兇器

臨近彎角，使盡渾身解數全力制動，讓RS5 Coupe選裝的陶瓷剎車發揮最大功效。

緊接著一個精準的走線之后，激情澎湃的排氣轟鳴聲開始在耳邊回蕩……

我們應該感到慶幸，因為從現在開始，當寶馬M3和奔馳C63 AMG在一起撇歡、糾纏的時候，奧迪RS5 Coupe的出現一定會讓這場聚會變得更加精彩絕倫，狂野不羈的性情一直流淌在RS系列車型的血液中。絕不輕易被對手超越，直線威力非同凡響，彎道秒殺更是最佳時機……這就是Rs5 coupe，一個可以在賽道中為所欲為的家伙。

分飾兩角的個性達人

事實上，我并不想把時間和精力浪費在“看看RS5 Coupe的外觀變化”上，我恨不得一猛子扎進駕駛艙，因為在這里才能和這把利刃過過招，只可惜兩位競爭對手并未能出現，否則將是一場惡斗。但話說回來，在奧迪一貫秉承的優雅和運動基因下，RS5 Coupe前方的進氣孔被工程師放大，亞光鋁質地的涂層讓它看上去更加霸氣，再加上蜂窩式格柵造型，沖勁十足，一副毫不畏懼的樣子。

以更低的姿態坐在桶形賽車座椅中，無論舒適性還是包裹性，抑或是側向支撐，遠比標配座椅要出色得多，只是作為選裝件出現著實有些奢侈了。啟動引擎，從尾部滾滾而來的聲浪猶如野獸嘶吼一般，之后排氣聲還會回歸到為座艙靜逸性而調校的音調，這時，你會開始琢磨RS5的兩面派性格是如何扮演的。

8250rpm下的激情

也許只有賽道才能為RS5 Coupe的癲狂找到一個恰當的場合，它肆虐的景象不禁讓人為之陶醉。我必須承認，它是那么的無法無天。RS5搭載了一臺來自匈牙利杰爾工廠手工打造的4.2排量、90°夾角的V8高轉速自然吸氣發動機，采用了長沖程設計，并配備了燃油直噴技術。為實現高轉速的技術特點，工程師還對發動機的氣缸、活塞、活塞連桿、曲軸和傳動鏈條等部件進行了優化。

當發動機轉速達到8250rpm時，331kW的最大輸出功率一觸即發，而430Nm的峰值扭矩則會在4000rpm-6000rpm區間進發，從靜止加速到100km／h僅需4.5s，最高車速被限定在250km／h。毫無疑問，奧迪RS5 Coupe蘊含的巨大動力使其具有了絕對殺傷性，在面對M3和C63 AMG時也能信心滿滿。與此同時，可以承受最大550Nm的7擋Stronic雙離合變速器功勞也功不可沒，小于0.1s的換擋耗時讓動力銜接更加縝密。

在RS5 Coupe看來，quattro四驅系統是足以PK掉競爭對手的重要武裝，因為它的出現讓車輛行駛穩定性更加全面，起步、劈彎都易如反掌。通常情況下，新一代quattro系統可以讓前后橋動力分配維持在40：60，更可以在15：85到70：30之間自動調整，此外扭矩質量分配還會在彎道中向一側車輪施加制動力，從而讓它能夠以最快的速度輕松地駛出彎心，順利地；中刺到下一個彎角。

多面派的手段

舒適模式下，RS5 Coupe可以做到徹底地為輕松駕駛付出，轉向系統輕盈的有些難以與RS血統相融，它更像是一部徹徹底底的家用轎車，油門響應更是有意放慢腳步，變速器的換擋時機也相應提前了不少，此時排氣管也完全在適應著團隊的步伐，聲音柔和舒緩了很多。很顯然，這是一種以油耗為己任的調校方式，更是以放松駕駛為目標的表現。

要知道RS5 Coupe可不是吃素的，最好不要把精力完全放在舒適模式中，動態模式才是最佳的選擇。隨著排氣系統的聲音閥門開啟，它也好像完全換了一個人似的，變得瘋狂起來，這才是它的RS本性嘛！就算我以最輕柔的方式對待油門踏板，RS5也會把轉速控制在3000rpm以上，并且時刻準備奔向紅區。但凡對待油門稍有不敬，轉速就會立即攀升至5000rpm以上，穩住油門，傾聽一段V8引擎帶來的精彩演奏。

肆無忌憚地踩下油門踏板，轉速指針瘋狂飚升，8250rpm近在咫尺，右手挑動撥片，迅速流暢的換擋之后，從車尾發出動聽的回火聲，仍然被按在座椅靠背上的我不禁在心底喊出了一個“爽”字。在彎道前的最后一個制動點，大力踩下制動踏板，作為選裝件出現的陶瓷剎車盤發揮著功效，轉動態度已經變得強硬的方向盤，姑且不論動態轉向系統的反饋力度如何，但最直接的表現是它操控起來的確很在行。另外不得不提的是，RS5 coupe扎實的底盤和韌性十足的懸架，在暴躁的駕駛過程中也提供了不少支持。

也許有人會說，quattro系統讓這輛性能車損失了不少駕駛樂趣，是的，這一點我并不否認。但我想說的是，在具備充足的動力，以及出色彎道性能的同時，保證四輪擁有足夠的抓地力，這不好嗎？