

我并不認為中國的民族品牌制造B級車,甚至C級車才是生存之道,他們也許更應該回歸親民路線,在AO級市場大展拳腳,拿出誠意直面人們的需求
提及風云2,我們就不得不把它所處的市場表現渲染一番,的確,在目前AO級市場格局中,賽歐憑借雪佛蘭的品牌優勢持續占據著主導位置。對此,奇瑞新風云2更是標榜著“更高性價比”出現在我們的視線中,多達52項的產品提升,對奇瑞風云2而言是個不小的進步,同時對消費者來說也多了一個更實惠的選擇。
老實說,奇瑞賦予風云2的不僅僅是一身鐵甲,在設計上更是十分討巧。相比老款車型,新風云2刻畫了一副更顯動感的車身曲線,俯沖式的腰線設計絕對不乏大師風范。晶鉆式前大燈組更是讓它越發精神的利器,配合多達7種可選車身顏色,這全民小精靈勢必將再次揚帆起航。值得注意的是,仔細觀察,你會發現風云2的做工有了顯著提升,頭燈及接縫處都幾乎完美無瑕,至少讓我看到了奇瑞的一絲絲誠意。
上深下淺的內飾配色不得不讓我感到親切,盾形中控臺面板設計簡單而清晰,絲毫不會難為初次接觸它的用戶,一切盡在掌控之中。如果這還不夠,那么方向盤上的多功能按鍵會協助你熟悉這里的一點一滴。受限于奇瑞新風云2所處市場的定價,它并沒有標配可視倒車影像和電動天窗,但奇瑞會把它們歸入到“增配”的項目之中,就當前6.18萬元的售價而言,擁有4門電動車窗、多功能儀表盤、多功能方向盤也是對消費者的彌補。
可以說,在AO級車型中很難找到一輛操控好手,想必消費者也不會奢求它能如何,就像新風云2一樣可以輕松上手,容易駕控就足夠了。盡管奇瑞新風云2的方向盤回饋力度尚不完善,但至少我可以在輕盈的操作中信心十足。雖然依舊采用前麥弗遜、后扭力梁的懸架結構,但這一次工程師告訴我,他們改變了注重支撐力的策略,轉而讓懸架變得更柔軟,以注重行駛舒適性為己任。
和老款產品相同,奇瑞新風云2采用了代號ACTECO—SQR477F的1.5L發動機,其最大輸出功率為80kW,最大扭矩為140Nm,相比賽歐的1.4L發動機還是有一定優勢的。與之匹配的是5擋手動變速器,清晰的擋位排列讓我十分滿意,切入點也是明明白白。然而在日常道路駕駛中,新風云2可以說是游刃有余,它似乎更適合走走停停的城市穿梭,需要爆發力的激烈駕駛則并不會讓你滿意。
我很高興奇瑞可以高調提出NVH概念,因為只有關注車內噪聲才能抑制它的擴散,的確,在只有43分貝的車廂內,我有些詫異,這是奇瑞新風云27沒錯,這足以稱得上是一輛具備合資品牌實力的國民小精靈。