擔(dān)責(zé)任。也正因如此，宋健認(rèn)為DSG技術(shù)是不成熟的技術(shù)，不應(yīng)該推向市場(chǎng)。

“在承擔(dān)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的同時(shí)，召回還要面臨品牌風(fēng)險(xiǎn)。大眾不想因?yàn)镈SG的問(wèn)題而影響近乎完美的品牌形象，必須死扛到底，這也是其尷尬所在。”宋健說(shuō)。

今冬明春?jiǎn)栴}更嚴(yán)重

進(jìn)入5月以后，對(duì)于大眾DSG引發(fā)的問(wèn)題和相關(guān)投訴開(kāi)始減少，民眾的關(guān)注度也開(kāi)始下降，但宋健并不認(rèn)為大眾DSG的危機(jī)已經(jīng)過(guò)去。相反，他表示，“雖然大眾實(shí)施了召回，但并沒(méi)有從根本上解決問(wèn)題，到今冬明春的時(shí)候，相關(guān)問(wèn)題還可能會(huì)集中爆發(fā)。”宋健告訴記者，大眾的DSG變速器使用的材料注重了高溫性能而對(duì)于材料的低溫性能研究不夠，因此在天氣寒冷的時(shí)候更容易出現(xiàn)問(wèn)題。