和SUV說你好

新力獅的出現，讓征服郊游路線不再是SUV的拿手好戲，更勝一籌的通過性能和一如既往的運動特性，讓這輛另類中級車有了新方向

有言道“上得廳堂，下得廚房”，也有言曰“上得山道，下得山澗”，顯然，前一句是形容家中嬌妻的老話，而后一句則是我為新力獅下的定義，盡管這看上去似乎讓人有些摸不著頭腦，但高橋一哉的確在嘗試著一種全新的方式，試圖讓你我他都能接受斯巴魯跨界產品的魅力。

改變在點滴之間

作為中期改款產品，斯巴魯并沒有賦予力獅一個全新的面容，而是在現有基礎上加入了一些家族化元素。前進氣格柵可以算得上是新力獅的變化重點，倒梯形鍍鉻裝飾條的設計方式增強了它的力量感，全車運動化處理的包圍同樣強調了新力獅雷打不動的運動本質，更敦實、更飽滿是斯巴魯新力獅所傳達的精神要領。更重要的是，被提升至200mm的最小離地間隙是此次改款力獅的核心所在，相比之前150mm的離地間隙，它并非只為“適應中國路況”，而是希望以全新的姿態詮釋它存在的意義，要知道這已經遠遠超過了當下時髦都市SUV的數據規格。

可以說，小幅變動是改款車型的常用伎倆，新力獅也不例外，它更多地沿襲了之前的設計理念，以銀色拉絲面板為核心，讓我們更加容易接受，看起來也不乏一絲運動味道。在看似復雜的多功能方向盤背后，隱藏著的換擋撥片是能夠更完美發揮它運動性能的左膀右臂。另外，儀表板中部配備的3.5英寸彩色顯示屏也顯示了其科技感，常用行車數據信息一樣不少。新力獅還在中控臺面板上標配了一臺4.3英寸彩色顯示屏，以完善行車信息的提示功能，只是在顯示倒車影像時，過小的尺寸看起來有些吃力。

精髓在于芯

和新做虎相同，斯巴魯新力獅也搭載了第三代FB型2.5L水平對置發動機，可以說，從EA到EJ，再到如今的第三代FB發動機，水平對置發動機一直是斯巴魯引以為傲的科技重心，重心低、體積小、振動小是它的根本優勢。這臺第三代FB型發動機采用了更小的缸徑、更長的沖程、更緊湊的燃燒室，從而達到了燃油經濟性、降低排放的標準，同時也提升了動力輸出水平。同樣采用的全新模擬6擋Uneartronic無級變速器，擁有更輕的質量和更快的換擋速度，當然也包括降低燃油消耗的功效。

這臺2.5L水平對置發動機的最大輸出功率為127kW，最大扭矩為235Nm，相比之前的動力系統，功率增加了4kW，峰值扭矩提升了6Nm，雖然動力數據上浮并不明顯，但我們卻可以得到更加出色的燃油消耗，就工信部給出的8.3L／100km的綜合工況油耗數據來看，這的確可以讓不少車主在之后的養車環節得到實惠。

在山道、山澗馳騁

看慣了力獅在山道中疾馳的身影，這突如其來的跨界轉變還真讓我有些驚訝，但話說回來，既然還無法和凱美瑞、雅閣糾纏，真還不如換一種態度考慮它存在的意義。也許，刻意的尋找一條適合它200mm離地間隙的山澗并不是那么簡單，但至少我有足夠的時間考驗一下新力獅在山道上的實力，好吧，我們進山。在一條長達4km的連續彎道上，我翻開了今天的試卷，新力獅更是躍躍欲試，蓄勢待發。上山的路總是讓人充滿期待，這是一段發揮它第三代FB型水平對置發動機實力的時間，我又一次把手伸向了調節SI-Drive的旋鈕位置，Oh My God，這輛車根本就沒有這個配備，伴隨我失落的心情，新力獅也變得蔫了不少，只有更高、更高的轉速才能喚出它隱藏很深的能量。好在新力獅為駕駛者準備了換擋撥片，對此我深表欣慰。

下山的路更加充滿挑戰，增加最小離地間隙后，懸架行程勢必經過了重新調校，我不得不承認這種對于舒適性和通過性的妥協，無意間損失了它在極限中的側向支撐力，但從中我也深刻體會到了新力獅在底盤完備性上的考量，運動性能依舊。在油門響應方面，斯巴魯也充分考慮了新力獅的動態表現，積極的響應讓我再一次體會到了它的運動精神。略顯輕浮的轉向著實讓我有些難以入手，好在新力獅的電子轉向系統會適度的協助我調整車頭指向。

在AWD全時四驅系統和上坡輔助系統的輔佐下，我大膽的向著碎石堆、河灘駛去，一切都是那么的游刃有余，可以說，新力獅以提升底盤高度分割都市SUV市場的想法并非子虛烏有，剩下的則是需要讓消費者去認可。