在寸軌上行走

云南曾經有一條鐵路，人們習慣叫它寸軌。一般人習慣把米軌稱為小火車。但真正的小火車，在寸軌上。比較熟悉火車的人，稱米軌火車為“中火車”，開往北京的火車是“大火車”。我小時候沒見過大火車，只聽人說，大火車的車輪比一個大人還高。我和伙伴們就跑去廠房里，在機車上爬上爬下，比較起小火車車輪的高度。天哪，我們的小火車和大火車相比，真的是太小了！那車輪，還沒我的齊腰高。而且這種小火車小得連我們這些小娃都會開。哪一天開來我們這里的是那種大火車就好了。正貓在廠房里研究著大小火車的我們，冷不丁被大人的一聲喝斥“滾！”嚇作鳥獸散。但是我們知道，像大火車這么稀奇的東西，當然是要開去北京啦，這是天經地義的事情。什么中火車，小火車，能在家門口開開，我們已經很自豪了。在紅河一帶，關于寸軌的事情，小孩子們知道的并不比大人們少。那些車站自不必說，連寸軌沿途有幾座橋，幾個鉆洞，（鉆洞即隧道）鉆洞有多少米，在寸軌的哪一段上舊社會經常鬧土匪，我們都如數家珍。伙伴中哪家的哥哥是開火車的，這家伙一定就是我們的老大。

我一直愿意把寸軌比喻為滇南的土著。寸軌在歲月里，真的就像一個纖夫，曾經牽引過云南的某一個時代。小時候不知道寸軌有過驚天動地的事情，我常常與小火車賽跑，或者去寸軌兩旁的水田里，捕來一只只綠色的蜻蜓，炸香了，給下班回家的哥哥下酒。小火車在家門口開來開去，火車頭不斷漏下未燃盡的煤核，我和二姐要去把這些煤核拾回家給母親做飯。放學回家，母親已經把兩只提兜放在灶門前，“小芬，領老六去拾二炭，別走遠，走到三號灣就回來吃飯，記住啦？”“記住了。”小芬是我二姐，放下書包，我和二姐就往機口方向走。火車出站的地方，我們叫機口。有時候，火車剛過，道心里的煤核仍通紅地燃著，我和二姐就把可再燃的二炭撿拾到一邊，我再用尿浸熄，裝進提兜帶回家。

三號灣過去就是泗水莊車站，再走就是遙遠了。寸軌告訴我，人生有一個前方，它在永遠，在遙遠的另一端。這個遙遠，有時候要義無反顧地走下去。如果聽到母親的呼喚，我們就得折頭。母親的囑咐，比天還大，比路還長。

寸軌是我生命中的遙遠。我夢想著，哪一天走到它的盡頭。

2007年春季的某一天，我和來自北京的作家蘇華，相約來到精致的小城個舊。一路過來，我們打聽著寸軌現在的事情，沒有一個人能夠為我們完整地提供寸軌的細節。甚至連寸軌雞個線到底有多少公里長，都沒有個具體的數字。在我20歲前就留下的印象中，寸軌應該僅20多公里。我和蘇華商量，決定按照我印象中的公里數，用一天的時間行走寸軌。在個舊見到了我多年前的好友佘成偉，他也是老寸軌的兒子。聽說我們要行走寸軌，他馬上興奮起來，熱心地為我們安排行走寸軌的相關事宜，最后，他不無擔憂地勸我們，寸軌上現在雜草叢生，而且聽說，很多地方人已經不能走了，蘇華一聽緊張起來，轉頭問我，如果真是碰見路斷了，怎么辦？我說，爬山可以過去。聽到我們風雨無阻的決心，成偉兄笑了起來：那先參觀個碧石鐵路博物館吧。

乍聽到個碧臨屏鐵路公司這個名字，我很也陌生。這里曾經是我的母校啊，我在這座老建筑里讀書，長大。以為它與生俱來就是為我們的學校，即使多年以后在它身邊的無數次來來回回，我都認定它是我的母校，現在才知道這幢法式小樓曾經很了不起。于是，我看見了，這個與我一家三代人息息相關的個碧臨屏鐵路公司，亦稱個碧石鐵路公司的原址。我的在這條鐵路上工作過的爺爺、父親、大哥已先后故去，我以像看望一位老人的眼光那樣去看這個博物館館。原來的個舊鐵路中學，前身是個碧臨屏鐵路公司的所在地！這座總面積1720平方米的清末時期的法式風格建筑，曾經是個碧石鐵路的心臟所在。它建蓋于1917年，迄今90余年，建國后改成鐵路子弟學校。在這座樓房后面，是兩排平房，我們的學生宿舍。現在我知道了，這些平房過去是個碧臨屏鐵路公司員工們的住的地方，房屋周圍，種著許多高大的柿子樹、梨樹，看去也已經生長了很多年代。每到中秋，黃燦燦的果實，總把少年們的目光惹得很饞。膽大的同學，一到更深夜靜，就悄悄溜出宿舍，猴似地悉悉簌簌爬去樹上，摘幾個柿子或梨解饞。但是樹們實在是又高又粗，大部分熟透的果實，年年就在樹上爛去，像風雨一樣，隨季節遠去。在這棟房子里，悄然間歇止了朗朗書聲，人們仿照個碧臨屏公司舊時的模樣，重新修葺了大門，我隨著蘇華走進去，我要重新認識這座對錫都個舊，產生過重大影響的法式小樓。我伸頭往窗外看去，小樓后的平房和那些高大的老樹已經不見蹤影，小樓后是一些新的建筑，看著曾經熟悉的事物不見了，心中難免有些遺憾和傷感。好在這座小樓基本還是原來的結構，地磚很舊了，但圖案還很清晰，留著長辯子的，提著馬燈的，穿著學生裝的腳印，并沒有使地磚破敗不堪，反到刻下歲月的沉穩；大門口的兩塊石階是普通巖石鋪就，已被時光磨得光滑發亮；小樓還保留著最初的氣質，像一個舊時代的貴族，穿著燕翎服，很紳士地座落在個舊市現代的建筑林里。只是感覺它的呼吸，充滿了機煤味，很懷舊。而我的朋友蘇華，已經聽不到我很小資的長吁短嘆，剛剛還清澈無比的目光，開始迷離起來，安安靜靜地獨自走進了1917年以來的時間隧道中。我趕快尾隨其后，也踱進了個碧石鐵路展覽館，看見個碧石鐵路或躺或掛，棲息在它們曾經出發的地方。看著這些滄桑的老鐵路部件和圖片，感覺它們很疲憊，真的就像一個飽經人世的老人。但是個碧石鐵路這個老人面前，由不得你不肅然起敬，它產生于舊中國，卻是我國第一條最完整的民營鐵路，全部資金均由當地的鄉紳和各界人士集資而來，沒有借過一文錢外債，軌距僅600毫米，全長177公里，1921年竣工通車，連成了個舊-碧色寨-石屏的寸軌鐵路線，參與和見證了近代云南的發展史。

第二天一大早，成偉兄慎重地換了一套出門旅行的行頭，送我們到火谷都車站，這里曾是他的家。他站在一片房屋的廢墟旁，雙手抱胸，很寸軌的樣子。這個男人不愿意懷舊，我只知道若干年前，他經常用這個造型，站在火谷都火車站的一道木門前，等父親回家。這個老寸軌鐵路工程師的兒子，告訴我和蘇華，寸軌像一本書，被他父親寫在心里了，博物館里那些陳年往事，很多都出自他父親的珍藏。成偉在火谷都看見了那年的鄰居，仿佛是清早打開家門，和昨天的鄰居自然地互道著問候，我要為他拍照，拍下以前的歲月。舉起相機的那一剎那，我忽然聞到了成偉兄在火谷都15年前的那棵葡萄樹下，挖出的那壇自釀的葡萄酒的醇香。一些事物消失了，但緣自寸軌的情感，仍在心靈鮮活地生長。

我們決定走火谷都至乍甸的寸軌鐵路，這段路長約16公里。

蘇華一踏上真正的寸軌鐵路，像看見多年的老朋友一樣，情不自禁發出歡快地聲響。我就在心里酸溜溜地說，寸軌啊，北京姑娘看你來了，她看見你可比看見我高興多了。但我還是像長者一樣跟在她身后，踩著眼前高一腳低一腳的歲月，向前走去。

寸軌靜靜地躺在大地，在早晨的寸軌兩旁的樹叢中，憩息著各式各樣的鳥，鳥的祖先們，一直生活在這里，習慣了列車的轟鳴和煤煙的沐浴。我聽見鳥的歌唱，仍和那年一樣，寸軌隨著鳥聲隱隱約約地鋪進心靈，在峰巒間，劃出一條整齊的弧線，像生命刻下的痕跡。燦爛還在山后，寸軌上的花朵為我們點亮了道路。

這是一段比較完整的寸軌。鐵路的一邊是很陡的坡，另一邊是很高的山峰。站在寸軌上看去，風光依然很美，大地和植物，在春天講述著自己的故事。我忽然感覺到眼前的美有些悲切，黃的、紅的、白的野花向上仰著頭，等待雨點般的笛聲由高處灑下來；山崖上的灌木似乎停止了生長，落葉像寂寥的書簽，發出空洞的嘆息。蘇華似乎也感覺到了，我們的腳步，不約而同地輕了起來，生怕碰落了春天的眼淚。

遠遠地，寸軌上最著名的七號鉆洞出現了，小火車由雞街行駛到這里，常常不能一鼓作氣地爬上這千分之三十的軌道坡度，就退到洞門前，加水加氣，重聚力量。有時候列車就停在七號洞內，煤煙盈滿鉆洞。火車離去后，煤煙裊裊，半日不散。蘇華在山洞深處停下腳步，慢慢用手指在洞壁上，抹去90年的煙塵，露出1920年的模樣，仿佛能夠看見當年的筑路工人，鑿洞時印在歲月里的影子。蘇華與寸軌七號洞，在這輕輕的一抹之間，結下了注定的緣分。沉寂以久的七號洞，15年后，被北京來的蘇華，寄以輕輕的一指柔情。

我們的行走，距石窩鋪車站越來越近。

石窩鋪是寸軌“雞個線”的一個車站。雞個線曾經是鐵道運營圖上一條最短小的運輸干線。總長34.1公里，共分布著泗水莊、乍甸、石窩鋪、火谷都、四個寸軌中間站；一個貨場：鄢棚。由雞街出發的列車，來到石窩鋪，差不多就走了一半路程。車站建在挖出來的山腰上，它在寸軌的意義，像古老的驛站，供列車加水、加氣、憩息、交會。一個叫麻栗樹的寨子緊挨著車站。蘇華沿著寸軌行走到石窩鋪時，聽見麻栗樹這三個字的音節很詩意，頓時就心生大喜，連說好聽。卻又不明白，云南土話發音的麻栗樹是什么東西，弄得我連說帶比地解釋了將近一公里的路程。麻栗樹是云南一種野生的灌木植物，結的果子比葡萄略小，一層木質的殼，核可吃，味似板栗。可我卻不知道石窩鋪車站有什么樣的歷史掌故。雖然我的老家人親眼目睹著寸軌鐵路一寸一寸地在1921年的云南大地上修建出來。石窩鋪隱藏在崇山峻嶺中，真的就是一個小站，像寸軌那樣的小。三間站房，佇立在鐵路邊，對面高處是一座民國時期護路用的碉堡。月臺很窄，僅能種些花草。職工宿舍建在車站的山坡上，住著3、5戶鐵路人家。1970年代，個舊鐵路中學在石窩鋪車站，建起了學校農場。約5年間，石窩鋪車站人氣大增，一、二百個花季少年聚集在石窩鋪，割草蓋房，墾荒挖地。朗朗書聲，掀開了石窩鋪自建站以來的熱鬧歲月，石窩鋪車站于是名動寸軌。16歲時，我和同學們一起來到石窩鋪，晨讀暮種之余，常到站臺上溜跶，很崇拜地看著手提信號燈的師傅，在車站值班室里進進出出。信號燈一舉，火車就停了；哨子一吹，火車就開了。多了不起，站在站臺上，任夢想不由自主地飛翔。我在石窩鋪學的知識，書本上的忘記了。大地上的青山綠水，老樹枯藤，花鳥魚蟲，卻知道了不少。石窩鋪一直親切在記憶里。我興致勃勃地介紹著各種樹木野草，不厭其煩地告訴遠道而來的蘇華，寸軌的春天多么純凈：

我請你看家鄉的模樣，銀飾般閃爍的苦刺花

盛開在安靜的山岡。我一朵一朵地指給你看

這春天的歌謠，以及童話的軌道

滋味好得像一片白云。想念開始的時候

春天為你牧著一生一世的花朵趕來

石窩鋪車站終于呈現在面前。三間站房還在，老樹仍佇立在高處。盡管我已經做好了心理準備，準備著看見石窩鋪的凋蔽和凌落，但當我站在石窩鋪車站的站臺上，才發現這個叫石窩鋪的寸軌火車站，真的沒有了汽笛和列車。我們的校舍，早已蕩然無存；站臺上雜草叢生，野蜂低飛。陽光軟軟地掛在墻上，空無一人的石窩鋪，蒼茫、蕭然。若不是機車加水用的水鶴歪歪地靠在土壁上，你會以為石窩鋪從來就沒發生過鏗鏘的事情。我忽然想起，蘇華剛才在路上和我說起的一個詞組，最適合眼前事物的組合：傷感的石窩鋪。

在離石窩鋪約一千米遠的寸軌鐵路旁，有一個村莊。我問一個年輕的農婦，知道石窩鋪火車站嗎？農婦想了想說：不知道。

農婦以為我問的是附近哪一座村莊。

噢，這是寸軌以前的故事了。

15年前，全長34公里的寸軌雞個線，因已不能適應社會的發展而停運。沿著當年的寸軌鐵路一路走來，到了保存最完整的乍甸車站。離開寸軌，走出去很遠，忍不住又回頭，寸軌鐵路那么安靜，停止了一切信號、指令和交會。云南大地上，現代化的鐵路網已經形成，速度時代的春天即將到來，但寸軌曾經的風云際會和輝煌，仍笛聲長鳴，直抵懷念的心扉。