短程航線成郵輪旅游未來發展方向

方璇

對于多數游客來說，選擇郵輪度假更多的意味著將要到達某個地方，所以將能夠引起游客興趣的旅游目的地串聯起來的郵輪航線在郵輪運營規劃中起著至關重要的作用。

在郵輪旅游剛剛興起的20世紀50、60年代，燃料費相對低廉，郵輪公司并不用費心設計航線，大部分的船都從美國佛羅里達啟航，運營一周左右的北美航線。但隨著郵輪旅游的國際化，燃料價格也隨之猛漲，郵輪運營的成本大大增加。如何最大限度控制日益增長的成本，同時兼顧不同消費群體的需求而設計能夠使郵輪公司利益最大化的郵輪航線，成了各大郵輪公司乃至整個郵輪業的難題。

燃料成本的控制、地方政策的涉及、環境污染的綜合考慮以及顧客對產品的滿意度等等都成為當今航線設計需要考慮的重要因素。就目前來說，在航線制定方面，郵輪公司會盡力減少燃料和港口成本、最大化岸上旅游收入，以實現利益最大化。

由國際郵輪公司協會（CLIA）調查并發布的一張航線時間變化表，顯示了郵輪航線的變化趨勢。

從表中我們可以看出，1980至2010年，2-5天的短程航線漲幅最大，達到了6.4%；6-8天的中程航線雖然減少了7.9%，但仍占所有航線的一半以上。無論是上世紀80年代，還是30年后的今天，2-8天的中短線都擁有超過80%的市場占有率，并且人們對郵輪航線的選擇正日益朝短線發展。

國際各大郵輪公司對航線的調整也反映出這一趨勢。

嘉年華郵輪公司收益管理及運力部署高級副總裁Terry Thornton表示，公司正計劃在明年調整一些航線，所調整的范圍包括：停靠港數量，靠泊在港口時間，減緩郵輪行進速度，甚至會減少一些港口。高昂的燃料價格促使嘉年華公司將航線調整為更短的距離。“我們將會尋找更為接近的目的地作為停靠港” Thornton說。

“2013年的航線將會向短線發展。” P&O 郵輪公司經理Carol Marlow說，“我們取消了在一天內去多個地點的航線，并已經在地中海地區增加了一些較短的航線，同時增加為初次嘗試郵輪旅游的客人設計的2-3天的航線以及航程為7晚的航線，并且我們正在減慢船速、尋找吸引游客的岸上觀光線路以及配置更為高效的燃料消耗設備，但所有的這些都基于為游客提供舒適的郵輪體驗。我們的目標市場將會是滿足游客需求并讓其有強烈的游覽意愿的。”

公主郵輪收益管理、規劃及客戶服務的高級副總裁Deanna Austin表示，公主郵輪也將會提供其品牌的首個系列短線郵輪，由“紅寶石公主號”運營從羅德代爾堡出發的4-5天系列短線。

一些運營高端品牌的郵輪公司也推出了較短的航線，對于他們來說，這不僅能使更多的人能夠體驗到其宣揚的奢華郵輪體驗，相對低的價格也使其產品能夠被更多的人消費得起，從而擴大客源市場。

近年來，亞洲市場成為各大郵輪公司眼中的“香餑餑”。據權威機構統計數據顯示，從2008年至2013年，亞洲市場的郵輪運力增幅最大，達到了302%。中國作為擁有客源市場最大的亞洲國家，我國郵輪游客從2005年不到1萬人次，到2011年的50萬人次，如今已經進入了郵輪經濟的快速發展時期。

根據在線旅游機構發布的《2012年郵輪旅游人氣排行報告》顯示，從出行天數來看，中國游客選擇郵輪旅游大致傾向4-7天的中短期航線，這與國人的假期較為匹配，行程容易安排。此外，對于國內游客來說，出行較方便的韓國航線、香港臺灣航線、新加坡航線、三亞越南航線的費用比較大眾化，包含船票、港務費和機票在內的人均費用也就在四五千元左右，符合他們一貫的消費心理訴求。

因此，無論是考慮燃油價格、廢氣排放、岸線觀光的國際郵輪航線，還是適應于我國人民的假期天數、消費程度的航線，郵輪航程向短線發展必將是市場需求以及成本控制下的郵輪旅游未來發展趨勢。