輕松入位 輔助停車入位系統

輔助停車入位系統的出現使停車變得越來越輕松，它的發展也是由簡單的輔助到綜合的全自動泊車，可以幫助你在擁擠的停車場輕松入位

記得十幾年前奔馳W140底盤的S級轎車在倒車時會從兩側后翼子板尾部伸出金屬標志桿，靠這標志桿可給駕駛員的泊車幫了大忙，而且這在當時也是十分稀罕的玩意兒，也正是它喚起了人們對泊車輔助系統的渴望：到了上世紀90年代初，標志桿風光沒幾年就讓位給了倒車雷達，沒想到倒車雷達以迅猛之勢滲透到了各個品牌轎車，這下手潮的駕駛者可有了救命稻草：之后隨著DVD導航系統的大量安裝，可視倒車系統也進入了人們的視野；再后為消除視野盲點，日產公司干脆在車上多裝了幾臺攝像機，實現了無盲區視野，在之后的雷克薩斯LX570、大眾途銳等大型SUV上也出現了多視角攝像頭。以上的泊車系統只是為你提供視野上的幫助，泊車還都需要駕駛者來操作和判斷。

駕駛者終于可以只動動擋把兒就可輕松泊車了

斗轉星移，時間終于來到了公元2005年，雪鐵龍公司首先展示了輔助停車入位系統City Park，它使車輛在擁擠的市內停車入位變得輕松自如。在兩年后的2007年春季，雪鐵龍終于把這一技術作為選裝件安裝在雪鐵龍C4畢加索上，從而成為第一款配備有完善的停車入位輔助系統的汽車。

駕駛員需要在路邊車位停車時，只要按下中控臺上的操控按鈕，并保持車速在25km／h以下，系統就會開始捕捉車位。系統會依靠位于車輛前、后保險杠上的3個測距傳感器精確地測知附近的障礙物。當檢測到能夠停車的車位時就會通知駕駛員準備停車。停車入位時，C4會自動轉動車輪，你只要踩下制動踏板、扳動擋把就可以了。

半自動泊車系統得到廣泛推廣

雪鐵龍雖然第一個展示了泊車輔助系統，可將這一技術廣泛推廣的卻是豐田和大眾公司。在2007年，雷克薩斯率先在LS460L配備了智能泊車輔助系統APGS（Advan ced PaAing Guidance System）。系統能夠幫助駕駛員順利地完成平行泊車和倒庫操作。

該系統主要由安裝在車尾后視攝像頭以及安裝在車身周圍的超聲波傳感器組成。當車輛緩幔行經車位時，智能泊車輔助系統的控制單元將利用感應器進行探測并自動確定目標泊車位置。接著，系統會自動判斷泊車軌跡及所需轉向角度；與此同時，中控臺上的多功能信息顯示觸摸屏上將顯示出目標泊車位置。駕駛員確認目標泊車位置并啟動自動泊車系統后，系統將控制車輛緩緩倒退。自動泊車過程中駕駛員無需進行轉向操作，只需控制車速低于5.5km／h。駕駛員可在泊車過程中通過油門或方向操作隨時取消智能泊車輔助系統。

大眾公司也在2006年底發布了自動輔助泊車系統PLA（Parking Steering Assistancel，這種輔助系統隨后匹配在途銳、Tiquan、高爾夫等車型上。隨著2011年新ESO和新Tiguan的進入中國，大眾的第二代自動駐車輔助系統也來到了大家面前，幫助駕駛者停入與道路平行或垂直的停車位。系統運用超聲波傳感器掃描道路兩側，通過比較停車空間與車身長度尋找到合適的停車位時，系統便會提示駕駛者將擋位換至倒車擋，然后即刻自動控制轉向操作，您要做的僅是控制油門和制動，便可輕松將車入駐停車位。

對于街邊車位，新Tiguan車速低于50km／h，且駐車轉向輔助系統ASR處于工作狀態時，中間屏幕會顯示“轉向干預激活，請注意周圍環境”。對于豎排車位，則要求車速低于20km／h，自動駐車便開始工作。而從系統啟動到完美泊車入位，最快僅需15秒。

遙控自動停車入位

不過大眾公司并沒有滿足半自動泊車而停下對輔助泊車系統研究的步伐，早在2008年的漢諾威工業博覽會上就展示了裝在帕薩特旅行車上的一種新型泊車輔助系統Park Assist Vision。兩臺攝像機安裝在一左一右外后視鏡上，負責測量停車位的距離。視頻信號被傳遞到高性能計算機，計算機分析這些信號，然后將命令發送到轉向系統和驅動系統。另外兩臺攝像機分別安裝在車輛一前一后與超聲波傳感器相配合監測運行，如果有必要的話將停止車輛。車輛匹配了電動助力轉向系統和電子停車制動系統以協助自動泊車。

該泊車輔助系統可以依靠裝遙控裝置在駕駛員離開汽車后自動進行停車入位，然后自動熄滅發動機并鎖好車門。目前這套新的駕駛者輔助系統還在試驗、發展階段，還沒有列入生產車型的計劃。輔助停車入位系統預示著在擁擠的停車位泊車變得更加輕松，智能停車只是實現自動駕駛的第一步，早晚會實現汽車自動駕駛那一天。