出租汽車的前世今生

有人說，一個城市的發展，離不開公共設施的建設，出租車就是這樣一個流動的城市設施。城市的發展帶動了出租汽車業的發展，作為城市名片之一的出租車，在擁有自身形象的同時也提升了城市的品牌形象。當然由于歷史原因和經濟發展水平的制約，不同時代、不同時期的出租車有著明顯的時代特征和印記。今天，就讓我們來回顧北京、上海、南京這三個城市的出租車發展史，在懷舊的同時，感受經濟發展給人民日常生活帶來的改變。

北京

早年間為顯貴服務的各色出租車

1913年，法國人率先在北京最繁華的地段——東單開設了兼營馬車和汽車出租的飛燕汽馬車行，主要是為駐京外國使館人員、官僚、洋買辦服務的。乘客到站點要車的運營服務方式是從馬車行的服務方式延續下來的。在當時，這些出租車主要來往于戲院、飯莊、賭場、煙館、公園、車站、妓院之間，等候時間往往長于行駛時間。北京最早使用的出租汽車是美國產的“福特”T型車，模樣很像敞篷馬車的車廂，喇叭是人力的，剎車裝置使用的是“搖輪閘”。到了1914年，北京的出租汽車分為用電和用煤油兩種類型。20世紀20年代，北京的出租汽車以美國車為主，除了“福特”外，還有“道濟”、“雪弗蘭”、“別克”、“司徒貝克”和意大利的“菲亞特”。

1918年前后，汽車行開始受到青睞。經營馬車行者紛紛開始興辦汽車行，兼營馬車和汽車出租。到1923年，有汽車行81戶，這時車行的服務對象已經擴大到政府中的高級官員、名演員、名醫、名教授等高收入階層。同年年底，北京市運輸業、車業委員會（以下簡稱車業工會）成立。在210戶會員中，馬車行只剩16戶，盛行了十幾年的馬車行逐漸被汽車行所代替。

1928年，隨著國民政府遷往南京，北京的汽車出租行業迅速萎縮。到第二年，僅有14家車行維持營業。1931年，車行數量回升到59戶，平均每戶車行有小轎車四五輛、從業人員七八名。有車的人須加入車行，才能領取車牌照行車，習慣上把這種車叫做“走牌子車”。20世紀30年代，出租汽車的車型有“別克”、“道濟”、“福特”、“旁太克”、“司徒貝克”、“普力茂”、“雪弗蘭”等。各汽車行多采用“雪弗蘭”、八缸“道濟”車、六缸“別克”車、流線型四缸“福特”車等新式汽車。汽車出租行業中有完全的汽車行、馬車行帶汽車行、馬車行改汽車行、在車站兜攬乘客的“野雞車”等。1930年，火車站出現一些專為車行招攬乘客、維護車輛進出站秩序的人（俗稱“跑合的”）。他們安排進車順序，所有進站的營業車輛都要服從他們的指揮，租賃費由這些人與車行二八分成。1948年以后，隨著出租汽車業的蕭條，從事這個行業的人員銷聲匿跡。

1937年至1945年，北京出租汽車車型變化不大。214輛營業小轎車中，“福特”車占有率最高，有69輛，其次分別是“道濟”車45輛、“雪弗蘭”車28輛、“普力茂”車25輛，20世紀20年代后期生產的“別克”車11輛和其他十幾種雜牌車。部分經營者為了讓汽車好看又省錢，換上時髦的車殼，安上四馬力舊引擎便上路營業。這種自己組裝車的現象比較普遍。

在建國之前，出租汽車的收費辦法以日租和小時租來計算。1914年時，按日租用的租價為每日22元，按小時租用的租價視上下午時段價格稍有差異：早上8時至中午12時的租價為12元；下午2時至6時的租價為12元，且每超過1小時加4元。總體來說，出租汽車的租價是馬車的4.4倍。當時的北京市郊最低生活水準約為每人20元/年，這樣的出租價格顯然不是普通老百姓能負擔得起的。

1923年，租用汽車的多了起來，價格依舊按小時計算，起價每小時3元。據1923年《增訂實用北京指南第六編》載：“自長期賃用外，大約第一鐘洋3元。第二三鐘各2.5元。三鐘以后每鐘2元。全日合計24-25元。其專往來某處者另議。如往來農事試驗場，四鐘內8元，過一鐘，加2元；往來頤和園五鐘內10元，過一鐘亦加2元。再遠至西山湯山，22元或24元。”汽車也可整周、整月包用，價格分別為100元、350元。這一時段，北京及華北每年的最低生活費用約為人均20.4～33.6元之間。相比之下，出租車的價格雖然變得比十年前低廉，但仍舊比較高昂。

盧溝橋事變前，汽車起價是兩元一小時，事變后跌到幾角錢。1938年，因汽油漲價，汽車的出賃價格回升。1941年，太平洋戰爭爆發后，汽油供應緊張，出租小轎車業務逐漸衰落。

進入尋常百姓家——黃色“面的”的14年

在改革開放之后的上世紀80年代初，北京曾經經歷過一段以進口豐田皇冠為出租車的年代，搭車者多是在中國工作的外國人、外企人員，出租車司機也屬于高收入階層，很有身份和臉面。當然，這種出租車每公里0.8～1.2元的車費也是普通老百姓承受不起的。

出租車進入尋常百姓生活，是在上世紀80年代末和90年代初。生活在北京的人，一提起“面的”，有一種溫馨而親切的感覺。出門招手，面的就到，街上隨處可見，被市民戲稱為“黃蟲”的面的，開啟了北京出租車的歷史。“面的”也成為北京出租汽車的代名詞。90年代初大規模發展出租車的原則是“讓老百姓打得起，一招手就停個三五輛車”。在這一原則指導下，當時大規模使用一種小型的面包車，也就是我們常說的黃色“面的”。曾經僅北京一地就擁有這種黃色“面的”十萬輛以上。從1984年9月25日下線到1998年12月23日被送進首鋼的化鐵爐，這種從日本大發、鈴木、三菱引進技術在天津生產的微型面包車成為新北京第一代出租車，經濟實用、空間大是它最大的優點。10塊錢可以乘坐10公里，不僅能同時擠進好幾個小伙子，還能放下自行車、電視機等大件物品，實用性很強。雖然舒適性差，但在當時收入普遍較低的情況下滿足了市場的迫切需求。

但事物的兩面性在“小面”的身上也有體現。當時很多人把這種“小面”叫做“黃蟲”，就因為這些車都是黃顏色的，實在不雅觀。好幾萬輛“黃蟲”穿梭在北京街頭，實在是蔚為壯觀的場面。這就是當時中國首都的“城市名片”。據一位老司機說，黃色“面的”最讓人印象深刻的是：“那么小的車，五、六個人都擠了進去，冬天還好，大家都暖和；夏天可就難受了，車里的味兒也不好。可當時大家收入還不高，都這么湊合著”。此外，“面的”在給市民提供著巨大便利的同時，也因品質不高給城市帶來較嚴重的尾氣污染。1998年，作為北京市治理大氣污染緊急措施中的一項，黃色“面的”被徹底請出了市區。

“祖國山河一片紅”——夏利、富康、捷達登場

紅色是第二代出租車的“主題色”。收入增加以后，大眾對出租車的舒適性提出了更高的要求，這促使面的徹底退出市場。1998年，北京市政府發動了大規模的“掃黃”運動，采取激烈的“砸”面的方式。所有收回的面的全部報廢，完成了北京市出租車的第一次全面更新，出租車價格也統一成夏利每公里1.2元，富康、捷達每公里1.6元。代替小面的新車型，因以紅色為主，從而形成“祖國江山一片紅”之勢。其中，夏利在“面的”時代就已經上崗，與“面的”相比還屬于“高級車”。可隨著時代的發展和運營時間的延長，外觀上的紅火已經不能掩飾它內在的缺陷。一是當時不少夏利出租車沒有空調。一到夏天，坐出租就像進了“烤箱”。二是因為出租車使用頻率高，時間長了毛病越來越多，故障率增加，舒適性也降低了。于是，隨著人們生活水平的提高，夏利在短暫的輝煌之后，風頭漸漸被富康和捷達搶走。從1998年到2006年，富康和捷達因為其結實耐用占據了北京出租車市場的大部分份額。并且由于口碑好，直到今天，捷達仍是京城出租車市場的一員大將。

隨著北京申奧成功和向國際化大都市邁進步伐的加快，加之不少出租車進入更新期，北京的出租車又迎來新一輪的換代。

讓北京“現代”起來——“花色車”上路

進入2004年，北京出租車的全面升級換代又被提上日程。一方面是車型的升級，一方面是價格的上漲。當然，作為城市名片，出租車的外形和性能都是必不可少的衡量指標。在經過層層篩選之后，憑著時尚的外形、良好的動力性、寬敞的空間和卓越的性價比，北京現代索納塔在這次更新中脫穎而出，成為更新份額最大的車型。2005年，憑著更低廉的承包費用，北京現代伊蘭特成為這個城市出租車的新主角。這種下為尊黃、上為深藍顏色的伊蘭特轎車，是繼索納塔出租車后加入京城出租車行列的第二款北京產轎車。此時，北京的人均可支配收入已達17653元，比十年前增長了66.8%。在經過一番爭論之后，打車費也在這一年宣布進入2元/公里時代。如今，伊蘭特已經成為北京出租車的主力車型。據統計，目前各汽車企業在北京出租車市場的份額大致為北京現代占40%，捷達占20%～30%，愛麗舍及桑塔納占20%左右，其他品牌或高端車型占據剩余份額。

上海

從多家車行到一家公司——舊上海的出租車業

與北京不同，上海的出租車行業是以車行的發展為線索的。無論在舊社會還是在新中國，上海的出租車公司在一百多年的歲月中見證了這座城市的歷史變遷。

1901年，上海引進了第一輛汽車。至1908年9月，地處公共租界四川路97號的美商環球供應公司百貨商場開設汽車出租部，為購買商品的顧客提供出租汽車服務，由此成為經營汽車出租業務的開拓者。1911年8月，工部局批準美商平治門洋行和美汽車公司經營出租汽車，同年獲準開業的還有亨茂洋行、中央汽車行等。從此以后，出租汽車開始逐步風行上海。至1928年成立上海汽車出租同業聯合會時，參加聯合會的車行已達到46家，擁有出租汽車500余輛。

與洋人辦的車行相比，華商車行一開始顯得微不足道。隨著近代上海工商業的繁榮和人口的增多，汽車代步在上海漸漸成為一種時尚，出租汽車業因此時來運轉，華商興辦出租汽車遂應時而起。其中最出名的是祥生公司。祥生公司老板周祥生早年在一外國人開的飯店做事，常常代客雇車，后來就干脆自己經營出租車行。因經營有方，1932年元旦，“祥生出租汽車股份有限公司”正式組建。當時，上海人民抵制外貨運動正掀起新的高潮。在這種形勢下，祥生公司更以“中國人坐中國車”為號召，全市人民坐出租棄洋就華，蔚然成風。祥生公司獨得天時、地利、人和三者之利，加上刻意提高經營管理水平，增強競爭能力，使企業有了飛速發展。至1937年，股金已達50萬元，擁有汽車230輛，分行22處，職工800多人。

解放初期，上海尚有出租汽車行29家、營業汽車370輛，但出租汽車營業清淡。1951年9月，在政府扶持下，上海最大的出租汽車公司——祥生汽車公司被批準公私合營。1956年出租汽車全行業合營，實現全市出租汽車統一經營，共有出租汽車185輛。自此，上海的出租汽車統一由上海市出租汽車公司經營。

“文革”中，出租汽車未能發展，上世紀70年代初甚至連出租汽車公司都行將被撤銷。1972年后，中國在聯大恢復合法席位，上海各類外事活動增多，才使出租汽車業出現轉機。上世紀80年代，隨著城市改革開放的發展，上海出租汽車需求量日益增長，出現了興辦出租汽車熱。從1996年開始，上海出租汽車實行總量控制，根據需求穩定發展。

早期的混亂和如今的輝煌——改革開放后的“上海名片”

在上世紀80年代，上海出租車行業由于普遍存在“亂收費、服務差、要車難”問題，在公眾中的形象并不好。當時，有不少外商、僑胞和市民投書市政府，強烈呼吁制止出租車亂收費現象。最離譜的是，一位外籍人士打車10公里，竟然花了100美元。這件事引發了一場行業整頓。1988年8月，市政府開始大力整頓出租汽車市場，其中推出的一項措施便是規定必須使用合格的計價器。至這年年底，情況大有好轉。

1988年12月，大眾出租汽車公司應運而生，第一批200輛營運車輛全部是紅色桑塔納，一時在上海城市道路上掀起了一股 “紅色旋風”。其32個字服務標準——“揚手即停，上車問路，電腦計費，合理公道，電話預約，約時不誤，車輛整潔，禮貌待客”，在行業內廣泛傳誦，為同行樹立了榜樣。

1985年以后，上海出租開始大發展，街上打車的人也多了。這一時期上海針對出租車行業制定的多項規定為上海出租汽車管理提供法律依據和保障，對各個層面進行宏觀管理，取得了很好效果，為以后的良性發展打下了基礎。但上海一直以來并沒有統一出租車的車型。在這一時期，上海出租車的主力車型是桑塔納和夏利。和北京定價相似，桑塔納是1.6元每公里，夏利是1.2元每公里。

到了上世紀90年代初，上海出租行業進行了一次大整合，全面淘汰夏利，并打造了一系列出租公司品牌。這其中，檔次最高的是四大：白色的錦江，脫胎于錦江集團，曾經是賓館車隊，車子數量不多，但是司機的服務是當時最上檔次的；天藍色的大眾，車子最多，車輛升級換代也快，最早全面淘汰普桑，升級到桑塔納2000；湖綠色的巴士，是巴士集團的分舵，車輛多，全部更新成桑塔納2000的時間也較早；黃色的強生，是老牌車隊，但車輛更新較慢，是四大車隊中普桑最多的一支。這個階段，出租車的價格是1.8元每公里。

截至2008年，上海已形成大眾、強生、錦江、巴士、海博和藍色聯盟、法蘭紅7大出租汽車公司品牌，其中巴士股份已于2010年被強生出租車公司合并。已經投入運營的出租車約為4.3萬輛，其中普桑約為三分之一，桑塔納2000型、3000型約占三分之二，此外，大眾交通投入了100輛奔馳，服務上海的出租汽車業。到2012年，上海出租車車型主要以上海大眾桑塔納車型為主。現在，行駛在上海街頭的出租車，正以它們高檔的品牌和服務，為來到這個國際化大都市的人們遞上上海的名片。

南京

民國時期的出租車

南京的第一輛出租車誕生于民國初年。根據相關資料，1922年，江蘇督軍齊燮元的司機仲錢生，從上海購得一輛舊轎車到南京來經營。之后，南京最早的車行——新寶泰車行創立，但當時僅有5輛出租車。由于當時市區道路不暢，南京市區可行駛區域有限，所以車費以時間計價，第一小時4元，之后每小時3塊銀元。要知道，民國時的南京，1元錢可買“一斗米、一擔柴、一刀肉”，這就意味著民國打車起步價就夠買4斗米。因為“打車費”不菲，坐出租車成了身份的象征，民國時富貴人家都喜歡“打的”。

1927年，國民政府定都南京后，城市各項建設日漸改善，出租車業也進入繁榮發展時期。1933年，商人鄭宋潮從上海購買了100多輛小汽車，創立公用股東公司，與之共存的還有“交通”、“新京”、“中山”等車行。截至1936年，南京個體出租小汽車發展到400多輛。

抗戰時期，由于汽油短缺，出租汽車逐漸減少，到1942年出現第一次停業。后來，不少“喝油”的出租汽車被迫改用木炭爐后，出租汽車重新開始營運，并逐漸增加到1945年的146輛。

電動“小老鼠”——作為婚車的三輪出租車

解放后，南京由于受“公私合營”等政策的影響，出租汽車業務日漸蕭條。直到上世紀70年代，小汽車大批量進入市場前，一種被稱為“小老鼠”的三輪電動車，因為方便快捷、價格便宜而廣受歡迎。這種三輪車，被市民們親切地稱為“小老鼠”，并經常被包下來作為結婚用車。不過，包一天車至少需要15元，在當時大多數城填職工年收入僅幾百元的背景下，也是很奢侈的。

山河一片紅——進入四輪時代

1975年元月，南京市小客車隊成立，1979年9月，更名為南京市小客車出租公司（即如今的南京中北出租公司），也是當時南京市第一家出租汽車公司。從這時候起，南京出租車從三個輪逐漸過渡到四個輪的階段。1975年，南京市小客車隊購進17輛菲亞特，后來，相繼購進昌河面包、尼桑等車型。但無論是哪種車型，車輛顏色幾乎是清一色紅色。據說，當時出租車是稀罕物，所以要選代表喜慶的大紅色。

從岡比亞紅到金陵綠再到香檳金——90年代的新旋律

上世紀90年代以后，南京的出租汽車業進入前所未有的發展階段。當時出租車并未統一顏色，一些企業在購進車輛時，也不再局限于紅色。一時間，大街上花花綠綠，難以分辨哪些車是出租車。

1997年，南京市客管處開始考慮統一全市出租車顏色。最終的顏色仍然選擇了最受偏愛的大紅色，名叫岡比亞紅。到2000年，全市出租車完成了顏色的統一。不過有350輛規模的企業可以選擇自己的顏色。據客管處相關人員介紹，南京出租車顏色的更換，和車輛更新基本同步。每換一次顏色，車型就升級一次。這一時期，南京出租車起步價為7元3公里，和北京、上海這樣的特大城市相比便宜不少。

在出租車第二次顏色更新時，南京客管處進行了網絡投票，最終，“金陵綠”勝出，成為2005年到2010年南京出租車最鮮明的顏色，同時起步價格也從7元漲到了8元。到2010年新一輪全行業車輛更新時，香檳金又一舉奪魁。如今，南京街頭僅有的84輛“金陵綠”出租車，因為車況較舊，備受“嫌棄”。據了解，隨著使用時間的到期，這批“金陵綠”將會在2013年全部更新為現在的“香檳金”。屆時，“金陵綠”也將成為南京出租車歷史上永遠的記憶。