和SUV說(shuō)你好

新力獅的出現(xiàn)，讓征服郊游路線不再是SUV的拿手好戲，更勝一籌的通過(guò)性能和一如既往的運(yùn)動(dòng)特性，讓這輛另類中級(jí)車(chē)有了新方向

有言道“上得廳堂，下得廚房”，也有言曰“上得山道，下得山澗”，顯然，前一句是形容家中嬌妻的老話，而后一句則是我為新力獅下的定義，盡管這看上去似乎讓人有些摸不著頭腦，但高橋一哉的確在嘗試著一種全新的方式，試圖讓你我他都能接受斯巴魯跨界產(chǎn)品的魅力。

改變?cè)邳c(diǎn)滴之間

作為中期改款產(chǎn)品，斯巴魯并沒(méi)有賦予力獅一個(gè)全新的面容，而是在現(xiàn)有基礎(chǔ)上加入了一些家族化元素。前進(jìn)氣格柵可以算得上是新力獅的變化重點(diǎn)，倒梯形鍍鉻裝飾條的設(shè)計(jì)方式增強(qiáng)了它的力量感，全車(chē)運(yùn)動(dòng)化處理的包圍同樣強(qiáng)調(diào)了新力獅雷打不動(dòng)的運(yùn)動(dòng)本質(zhì)，更敦實(shí)、更飽滿是斯巴魯新力獅所傳達(dá)的精神要領(lǐng)。更重要的是，被提升至200mm的最小離地間隙是此次改款力獅的核心所在，相比之前150mm的離地間隙，它并非只為“適應(yīng)中國(guó)路況”，而是希望以全新的姿態(tài)詮釋它存在的意義，要知道這已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了當(dāng)下時(shí)髦都市SUV的數(shù)據(jù)規(guī)格。

可以說(shuō)，小幅變動(dòng)是改款車(chē)型的常用伎倆，新力獅也不例外，它更多地沿襲了之前的設(shè)計(jì)理念，以銀色拉絲面板為核心，讓我們更加容易接受，看起來(lái)也不乏一絲運(yùn)動(dòng)味道。在看似復(fù)雜的多功能方向盤(pán)背后，隱藏著的換擋撥片是能夠更完美發(fā)揮它運(yùn)動(dòng)性能的左膀右臂。另外，儀表板中部配備的3.5英寸彩色顯示屏也顯示了其科技感，常用行車(chē)數(shù)據(jù)信息一樣不少。新力獅還在中控臺(tái)面板上標(biāo)配了一臺(tái)4.3英寸彩色顯示屏，以完善行車(chē)信息的提示功能，只是在顯示倒車(chē)影像時(shí)，過(guò)小的尺寸看起來(lái)有些吃力。

精髓在于芯

和新做虎相同，斯巴魯新力獅也搭載了第三代FB型2.5L水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，可以說(shuō)，從EA到EJ，再到如今的第三代FB發(fā)動(dòng)機(jī)，水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)一直是斯巴魯引以為傲的科技重心，重心低、體積小、振動(dòng)小是它的根本優(yōu)勢(shì)。這臺(tái)第三代FB型發(fā)動(dòng)機(jī)采用了更小的缸徑、更長(zhǎng)的沖程、更緊湊的燃燒室，從而達(dá)到了燃油經(jīng)濟(jì)性、降低排放的標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)也提升了動(dòng)力輸出水平。同樣采用的全新模擬6擋Uneartronic無(wú)級(jí)變速器，擁有更輕的質(zhì)量和更快的換擋速度，當(dāng)然也包括降低燃油消耗的功效。

這臺(tái)2.5L水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率為127kW，最大扭矩為235Nm，相比之前的動(dòng)力系統(tǒng)，功率增加了4kW，峰值扭矩提升了6Nm，雖然動(dòng)力數(shù)據(jù)上浮并不明顯，但我們卻可以得到更加出色的燃油消耗，就工信部給出的8.3L／100km的綜合工況油耗數(shù)據(jù)來(lái)看，這的確可以讓不少車(chē)主在之后的養(yǎng)車(chē)環(huán)節(jié)得到實(shí)惠。

在山道、山澗馳騁

看慣了力獅在山道中疾馳的身影，這突如其來(lái)的跨界轉(zhuǎn)變還真讓我有些驚訝，但話說(shuō)回來(lái)，既然還無(wú)法和凱美瑞、雅閣糾纏，真還不如換一種態(tài)度考慮它存在的意義。也許，刻意的尋找一條適合它200mm離地間隙的山澗并不是那么簡(jiǎn)單，但至少我有足夠的時(shí)間考驗(yàn)一下新力獅在山道上的實(shí)力，好吧，我們進(jìn)山。在一條長(zhǎng)達(dá)4km的連續(xù)彎道上，我翻開(kāi)了今天的試卷，新力獅更是躍躍欲試，蓄勢(shì)待發(fā)。上山的路總是讓人充滿期待，這是一段發(fā)揮它第三代FB型水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)力的時(shí)間，我又一次把手伸向了調(diào)節(jié)SI-Drive的旋鈕位置，Oh My God，這輛車(chē)根本就沒(méi)有這個(gè)配備，伴隨我失落的心情，新力獅也變得蔫了不少，只有更高、更高的轉(zhuǎn)速才能喚出它隱藏很深的能量。好在新力獅為駕駛者準(zhǔn)備了換擋撥片，對(duì)此我深表欣慰。

下山的路更加充滿挑戰(zhàn)，增加最小離地間隙后，懸架行程勢(shì)必經(jīng)過(guò)了重新調(diào)校，我不得不承認(rèn)這種對(duì)于舒適性和通過(guò)性的妥協(xié)，無(wú)意間損失了它在極限中的側(cè)向支撐力，但從中我也深刻體會(huì)到了新力獅在底盤(pán)完備性上的考量，運(yùn)動(dòng)性能依舊。在油門(mén)響應(yīng)方面，斯巴魯也充分考慮了新力獅的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，積極的響應(yīng)讓我再一次體會(huì)到了它的運(yùn)動(dòng)精神。略顯輕浮的轉(zhuǎn)向著實(shí)讓我有些難以入手，好在新力獅的電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)會(huì)適度的協(xié)助我調(diào)整車(chē)頭指向。

在AWD全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)和上坡輔助系統(tǒng)的輔佐下，我大膽的向著碎石堆、河灘駛?cè)ィ磺卸际悄敲吹挠稳杏杏啵梢哉f(shuō)，新力獅以提升底盤(pán)高度分割都市SUV市場(chǎng)的想法并非子虛烏有，剩下的則是需要讓消費(fèi)者去認(rèn)可。