政策及跟蹤

《關于促進鉛酸蓄電池和再生鉛產業規范發展的意見》

3月26日，工信部聯合環保部、商務部、發改委、財政部發布《關于促進鉛酸蓄電池和再生鉛產業規范發展的意見》（以下簡稱《意見》），以推動整個行業加快整合，促進全行業的產業結構升級，促進鉛酸蓄電池和再生鉛行業規范有序發展。

總體要求：按照嚴格準入、強化監管、標本兼治的原則，加大產業結構調整力度，加強環境保護核查、行業準入和生產許可證管理，加大環境執法力度，健全政策法規和標準體系，有效控制鉛排放，實現鉛酸蓄電池規范生產、有序回收、合理再生利用。到2015年，廢鉛酸蓄電池的回收和綜合利用率達到90%以上，鉛循環再生比重超過50%，推動形成全國鉛資源循環利用體系。

重點內容：

加快產業結構調整升級。

意見提出了一系列加快產業結構調整升級的措施，包括加大落后產能淘汰力度、嚴格行業準入和生產許可管理、強化項目審批管理等。

淘汰落后產能方面，把鉛酸蓄電池和再生鉛行業作為國家淘汰落后產能的重點行業，立即淘汰開口式普通鉛酸蓄電池生產能力，并于2015年底前淘汰未通過環境保護核查、不符合準入條件的落后生產能力。禁止將落后產能向農村和中西部地區轉移。鼓勵有條件的企業進行兼并重組。

嚴格準入方面，要加強鉛酸蓄電池和再生鉛新、改、擴建項目備案管理，禁止在重要生態功能區、鉛污染超標區域和重金屬污染防治重點區域內新、改、擴建增加鉛污染物排放的項目；在非重點區域內，新、改、擴建鉛酸蓄電池和再生鉛企業要符合區域鉛污染物排放總量控制要求。建設鉛酸蓄電池和再生鉛企業集聚園區，應當開展規劃環評，強化園區規劃控制，嚴格落實防護距離要求。

意見還要求加快推行清潔生產。依法對鉛酸蓄電池和再生鉛企業實施強制性清潔生產審核，各省級環境保護部門會同發展改革部門、工業主管部門公布強制性清潔生產審核企業名單，每兩年完成一輪清潔生產審核。指導和督促企業落實清潔生產方案，鼓勵金融機構加大對企業清潔生產的信貸支持。

制定更嚴格排放標準。

意見指出，強化環境保護核查和監管。開展鉛酸蓄電池和再生鉛行業環境保護專項核查，并向社會公告通過核查的企業名單。建立健全鉛酸蓄電池和再生鉛企業環境管理檔案和信息管理體系。制定更加嚴格的鉛酸蓄電池和再生鉛行業重金屬污染物排放標準。

地方各級環境保護部門要定期對鉛酸蓄電池和再生鉛企業進行監督性監測，對企業周邊環境開展經常性監測，對超標排放的企業要依法采取限期治理等措施，確保達標排放，對發生重特大鉛污染事件的地區，要依法嚴肅追究有關人員的責任。

《汽車縱橫》點評

近年來，電動汽車日益成為我國新能源汽車中長期發展方向，越來越受到行業和政府的重視。電動汽車的關鍵在于電池。目前，鉛酸電池和新興的鋰電池作為兩大主流方向正在我國蓬勃發展著。由于性價比的問題，鉛酸電池仍將在未來的很長一段時間內與鋰電池一起在市場上共存。

隨著電動車以及再生能源儲能等行業的需求不斷增長，我國鉛酸蓄電池從2004年步入高速增長期。至2012年，我國已是全球第一大鉛酸蓄電池生產國和出口國，鉛酸蓄電池產量約占世界總產量的1/3。數據顯示，我國鉛酸蓄電池產量平均以每年約20%的速度快速增長，由2005年的7000萬多KVAh上升至2010年的1.44億KVAh，總體規模增長了2倍。到2011年產量為1.42億KVAh。

在鉛酸蓄電池行業高速發展的同時，也暴露出片面追求快速發展、粗放發展所帶來的一系列問題。由于行業準入門檻低，部分企業規模小、工藝技術落后，污染治理水平低，導致鉛污染事件頻發。此外，低水平重復建設等問題也是行業長久存在的痼疾。

針對這些問題，國家從2011年開始全面整頓鉛酸蓄電池行業。當年5月環保部發出通知，要求“加強鉛蓄電池及再生鉛行業污染防治工作”。2012年，工信部和環保部公布了《鉛蓄電池行業準入條件》，對企業年生產能力進行了限制，新建項目和已有項目不得小于50萬和20萬千伏安時，并要求企業在限期內滿足準入條件。

在此次《意見》發布的同時，工信部發布的《2013年工業節能與綠色發展專項行動實施方案》中再次強調了有關涉鉛行業規范發展的問題，并就此作出了全年的發展計劃，可見國家對此的重視程度。

此次《意見》出臺，主要目的是為了杜絕污染，推動全行業提高污染治理技術水平，加強鉛污染防治和資源循環利用，提高廢鉛酸蓄電池的回收和綜合利用率。很顯然，這將對整個行業的規范有序發展起到極大的推動作用。首先，鉛酸蓄電池和再生鉛項目管理及排放標準的提高，抬高了行業準入門檻；其次，把鉛酸蓄電池和再生鉛行業作為國家淘汰落后產能的重點行業，立即淘汰開口式普通鉛酸蓄電池生產能力，這在一定程度上促進了行業的轉型升級，同時也拓寬了優惠鼓勵政策，加大了懲罰監管力度，有利于行業規范化、持續高效的發展。

有業內人士指出，《意見》的出臺在短期內可以緩解部分鉛企的生存狀況，長期則有利于提高鉛產業的生產效率，降低其單位能耗和單位排放。一方面，落后產能主要集中在中小型企業，是國家的重點治理目標；另一方面，中小型企業一般資金狀況較為緊張，無法投入足夠的資金進行生產線的升級。因此，大量中小型企業或許將面臨被收購或破產的命運，這也有利于全行業從粗放型向集約型的轉變，促進產業結構升級。

此外，《意見》也為正在醞釀中的新能源汽車優惠新政打下基礎。當我國的鉛酸蓄電池行業發展達到較高水平之時，勢必會使得我國的電動汽車行業實現質的飛躍。

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東風汽車重組福汽

繼上汽收購南汽、長安重組哈飛昌河后，5月16日，曠日持久的“東（風）福（汽）戀”也終于塵埃落定。這是國內四大汽車集團中的又一異地重組。

根據當天簽署的戰略框架協議，初期東風汽車將獲得福汽集團45%股權，入主東南（福建）汽車工業有限公司；在福汽集團實現年銷量30萬輛的階段性目標后，東風汽車將增持60%以上股權。雙方計劃于9月底之前簽署正式協議。

據了解，此次重組是今年《關于加快推進重點行業企業兼并重組的指導意見》發布后第一起大規模重組并購案。按照工信部等部委的意見，汽車行業將通過兼并重組，到2015年前10家整車企業產業集中度達到90%，形成3～5家有核心競爭力的大型汽車企業集團。對于此次重組對東風的戰略意義，東風方面表示，福汽的自主品牌汽車將為東風帶來一個自主品牌增量的業務板塊，對加快推進東風“大自主”戰略、實現東風自主品牌“乾”D300中期事業計劃目標將起到重要作用；通過與福建省人民政府的戰略合作，東風汽車公司可快速實現在東南沿海的戰略布局，進一步鞏固和提升其在國內汽車行業的領先地位和影響力，同時還可以利用福建的地域優勢“出海”，加快“走出去”步伐。

北京計劃2015年推廣電動汽車5萬輛

日前，汽車安全與節能國家重點實驗室主任歐陽明高表示，北京計劃到2015年推廣應用各類電動汽車5萬輛，其中計劃新增或更新3萬輛電動汽車用于私人用車。

據了解，北京的新能源汽車推廣計劃涉及多個用車領域。

到2015年，約有8000輛公共汽車轉為純電動或混合動力汽車，這占到了全部公共汽車數量的1/3。約有1萬輛公務車和出租車將更新為純電動或混合動力汽車。在物流、環衛、郵政、租賃等領域，將有2000輛用車實現電動化。

而在私人電動乘用車推廣方面，到2015年，北京計劃新增或更新3萬輛電動汽車。

除此之外，2013年，北京市將繼續新能源車的基礎設施建設，其中將新建6000個充電樁，以滿足新能源車推廣計劃的相關需求。

汽車工業協會：新能源汽車補貼新政策尚未出臺

近日有媒體報道稱，財政部、工信部等四部委今年上半年將出臺新的新能源汽車補貼政策，補貼將分16檔之多，最低補貼標準也大于之前的每千瓦時補3000元的標準。對此，中國汽車工業協會秘書長董揚表示，此信息并不屬實。同時他還表示，對于新能源汽車的扶持，國家肯定還會有政策陸續出臺。

據了解，國家曾經對新能源汽車補貼出臺過政策，每千瓦時補3000元，最高補到6萬，除此之外在新能源車試點城市還有地方的額外補貼，也是每千瓦時補3000元，最高補到6萬。但是，國家的補貼政策到2012年底已到期，新的扶持政策尚未出臺。

京V汽柴油增檢霧霾指標

汽油柴油排放不達標是影響空氣質量的原因之一。據北京市工商局消息，北京成品油商品質量監管系統已運行，包括加油站在內的全市成品油企業實施信用分級監管，京V油品與霧霾相關指標增加檢測頻次，控制尾氣排放。

為了保證空氣的質量，今年北京將增加對儲油庫和加油站京V油品的抽檢頻次，比去年提升10%，計劃年內完成油樣抽檢1500批次以上，特別是加強對與霧霾相關指標的檢測力度，比如辛烷值、烯烴、芳烴、硫、錳、苯、氧等，還要增加對甲醇指標的檢測，控制機動車燃油污染物的排放。

上海柴油及重型汽油車7月執行國IV標準

從今年7月1日起，柴油車、重型汽油車在上海將執行國IV排放標準。

日前，上海市環保局和上海市公安局下達了《柴油車和重型汽油車實施國家第四階段機動車排放標準（國IV標準）的通知》（以下簡稱通知）稱，自2013年7月1日起，所有在上海市注冊登記機動車號牌 （含外省市轉入）的柴油車和重型汽油車，其“大氣污染物排放必須達到國家第四階段排放限值的要求”。將對達不到第四階段排放限值的車型“停止辦理注冊登記”。

有業內人士稱，更嚴格的機動車排放標準將會率先在國內中心城市實行，然后逐步向各地推行。相較于中心城市，國IV標準在其他中小城市推行的難度非常大，因此具體排放控制效果難以預計。

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北京現代召回12萬輛ix35

日前，北京現代汽車有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》的要求，向國家質檢總局備案了召回計劃，決定自2013年5月13日起，召回2010年4月9日至2011年10月6日生產的部分ix35汽車，共計121，835輛。

本次召回范圍內所涉及部分車輛的制動踏板開關觸點接觸不良，電信號延遲，導致ESP警告燈點亮、一鍵啟動不良、變速桿P檔移動困難或定速巡航無法解除，以及制動燈無法點亮，可能增加發生事故的概率，存在安全隱患。北京現代汽車有限公司將為召回范圍內的車輛免費更換合格的制動踏板開關，以消除安全隱患。

凱迪拉克國產項目獲批

5月7日，通用汽車宣布，凱迪拉克專屬工廠已經獲得中國發改委的批準，該工廠選址上海金橋。據了解，凱迪拉克國產化工廠將在6月份奠基，工廠投建以及后續產品導入的總投資不低于80億元，一期產能為15萬輛。這是通用汽車第三次在中國啟動凱迪拉克的國產項目。今年1月，通用汽車中國新掌門人蘇瑞博強調，凱迪拉克將成為未來通用在華發展的重中之重，將打造并提升該品牌作為其上任之后的三大著力點之一。“未來該品牌每年至少將在中國國產一款新車。”此次凱迪拉克專屬工廠獲批，為凱迪拉克的進一步國產化開了一個好頭。

俄羅斯將對進口汽車征收報廢回收費

據俄公報近日報道，俄工貿部建議修改《關于生產消費廢物法》，將進口汽車報廢回收費擴展到所有國家，包括白俄羅斯和哈薩克斯坦。該建議案預計日前提交聯邦政府審議。

目前，俄對自關稅同盟其他國家（白、哈）進口的汽車不征收報廢回收費。2012年俄自白俄進口汽車7.6萬多輛，而自哈薩克進口汽車數量寥寥。如果俄對所有進口汽車征收報廢回收費，則白俄汽車生產商將遭受沖擊。歐亞經濟委員會代表認為，如實行上述措施，則需制定一系列辦法維護關稅同盟汽車市場的統一性。

戴姆勒或與雷諾開發MPV

綜合外電報道，戴姆勒和雷諾當前正在協商合作開發生產大型MPV事宜，作為拓展伙伴關系的內容之一。戴姆勒同大眾汽車在輕型商用車領域的合作面臨終止危機，如今有望轉向雷諾獲得新機遇。

彭博社報道稱，戴姆勒和雷諾宣布正處于對話中，討論共同打造一款大型MPV。戴姆勒發言人Uta Leitner證實指出：“戴姆勒同雷諾處于早期談判階段，目前尚未就可能的生產地點作出決定。”雷諾發言人Raluca Barb也確認雙方正在協商。

當前戴姆勒同大眾汽車在輕型商用車領域展開合作，前者在德國杜塞爾多夫工廠為大眾每年制造40，000輛Crafter面包車/MPV，該車型與奔馳凌特采用了相同的技術平臺，合作協議將在2016年終止。

疑存缺陷 美當局對多款汽車進行調查

據路透社報道，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）目前正在對福特維多利亞皇冠、保時捷911、道奇蝰蛇三款車的安全性進行調查。

NHTSA指出，2005至2008年款的福特維多利亞皇冠警車的轉向系存在缺陷，轉向柱上軸和下軸連接出現問題，或將導致軸承分離。美國范圍內存在該隱患的車輛數量達到19.5萬輛。

另外，NHTSA還對配備GTI發動機的2001至2007年款保時捷911展開調查，相關車輛的冷卻系水管接頭松垮，冷卻液會在沒有警告的情況下迅速流失，或導致發動機功率下降、變速箱打滑從而造成追尾交通事故。

此外，2005至2006年款道奇蝰蛇因后懸架轉向節問題也遭到NHTSA調查，美國范圍內相關車輛數量達到2，500輛，美當局目前接收到兩起事故報告，其中一起事故中有人員受傷。

歐洲近3年電動車銷量增19倍

根據歐洲環境署（European Environment Agency，EEA）日前發布的數據，從2010年到2012年，歐洲地區電動車銷量增長近19倍。

歐洲環境署稱，到2012年歐洲地區銷售了14，000輛，達到2010年的20倍左右。歐洲議會環境委員會日前投票通過2020年歐洲汽車二氧化碳排放標準草案，屆時指標將達到95克/千米，2025年有望進一步削減至68至78克/千米。電動車銷量的增長有利于推動實現二氧化碳減排目標。

人物

任職七年成績卓著趙福全辭別吉利引發業界關注

4月24日，趙福全博士因合同期滿及個人職業規劃原因，辭去吉利控股集團副總裁、研究院院長職務。他還于2013年5月17日股東大會后辭去吉利汽車控股集團有限公司執行董事職務。同時，吉利日前宣布馮擎峰先生為吉利汽車研究院院長，方浩瀚（Mats F？gerhag）先生為吉利汽車研究院執行副院長。

趙福全博士于2006年加盟吉利控股集團，一直擔任技術研發體系負責人。他在任的7年時間，為吉利研發體系的建設和提升做出了突出的貢獻，使吉利汽車在技術和品質提升上取得了飛躍式的發展。

吉利集團董事長李書福評價說，趙福全博士七年來讓吉利技術研發實現了跨越式、突破性的飛躍，為吉利做出了歷史性貢獻。同時，他否認了趙福全博士離職是因為與集團內部有矛盾的傳聞，他表示，趙博士有自己的職業規劃，吉利集團對此非常理解，而且沒有權力阻撓。

奔馳設計師加盟北汽領銜開發高檔后驅車

據澳大利亞媒體報道，前梅賽德斯-奔馳設計師彼得·阿卡迪潘（Peter Arcadipane）日前向澳大利亞媒體透露，他已經北上赴北汽擔任設計總監，將帶領北汽設計團隊改進產品陣容，打造高檔車型，同奧迪、寶馬和梅賽德斯-奔馳等豪華品牌競爭。

阿卡迪潘此前曾在戴姆勒旗下梅賽德斯-奔馳擔任設計師，主導了奔馳CL、奔馳CLS和奔馳M級等車型的設計工作。此后其又曾轉投深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司，騰勢品牌電動車第一款車型即出自其手筆。

保時捷進行最大規模人士調整 中國總裁柏涵慕升遷

日前，保時捷德國總部發布公告，對全球重要銷售區域及子公司的管理層進行重要人事調整。現任保時捷中國首席執行總裁柏涵慕（Helmut Broeker）先生將自2013年7月1日起與目前負責“海外及新興市場”的Deesch Papke互換職位。在交接完成后，柏涵慕將全面領導保時捷在中東、非洲、印度、東南亞、澳大利亞/新西蘭、日本及拉丁美洲的市場運營及管理工作。

柏涵慕于2007年上任保時捷中國董事總經理一職，并于2009年4月出任保時捷中國首席執行總裁至今。在其擔任保時捷中國首席執行總裁的六年內，保時捷在中國大陸、香港和澳門的跑車銷售量增長超過6倍，從而使中國成長為目前保時捷品牌在全球的第二大銷售市場。

即將接替柏涵慕的Deesch Papke現年51歲，同樣擁有在全球汽車行業不同市場及品牌的多年工作經驗。他在領導整個海外及新興市場銷售區域期間，成功地將保時捷出口跑車總量提升至2012年的22，000臺。

保時捷全球負責銷售及營銷的董事會成員梅博納（Bernhard Maier）還表示，今年下半年還將對更多銷售區域的人事任命。據了解，保時捷此次大規模區域銷售領導層的職位對調，目的是實現專長交流與經驗共享，最終為保時捷實現2018戰略規劃提供支持。

戴雷加盟英菲尼迪中國任總經理 在華任務艱巨

2013年5月1日，前寶馬中國銷售公司副總裁戴雷博士（Dr. Daniel Kirchert）接任呂征宇成為新一任英菲尼迪中國事業總部總經理。未來，戴雷將負責管理英菲尼迪在華業務。

去年年底離開寶馬中國的戴雷，其去向一直為業界所關注。據消息人士透露，英菲尼迪國際化的管理團隊、相對清晰的品牌調性以及其未來在中國的發展潛力和決心是吸引戴雷的主要原因。

然而，盡管英菲尼迪正在大力布局中國市場，由于英菲尼迪去年在華銷量不佳，國產后的市場認可度究竟多高，能否靠國產來提振銷量，仍是未知數。

現在，豪華車市場的劃分一定程度上取決于車企自身的資源整合以及品牌力的打造。然而這些方面恰恰是英菲尼迪最大的短板。從戴雷的角度來說，在他任職華晨寶馬營銷高級副總裁期間的強項在于調度寶馬（中國）與華晨寶馬兩個獨立公司的市場營銷資源，以保住市場份額，進而實現對競爭對手的圍攻。在某種程度上，這可以在公司戰略層面彌補英菲尼迪的先天不足。

據悉，其前任呂征宇被任命為英菲尼迪亞洲和大洋洲區域總經理，負責英菲尼迪在亞洲和大洋洲區域除中國以外的其他市場的業務運營以及擴展計劃。

奔馳美國任命新任Smart品牌總經理

據《美國汽車新聞》報道，奔馳美國近日任命馬克·韋伯斯特（Mark Webster）為新任Smart品牌總經理。

韋伯斯特今年51歲，曾負責奔馳在美國的二手車及批發銷售業務，他將接任Tracey Matura成為Smart品牌總經理。而Tracey Matura被任命為新任奔馳美國芝加哥地區總經理，負責該地區的銷售、市場及公關業務。韋伯斯特的先前職務由Kurt Cornell擔任，Kurt Cornell此前是奔馳美國西部地區經理。

數字

77.9萬輛

召回管理條例顯效 汽車召回連創新高

《缺陷汽車產品召回管理條例》今年1月1日實施以來，國內汽車召回事件頻頻發生，連創新高。截至4月27日，國內轎車的召回事件有21次，共召回77.9萬輛汽車，平均每天有6493輛車被召回，涉及品牌包括大眾、通用、寶馬等。

值得一提的是，此前極少實施召回的自主品牌汽車公司也進入了主動召回行列。質檢總局公告顯示，今年前4個月，一汽轎車、天津一汽、江淮汽車、東南汽車等自主品牌汽車公司共召回22.5萬輛汽車，占召回總數的近三成。

13.38%

4月車市同比上升

中國汽車工業協會近日發布了4月份全國汽車行業產銷數據。4月份，汽車產銷形勢總體穩定，環比雖有所下降，同比增速依然明顯。1至4月，汽車累計產銷同比增長保持在10%以上，增幅較一季度小幅提升。

據該協會介紹，4月份我國汽車銷售184.17萬輛，環比降9.50%，同比增13.38%。1～4月，汽車銷售累計726.62萬輛，同比增13.23%，增幅較前三月略有提升。

64%

三大品牌零售價中國比美國高

《華爾街日報》近日比較了奔馳、奧迪和寶馬三個品牌車的零售價，發現中國比美國高64%。車企稱，價格更高是因為配置更全。中國的價格還包括了消費稅和增值稅等稅收，而美國沒有這兩樣稅。就算把稅都刨掉，還比美國高37%，

83%

美國電動車商特斯拉首次盈利

5月9日，美國電動車制造商特斯拉公布了今年第一季度財務數據，其首次實現盈利1，500萬美元，營業收入環比激增83%。

特斯拉在致股東函中表示，2013年第一季度，如不計非現金認股權證（Non-cash Warrant）和股票期權等項目，營業利潤為1，500萬美元。按照GAAP（Generally Accepted Accounting Principles，一般公認會計原則）標準考慮上述因素則為1，100萬美元。營業收入較上個季度同比大增83%，為5.62億美元。

85%

長城在俄銷量增速居首

歐洲商業協會統計數據，2013年前4個月，俄羅斯市場的新款轎車銷售同比減少了2%，但在俄羅斯市場，銷量增長快的品牌前兩位為中國品牌，分別是長城和吉利。據俄羅斯《公報》報道，俄銷量增長最快的汽車品牌依次為長城、吉利、本田、斯巴魯和三菱汽車，分別同比增長85%、64%、44%、38%和36%。可以看出中國汽車和日本車在市場平穩的俄羅斯取得了更大的市場占有率，中國車越來越收到俄羅斯市場的歡迎。與此同時，今年7月，長城在俄羅斯的合資工廠將正式投產。

1.91億

首季奇瑞營虧略收窄

奇瑞汽車一季度財務報告顯示，在營業外收入激增推動下，一季度營業虧損略微收窄，公司主營業務增長停頓，負債率繼續攀高。

奇瑞汽車2013年一季度合并財務報表顯示，該公司一季度凈利1.296億元，較去年同期凈利虧損8897.4萬元實現大幅反彈。但營業收入、營業利潤等數據則持續低迷，其中一季度營業收入73.33億元，較上年同期略微下滑；營業利潤虧損1.91億元，上年同期營業利潤為虧損2.34億元。不過奇瑞汽車一季度營業外收入高達4.51億元，較2012年一季度增加超過3倍。

此外，根據中汽協數據顯示，一季度奇瑞共售出汽車13.3萬輛，較2012年同期實現小幅增長。

110億

通用計劃加大在華投入

日前通用汽車發布的《中國市場未來發展規劃》（以下簡稱《規劃》）顯示，2016年前通用汽車計劃在華投入110億美元，在產品、產能、經銷商數量等三大領域全面提升。其中產品方面，今年通用（中國）及其在華合資企業將推出17款全新和升級車型；產能方面，計劃從今年起到2015年，啟用4個新工廠，產能提升至500萬輛；經銷商網點數量在2015年將達到5100家。

對于這一《規劃》，通用汽車中國公司總裁蘇瑞博表示：“通用在中國已經保持了多年的領先地位，但現在面對來自競爭對手大眾汽車的壓力，以及中國市場未來發展的不確定性，通用必須有長遠的戰略考慮。”

900萬輛

微增長成定局 汽車閑置產能上升

據4月份國內汽車市場的產銷數據顯示，4月份汽車產銷分別完成189.94萬輛和184.17萬輛，環比分別下降8.9%和9.5%。雖然微增長的態勢已然確立，可國內外上市車企擴張的沖動依然不減。

業內人士預計到2016年，汽車閑置產能將上升至900萬輛。眼下各大車企的瘋狂擴張，已讓“產能過剩”的警鐘提前敲響。

零部件新聞

連云港上馬汽車新能源項目

5月8日，連云港正道新能源產業園奠基。該產業園主要從事新能源汽車電機、電控與電池系統的研發與生產。一期投資20億元，新上新能源汽車電機電池等項目。其中的石墨烯電池充放電時間只需5到6秒，可有效解決現有電動汽車單次充電行駛里程短、充電慢、成本高等缺點。

車用尿素溶液技術規范發布

近日，中國汽車工程學會正式發布《車用尿素溶液技術規范》，該規范由江蘇可蘭素汽車環保科技有限公司、天津悅泰石化科技有限公司共同起草，是我國第一份關于車用尿素溶液產品的汽車行業標準規范。

PPG汽車涂料中國研發中心天津落成

日前，全球領先的化工企業PPG工業公司汽車涂料中國研發應用中心的落成典禮在天津隆重舉行，自此，PPG在中國擁有了首個針對汽車涂料的本地化研發及應用團隊。PPG全球最大的涂料生產基地——PPG涂料（天津）有限公司的新水性漆車間也同期投產，其水性漆年生產能力再次得到擴充。

據介紹，PPG汽車涂料因其優異的涂裝效果，成為奔馳、寶馬、大眾、一汽集團、東風汽車公司、長城、吉利、比亞迪等汽車廠商的首選。

始建于1883年的PPG，其總部設在美國匹茲堡市，在全球近70多個國家設有生產基地及附屬機構，2012年公司全球銷售額152億美元。截至目前，PPG在華共有天津、蕪湖兩大汽車涂料生產工廠，以及一家位于張家港的樹脂工廠。

蒂森克虜伯汽車輕量化項目引入中國

近日，德國第一大鋼鐵出產商蒂森克虜伯集團將其針對汽車輕量化的解決方案InCar項目引入中國。該項目共提供30余個涉及到車身、底盤和動力總成的創新解決方案，力求協助中國汽車制造廠商實現減低成本、減輕車身重量，并且提升車輛性能。

據蒂森克虜伯應用中心InCar項目經理Gruneklee介紹，動力系統的輕量化對整個汽車減少燃油消耗，減少二氧化碳排放起著至關重要的作用。這兩家公司在其國內都占有30%以上的鋼鐵份額，并為中國地區30家汽車制造商供應鋼材。

豐田混動加速國產化 科力遠有望合作

在2013上海車展上，混合動力汽車的數量占到全部展車的40%，成為展會最大的亮點。這也讓主營混合型動力電池的科力遠得以高度曝光。據了解，由于豐田將加速混動車中國本地的生產布局，此前與豐田合作關系較好的科力遠有望攜手豐田在國內生產混合型動力電池。

豐田混動之父、即將出任豐田董事長的內山田竹治在接受媒體采訪時表示，電池是組裝混合動力系統的一個成本比較高的零部件，并不想從日本進口，而是想在中國生產。豐田汽車用的鎳氫電池在中國的生產廠并不多，因此合資建立電池廠是選項之一。而由于此前與豐田合作關系較好，科力遠被業界認為是有望與豐田合作的對象之一。

長安汽車與佛吉亞建立內飾系統合資企業

汽車零部件供應商法國佛吉亞集團（Faurecia SA）在上海車展上宣布與中國長安汽車集團股份有限公司構建合資企業，建立兩個新工廠，為中國市場提供內飾系統，包括儀表板、門板等部件。在國內生產混合型動力電池。

合資公司南方佛吉亞汽車部件有限公司（簡稱"南方佛吉亞"）的投資總額將達到2.93億元，包括深圳和杭州的新工廠，同時將佛吉亞在重慶的現有工廠轉移到新合資公司。

佛吉亞官員表示，這是該公司第一個直接與中國的汽車制造商的合資企業，并表示，預計將幫助其獲得市場份額。未來南方佛吉亞服務的客戶主要為長安福特、長安標致雪鐵龍、長安馬自達以及長安自主品牌。

合資公司股權比例為50：50，雙方對新廠和設備開發成本費用的投資相當。

三環集團成功并購波蘭KFLT軸承公司

波蘭當地時間5月20日，由湖北省三環集團公司控股的襄陽汽車軸承股份有限公司，與波蘭工業發展局在華沙簽署股份轉讓協議，收購波蘭工業發展局持有的波蘭KFLT軸承公司89.15%股份，成功并購了這家波蘭最大的軸承制造企業。

據介紹，此次并購是三環集團公司實施“調結構、上水平、國際化”發展戰略的重大舉措，不僅開創了湖北省屬國企跨國并購的先河，也成為中國汽車軸承企業海外并購第一例。

專家指出，襄陽軸承并購波蘭KFLT公司意義重大，不僅可以推動“湖北制造”轉變發展方式，實現產業升級，也能夠借道波蘭進軍歐洲市場，規避貿易摩擦。

會展

道路運輸車輛展關注安全低碳

5月24日，為期三天的2013北京國際道路運輸、城市公交車輛及零部件展覽會（簡稱道路運輸車輛展）在國家會議中心圓滿落幕。展會吸引了130余家企業參展，其中整車企業25家，展出整車72輛；觀眾人數創新高，包括特邀專業觀眾4000余人以及來自全球十幾個國家和地區的400余名國際觀眾。

本屆展會由交通運輸部主辦，交通運輸部科學研究院、中國公路學會客車分會和中國貿促會北京市分會共同承辦，以“安全發展、低碳發展”為主題。展會搭建了一個政策宣傳、技術交流、成果推廣、裝備展示的便捷平臺，對促進先進發展理念與技術成果的交流推廣具有重要作用。展會期間，還舉辦了城市公交優先宣貫培訓及物資工作委員會成立大會、全國校車安全北斗服務產業聯盟成立大會、首屆客車團購、“中國道路運輸杯”系列評選、道路客運安全管理經驗交流會等活動。

“2013中國汽車產業發展（泰達）國際論壇”9月盛大揭幕

2013年5月17日，“2013中國汽車產業發展（泰達）國際論壇”新聞發布會在北京新聞大廈召開。中國汽車技術研究中心主任趙航在新聞發布會上宣布：“2013中國汽車產業發展（泰達）國際論壇”將于2013年9月6日？8日在天津濱海新區隆重舉行，年度主題為“責任與未來”。

會上，中國汽車技術研究中心主任趙航介紹了“2013中國汽車產業發展（泰達）國際論壇”的基本情況。在三天的會期里，政府領導、企業高層、專家學者將通過全體會議、領袖峰會、專題對話、頭腦風暴、互動研討等多種會議形式圍繞“責任與未來”這一年度主題展開交流與研討。

論壇主辦方表示，“2013中國汽車產業發展（泰達）國際論壇”已經進入緊張組織實施階段，將以周密的策劃、高效的工作、周到的服務保障論壇的圓滿召開，使本屆論壇進一步發揮行業風向標作用，有效促進政府、行業和企業的對話與合作，推動中國汽車產業健康可持續發展。

中國汽車工業協會減振器分會召開技術研討會

2013年5月10日，中國汽車工業協會減振器分會——技術研討會議在南京召開。中汽協會減振器分會部分理事單位及骨干會員企業的董事長和技術負責人、北京理工大學教授顧亮博士以及中汽協會減振器分會秘書長宋曉麗等參加了會議。中汽協會副秘書長葉盛基出席會議。

會議就“減振器漏油、異響判定標準”行業化的進展情況以及下一步的工作安排向與會代表做匯報，并對新汽車三包法出臺后對減振器可能帶來的影響進行了認真研討，宣布正式成立“中國汽車工業協會減振器分會技術委員會”，任命一汽東機工減振器有限公司吳迪為技術委員會主任、上海匯眾薩克斯減振器有限公司馬家焱為副主任。

第四屆中國（廣饒）國際橡膠輪胎暨汽車配件展覽會開幕

2013年5月15日，第四屆中國（廣饒）國際橡膠輪胎暨汽車配件展覽會在山東廣饒國際會展中心開幕，中國汽車工業協會副秘書長師建華出席開幕式。

本屆展會參展商品包括橡膠輪胎、橡膠機械設備、輪胎原輔材料、輪胎翻新設備及原材料、汽車配件等五大類，共設6個展區，展覽面積達4萬平方米，參展企業506家。知名企業多，參展層次高，有多家全球輪胎巨頭參展。今年展會同期舉辦2013中國（廣饒）國際輪胎及橡膠新材料產業大會。產業大會還舉辦國際輪胎資源循環利用論壇、國際綠色輪胎技術研討會、中國國際輪胎圓桌會議等活動，邀請國際橡膠輪胎知名機構、協會、企業的技術專家、工程師、貿易代表講解行業最新技術、發展趨勢、成功案例，指導企業向更高層次發展。

汽車電子產業規模年內將達3000億元

在4月26日舉行的“2013汽車電子暨半導體技術創新國際論壇”上，汽車電子如何發展成為熱門話題。業界普遍認為，汽車電子應該與半導體整合發展，通過整車、零部件與芯片的產業聯盟，提升中國自主汽車品牌競爭力。

論壇公布的數據顯示，中國現已成為世界上第一汽車產銷大國，2013年，汽車年產銷量預計超過2000萬輛，汽車電子產業規模將達到3000億元，僅上海地區的汽車電子產業規模就將達到1000億元，占據國內三分之一的市場份額。