龍口港超大型船舶操作要領(lǐng)

姚波

摘 要：針對(duì)龍口港來(lái)港船舶日益大型化，現(xiàn)有錨地水域不足，航道入口處回旋流較大，航道轉(zhuǎn)彎角度大，漁船進(jìn)出漁港要穿越航道的特點(diǎn)，為保障大型船舶進(jìn)出港安全，提出針對(duì)性的解決方案，可供自引船船長(zhǎng)進(jìn)出港參考。

關(guān)鍵詞：錨地 航道 流壓 航速

龍口港概況

龍口港位于山東半島西北岸、渤海萊州灣東側(cè)之龍口灣內(nèi)，行政區(qū)屬山東省龍口市。地理坐標(biāo)：東經(jīng)120°19′14″，北緯37°39′11″。龍口港現(xiàn)有兩條航道，分別為3.5萬(wàn)噸級(jí)及10萬(wàn)噸級(jí)航道，受自然水深的限制，10萬(wàn)噸級(jí)航道是在3.5萬(wàn)噸級(jí)航道的基礎(chǔ)上改建而成，形成新老共用，視船型吃水不同的兩條航道。新航道總長(zhǎng)為11.46km，航道原設(shè)計(jì)底寬為200m，設(shè)計(jì)水深-15.5m；2011年底開(kāi)始疏浚拓寬加深，底寬為300米，水深到-16米，至2013年5月完成施工。從2006年建設(shè)第一個(gè)100000噸級(jí)通用泊位26號(hào)泊位（宏港碼頭）以來(lái)，來(lái)港大型船舶日益增多，港口吞吐量也跨越式的大發(fā)展，2005年1600萬(wàn)噸，到2012年達(dá)到了6600萬(wàn)噸。正在建設(shè)中的龍口港27#、28#、29#通用泊位，除29號(hào)泊位已投入試運(yùn)營(yíng)外，其余泊位也將在今年6月底前投入運(yùn)營(yíng)，不久龍口港將進(jìn)入億噸大港的行列。

龍口港錨地拋錨注意事項(xiàng)

由于龍口海域35平方公里人工島的建設(shè)，龍口港2號(hào)、3號(hào)錨地已成為采泥區(qū)，錨地內(nèi)挖泥船很多，已不適于船舶錨泊，1號(hào)錨地水域有限，僅能給部分船舶提供錨地，由于水深不足，大吃水的船舶也不能在此拋錨，僅能在錨地北側(cè)拋錨，很多船長(zhǎng)抵港后選擇錨地時(shí)無(wú)所適從，有的選擇過(guò)于接近1號(hào)錨地，富余水深不大，在低潮或大風(fēng)走錨時(shí)發(fā)生擱淺事故；有的選擇拋錨位置過(guò)遠(yuǎn)，距離100號(hào)浮10海里左右，耽擱了船舶進(jìn)港。根據(jù)錨地實(shí)際情況及進(jìn)港的便利，建議吃水12米以上的船舶在新航道口以北，航道延長(zhǎng)線(xiàn)兩側(cè)0.5海里外，距100號(hào)浮2-5海里處拋錨。抵達(dá)錨地時(shí)還要注意進(jìn)出港船舶動(dòng)態(tài)，多溝通，避免發(fā)生交叉會(huì)遇的緊迫局面。

掌握超大型船舶特點(diǎn)的重要性

由于抵港船舶的日益大型化，從原來(lái)的巴拿馬型到現(xiàn)在的十五萬(wàn)噸級(jí)好望角型，船舶的操縱指數(shù)和性能都發(fā)生了很大的變化。超大型船舶質(zhì)量大、慣性大、保向性（航向穩(wěn)定性）差；施舵時(shí)舵效來(lái)得慢，但是船一旦開(kāi)始轉(zhuǎn)頭，則需要以更大的舵角來(lái)壓制；每排水量分配的主機(jī)功率較小，制動(dòng)困難，往往需要拖輪協(xié)助制動(dòng)，倒車(chē)時(shí)偏轉(zhuǎn)效應(yīng)明顯；滿(mǎn)載時(shí)吃水大，水流橫向壓迫的影響更加難于抵抗，另外淺水效應(yīng)的顯著增加更是要充分地予以考慮。而且船舶在進(jìn)出港的過(guò)程中往往是面臨富余水深相對(duì)較小、回旋余地受限、通航密度較高的通航環(huán)境，一旦操作不當(dāng)釀成事故，將造成生命財(cái)產(chǎn)的巨大損失，甚至釀成災(zāi)難性的后果。這就對(duì)引航員的操縱技能提出了越來(lái)越高的要求，掌握超大型船舶的操縱特點(diǎn)也成了引航員的基本功。

龍口港區(qū)內(nèi)通航環(huán)境不容樂(lè)觀

由于龍口港與漁港相鄰，加之航道附近有大范圍的養(yǎng)殖區(qū)域，再加上漁民傳統(tǒng)的捕魚(yú)場(chǎng)所，造成進(jìn)出港漁船、養(yǎng)殖作業(yè)船頻繁穿越航道，且多數(shù)漁船船員素質(zhì)較差，安全意識(shí)淡薄，加上外地漁船較多，且不熟悉龍口港航道及船舶進(jìn)出港路線(xiàn)，時(shí)常發(fā)生搶占航道、航道港池內(nèi)撒網(wǎng)捕魚(yú)、錨泊、爭(zhēng)搶大船船頭等危及大船進(jìn)出港的行為。此外，龍口港區(qū)還經(jīng)常出現(xiàn)“三無(wú)”船舶，此類(lèi)船舶船員素質(zhì)低、通訊無(wú)法溝通。在進(jìn)出港時(shí)，此類(lèi)船舶時(shí)常出現(xiàn)搶占穿插航道的現(xiàn)象，很難確定其動(dòng)態(tài)，加之夜間此類(lèi)船舶往往不開(kāi)航行燈，給船舶尤其是大型船舶進(jìn)出港帶來(lái)巨大的安全隱患。針對(duì)這一復(fù)雜局面，龍口引航分站多次協(xié)調(diào)海事、港口、漁政等部門(mén)，加大對(duì)漁船、三無(wú)船舶的治理工作，并建立了海事巡邏艇、拖輪護(hù)航制度，在大型船舶進(jìn)出港時(shí)清理航道，保證了航道的暢通，有力地支持了港口的生產(chǎn)。

大型船舶進(jìn)出港需注意的問(wèn)題

1、新航道口流壓?jiǎn)栴}

在屺姆島和弧形海灣的特定邊界條件下，灣口內(nèi)海區(qū)潮流具有明顯的旋轉(zhuǎn)流特征。漲潮時(shí)潮流繞過(guò)屺姆島島頭進(jìn)入龍口灣，在屺姆島島頭東南側(cè)形成2km×2km 的回流區(qū)。漲潮流向SW（210°—242°之間），最大表層流速為1.5—2.2節(jié)。

大型船舶重載進(jìn)港時(shí)，一定要考慮到流壓對(duì)船舶操縱的影響，特別是吃水14米以上的船舶，通常要選擇在高潮前進(jìn)港，此時(shí)流壓相對(duì)較小。大船要在航道延長(zhǎng)線(xiàn)上距離100#浮筒2海里外上線(xiàn)，并盡可能將船速提高至8節(jié)以上，由于越接近航道口流壓越大，一般將船位搶在上流方60米左右，在航道口比較容易進(jìn)入新航道。此段航路的流壓在船速10節(jié)時(shí)有時(shí)還能壓到10度以上。進(jìn)入航道后在接近102#時(shí)注意流壓轉(zhuǎn)向，需及時(shí)調(diào)整新航向，這是引航操作中要十分注意的重點(diǎn)，此時(shí)不能分神，要密切注視航跡向的變化和舵角指示器，必要時(shí)直接要舵令。

2、新老航道轉(zhuǎn)向段

新航道進(jìn)港走向144°，老航道進(jìn)港走向86°30′，新老航道在109#浮筒處交匯，轉(zhuǎn)向角約58°，在通過(guò)106#臨近轉(zhuǎn)向前，在船尾中孔和右舷船首要各帶妥一條全回轉(zhuǎn)拖輪以備應(yīng)急，并根據(jù)船速情況及早將速，轉(zhuǎn)向前控制船位適量偏右，有力于轉(zhuǎn)向，用舵時(shí)要掌握“早用舵，早回舵”原則，控制好轉(zhuǎn)向角速度。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，14米以上的船舶由于富余水深小，轉(zhuǎn)向阻力增大，轉(zhuǎn)向時(shí)經(jīng)常需要一定的舵角，一旦正舵，轉(zhuǎn)向角速度下降很快。此外，此處還有一定的流壓，在轉(zhuǎn)向的不同階段產(chǎn)生不同的效果，一定要細(xì)心觀察，控制好船位和轉(zhuǎn)向角速度，必要時(shí)加車(chē)以提高舵效，使船舶平穩(wěn)轉(zhuǎn)至主航道。

3、由航道轉(zhuǎn)入宏港港池需注意的問(wèn)題

進(jìn)入老航道后船速的控制是很關(guān)鍵的一環(huán)，進(jìn)入港池前主要以拖輪降速的方式控制船舶的余速，必要時(shí)可采取大船停車(chē)滯航的辦法，此時(shí)要注意大船的舵效，在拖輪的作用下仍不能保持航向時(shí)，可短時(shí)進(jìn)車(chē)提高舵效以控制好船位。由于23—26這幾個(gè)深水泊位碼頭走向?yàn)?55度，由老航道轉(zhuǎn)入，轉(zhuǎn)向角度超過(guò)了90 度，所以在轉(zhuǎn)向前一定要控制好船速，一般在3節(jié)以下，船速越低，拖輪發(fā)揮效果越明顯，決不能為了圖快而忽視大船慣性，從而造成緊迫局面。轉(zhuǎn)向時(shí)機(jī)也不要過(guò)早，主要靠左舷船尾拖輪頂推，也可短時(shí)間進(jìn)車(chē)增加舵效，此時(shí)產(chǎn)生的水動(dòng)力矩與回轉(zhuǎn)方向相同，轉(zhuǎn)心在重心前，力矩也最大。進(jìn)入港池后如果主要還要靠拖輪降速，如需用大船主機(jī)倒車(chē)制動(dòng)，應(yīng)該充分的考慮倒車(chē)引起的偏轉(zhuǎn)效應(yīng)，要提前控制好船首向，留出足夠的余量，也可用船首尾拖輪配合，控制大船的偏轉(zhuǎn)效應(yīng)。船舶在貼近泊位時(shí)應(yīng)把入泊角度盡量調(diào)小，最好在所靠泊位外檔距碼頭橫距60-80米時(shí)把船首向調(diào)至與碼頭平行，然后利用拖輪頂推平行靠泊，并注意控制大船靠攏速度，防止大船快速壓攏，損壞碼頭設(shè)施，必要時(shí)讓拖輪垂直后拖來(lái)剎減大船靠攏速度，把大船的靠攏速度嚴(yán)格控制在5cm/s以下。

4、由老航道轉(zhuǎn)入新泊位29號(hào)碼頭需注意的問(wèn)題

龍口港新建的10萬(wàn)噸級(jí)泊位29號(hào)碼頭已于2013年初投入試運(yùn)營(yíng)，靠泊船舶由小及大，我們引航員在交班會(huì)上也多次交流，探討流壓及操縱技術(shù)問(wèn)題，不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)。我們引航員一致認(rèn)為靠泊此碼頭更應(yīng)注意船速問(wèn)題，因?yàn)榇笮痛按蠖嗍怯倚?chē)，倒車(chē)船頭向右偏轉(zhuǎn)，該碼頭一般要右舷靠泊，如速度過(guò)快，長(zhǎng)時(shí)間倒車(chē)，首尾拖輪前拖后頂也很難抑制其船首向右偏轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，勢(shì)必造成碰撞碼頭的緊迫局面。以前在他港已有引航員發(fā)生過(guò)此類(lèi)碰撞碼頭的重大事故。因此在靠泊此碼頭時(shí)速度控制、拖輪帶纜時(shí)間更應(yīng)提前。

5、大型船舶出港轉(zhuǎn)入航道上線(xiàn)問(wèn)題

大型船舶在靠泊龍口港24、25、26號(hào)泊位時(shí)一般都是左舷靠泊，離港時(shí)向右掉頭較容易進(jìn)航道上線(xiàn)。在離泊后要注意動(dòng)車(chē)時(shí)機(jī)要早，因?yàn)榇蟠龈蹓狠d水都比較多，吃水一般都在10m以上，甚至達(dá)到12m，動(dòng)車(chē)加速過(guò)程較慢，早動(dòng)車(chē)加上拖輪的作用可以將船位調(diào)到港池東側(cè)，有利于轉(zhuǎn)向上線(xiàn)，而且提高速度能夠減少風(fēng)流壓差對(duì)船舶的影響，更有利于把定航向。

結(jié)語(yǔ)

引航員是保障船舶安全進(jìn)出港的守衛(wèi)者，也是港口加快周轉(zhuǎn)效率的重要環(huán)節(jié)之一，如何能夠做到引航安全和高效服務(wù)的統(tǒng)一，這就需要引航員不但要有積極的工作態(tài)度和良好的職業(yè)道德，還要具備高超的引航操縱技能，對(duì)港口的區(qū)域情況和通航環(huán)境充分的了解，這樣才能夠減少和避免緊迫局面的發(fā)生，及時(shí)應(yīng)對(duì)各種突發(fā)事件，達(dá)到“船長(zhǎng)中的船長(zhǎng)”的水平，真正擔(dān)當(dāng)起“水上國(guó)門(mén)形象第一人”的這一光榮稱(chēng)號(hào)。

（作者單位：龍口港引航分站）