一直希望為我們的長期試駕車——鈴木新超級維特拉,選擇一款更為“招搖”的越野風格輪胎,以搭配它低調的越野血統。恰好,瑪吉斯剛剛推出了BRAVO AT771——白色的胎壁文字、大塊的胎面花紋,很符合我們的要求。
經過一番溝通,我們很快就獲得了這套測試輪胎。它酷酷的外表肯定沒的說,自然配得上維特拉,但行駛性能的好壞,還需要一段時間的測試。現任,就隨我們的測試一起,來見證BRAVO AT771的表現吧。
不一樣的SUV輪胎
定位:城市中的越野風格
雖然有點心理準備,但第一眼看到BRAVO AT771還是被嚇了一跳。粗大的花紋塊以及“深透”的溝槽足夠“越野”,這不由得讓我對它在城市道路行駛時的噪聲和油耗產生了擔心。維特拉的越野風格屬于藏而不露的那種,全時四驅和50:50的前后重量分配只有誰開誰知道,BRAVO AT771的“顯山露水”也是對維特拉另一面的詮釋吧。
印象中的SUV輪胎往往都是中檔轎車輪胎的放大版,花紋的設計與溝槽的深度沒有太多變化,從而保證了行駛時像轎車一樣的舒適性與經濟性。BRAVO AT771反其道而行之,看上去挺嚇人,其實也是為公路行駛做足了功課。10mm左右深的4條主溝槽不僅讓花紋塊顯得很結實,而且還增強了濕路行駛的排水能力。經常檢查輪胎的車友們可能還會擔心:“這個深的溝槽會不會卡進很多石頭子啊?”當然不會。瑪吉斯在設計花紋時使用了3D“U”形溝槽,對碎石子堅決說“不”。
公路行駛出乎預料
安靜、舒服、油耗略增
本以為“粗獷”的花紋會為BRAVO AT771帶來比較大的“嗓門”,實際證明我們多慮了。別看花紋溝槽深度較大,但橡膠塊本身相對軟一些,提升了對路面碎振的吸附能力,也就降低了路噪。同時各個溝槽之間都是互通的,輪胎接觸地面時所擠壓的空氣也就有了喘息之機,再加上花紋的不規則設計,行駛所產生的噪聲被進一步壓制。
從駕乘舒適性的角度來看,BRAVO AT771也有點出乎我們的預料。前面提到的較軟橡膠塊起到了一定的減振效果,特別是在坑洼和布滿礫石的非鋪裝路面上,舒適性甚至好于公路型SUV輪胎。另外選擇合適的輪胎壓力也同樣可以改善舒適性,我們嚴格按照超級維特拉的推薦半載胎壓,為BRAVO AT771打入了2.4Bar的空氣,以充分匹配車輛的各項性能。無論是從測試數據,還是換胎前后的主觀感覺,都證明BRAVO AT771的靜謐性與舒適性在越野型SUV輪胎中均屬上乘。
當然,兩全其美的事情很難做到,“酷酷”的、較軟的花紋塊終歸還是難免損失一些輪胎的燃油經濟性。經過約2100公里實際測試,與之前原配輪胎相比,超級維特拉行車電腦所顯示的平均油耗從10.1L/100km提升至10.4L/100kin。根據經驗,我認為這基本體現了BRAVO AT771與公路型SUV輪胎的真實差距。
越野性能表里如一
土路、沙路、坡路通吃
剛剛換上新鞋,我們的超級維特拉就迎來了一場SUV的對決。同時,在條件苛刻的越野場地里,BRAVO AT771也經受了一番真刀真槍的考驗。
又深又大的花紋塊可以像手指一樣透過泥土、沙石,盡可能地夠到地面。僅靠這一點,裝備了BRAVO AT771的超級維特拉,就輕松擊敗了性能更為出色,但使用倍耐力(Pirelli)P Zero運動轎車輪胎的奔馳GLK。當好馬配上好鞍,超級維特拉更是如虎添翼,在我們的越野測試中毫不示弱,甭說是相對堅固的土路,就連人走上去都很費勁的細沙,它都能安全通過。
與這種路況相近的還有冬天的雪地,地面附著力都不理想。BRAVO AT771先是依靠大花紋塊撥開沙石或積雪,然后花紋塊上的細小溝槽就像“刮刀”一樣抓住地面,更多更強的“抓地力”也就此應運而生。作為越野型SUV輪胎,BRAVO AT771確實表里如一。
我們不能像對待轎車輪胎那樣進行過于苛刻的性能測試,因為SUV本身追求的并非物理極限,而是征服自然。通過相對長時間的駕駛體驗,在經歷公路和非鋪裝路的多項考驗之后,BRAVO AT771不僅僅體現了越野型SUV輪胎出色的綜合性能,同時還讓我們更好地了解了瑪吉斯(MA)0(IS)這個品牌。讓注重性價比的產品做到十全十美,難免有點苛求。犧牲極為有限的油耗,能夠讓像超級維特拉這樣的“硬漢”表現得更加強悍,BRAVO AT771就算物有所值了。