船舶建造無損檢測監督方法

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摘 要：船舶建造檢驗為船舶固有質量的形成起到把關作用，能確保船舶日后航行的安全及可維護性，無損檢測是船檢中一

個重要而有效的手段，是驗船師在檢驗過程中必須親自參加把關的一個重要環節，文內介紹了作者對船舶無損檢測

的一些理解及工作方法。

關鍵詞：驗船師 船舶焊縫 無損檢測

2009年至2012年經濟快速增長，安徽省的造船市場空前繁榮，大部分船廠的所有船臺都被在建船舶占滿，這給船檢部門帶來了巨大的壓力，船舶建造檢驗被視為船舶安全營運的第一道防線，為船舶固有的內在質量起到把關作用，船舶一旦發生安全事故，不僅會損失巨額貨物和污染水體環境，還可能危機到人員生命。皖江船舶檢驗局驗船人員沒有因船檢業務量的大增而降低檢驗要求，兢兢業業，實事求是的完成了船舶的各項檢驗內容，確保了船舶的建造質量。

在船舶建造檢驗中，由于船舶各構建的焊接的好壞是決定船舶質量的一個極其重要因素，所以對焊縫的無損檢測是船舶建造檢驗的一項重要內容，無損檢測發展到現在已有許多種方法，目視檢測法、滲漏檢測法、射線檢測法、超聲波檢測法、磁粉檢測法、滲透檢測法、渦流檢測法，聲發射法、激光檢測法等等。由于驗船人員數量及設備資源有限，皖江船舶檢驗局轄區的無損檢測一般由船廠自行操作，若船廠無條件操作，則可以請有資質的無損檢測公司進行。驗船人員對檢測活動嚴格監督。這個監督有以下幾個內容：

對無損檢測人員資格監督

首先檢查從事無損檢測人員是否持有中國船級社或其他船檢部門頒發的有效資格證書，不同級別的無損檢測人員應按其職責范圍進行工作，X光拍片操作者應具有I級資質，X光底片評定、審核及簽發報告的人員應具有II級或III級射線探傷資格證書；其次檢查無損檢測人員的身體狀況，例如檢測人員的體力，視力等是否能適應所從事的工作；再次要了解檢測人員是否能夠嚴格執行相關規范及標準的要求。

對無損檢測公司及設備的監督

對于設備，要確保其有有效的鑒定合格證和定期的調試維護，要求檢測設備完好可用；對于公司則應具有相應的營業執照，船檢認可或備案證明等資料，要擁有適當數量的持證無損檢測人員，要有完善的無損檢測人員管理制度和無損檢測的工作制度及程序，要有足夠大的場所來沖洗X光底片和保管存放相關的技術檔案，底片等。

對檢測過程監督

船廠檢測部門或外協檢測公司接到檢測任務后應根據無損檢測工作程序向現場驗船師或船東初步了解本次檢測的有關要求，規范有明確規定的一般按規范要求，若船東或設計圖紙有更高要求的驗船師不應強調規范要求，若船東與船廠意見不一致應協商處理，若規范沒有明確規定，船東、圖紙設計也無特殊要求，則根據船廠提出檢測方案，制訂相應的工作計劃書，指派有資格人員進行檢測和檢測評定工作。檢測單位指派人員后，應及時與現場驗船師取得聯系，通常在開始無損檢測前，應進行一次由現場驗船師、檢測單位代表（必要時為指定的無損檢測人員）、船廠代表、船東代表參加的會議（或用其它方式溝通），以明確下列內容：無損探傷條件（包括人員安全、接近方式，焊縫清潔度、照明、通風等）；計劃檢測數量和位置；檢測時間及檢測方法。無損檢測方法的確定要同時考慮公認或接受的有關標準，在無損檢測標準中，對適用的檢測方法和要求有比較詳細的規定。即，對標準的了解有利于方法的選擇。如：內河小船，板厚在8毫米以下，不允許采用超聲波方法檢測。對于X光拍片數量，應根據中華人民共和國船舶行業標準CB/T3177-94<<船舶鋼焊縫射線照相和超聲波檢查規則>>要求確定，檢測單位應提供拍片數量計算書。 計算方式：

舯部0.6L范圍內強力甲板和外板的射線拍片數量N

N=0.25（i+0.1WT+0.1WL）

N—拍片數量

i—舯部0.6L范圍內縱、橫向對接焊縫交叉處的總數

WT—舯部0.6L范圍內橫向對接焊縫的總長（m）

WL—舯部0.6L范圍內分段合攏的縱向對接焊縫的總長（m）

其余部位對接焊縫拍片數量由建造廠和驗船師商定，一般不大于0.1 N。X光無損探傷拍片位置，應根據板材厚度、焊接形式，焊接工藝和焊接質量穩定性，由建造廠質檢部門、船東及驗船師共同商定。檢測單位應提供焊縫分布圖供驗船師確定探傷拍片位置。現場驗船師根據拍片數量計算書、焊縫分布圖、建造廠和建造船舶的實際情況最終確定拍片位置及數量，并在相應表格中記載，形成檢測計劃書。

X光無損探傷人員根據現場驗船師確定拍片數量和拍片位置對焊縫進行X光拍片。被檢測焊縫表面不得有可見的裂紋、氣孔、夾渣及超標的咬邊、未熔合的焊瘤等缺陷，焊渣、飛濺和銹蝕等應清除干凈。對存在有妨礙拍片質量和底片評定結論等情況，應予清除和采取有關措施。每張X光底片必須標明拍片日期、編號、船名、鉛制代號及標記位置，但應注意不能妨礙焊縫的顯示及缺陷的評定。焊縫連續X光拍片時，相鄰底片的重疊長度應不小于10毫米，銜接處用鉛制標志指示。為了提高底片質量，應采取適當防止散射線。在拍片過程中，為了防止射線對人員的身體傷害，應盡量將拍片時間定為船廠下班期間。規范要求驗船師在場的無損檢測，驗船師一定要在場，必要時還要當場對設備的靈敏度（如超聲波）進行抽查，確保檢測數量、范圍符合規范和先前制定的計劃書的要求?，F場驗船師根據船舶及造船企業的實際情況，可要求檢測公司擴大拍片范圍與拍片數量，必要時可對可疑部位進行抽查。對于射線檢測難以檢測到的部位及缺陷，可以適當的采用超聲波方法來檢測，以達到互補。

對評片及報告的監督

檢測公司在拍片結束后應及時整理所有此次拍片記錄，經公司審核及船廠、船東簽名確認后的完整無損檢測報告送現場驗船師，驗船師應審查檢測記錄和報告：檢測記錄和報告應包含：船舶名稱、探傷部位和編號、材質厚度，檢測日期、操作人員姓名及資格、證書編號、檢測標準，檢測設備名稱型號、檢測標準等。評審驗收按規范和標準要求進行。對于檢測不合格情況，應按規范和標準的規定進行處理返工，一般由工廠提出處理意見，驗船師予以確認并對處理結果監督檢驗。必要時（如對某種檢測方法有懷疑時或認為某情況下有必要用另一種檢測方法附加檢測）可用不同的方法復查，但不同的方法檢測評定標準是不等價的，在評定中不能用一種方法的標準否定另一種方法的標準，只能各按各的標準評定。最后，應確保X光無損探傷報告應填寫真實、齊全，并附有拍片位置示意圖。

結語

無損檢測是確保船舶建造質量的有效手段，驗船師除做好此方面的檢驗監督外，還應做好船舶建造過程中各檢驗節點的檢驗工作，堅持安全、質量第一的原則，確保人民群眾的生命財產安全。

（作者單位：安徽省皖江船舶檢驗局）