空管人因不安全事件影響因素與控制方法探析

【摘要】目前世界航空業(yè)的迅速發(fā)展，機群不斷擴大，事故率雖然呈緩慢下降趨勢，但事故率的絕對數(shù)在逐年增加，航空事故一成為全球性影響，如何減少航空事故正成為世界航空界關注的焦點。該文主要探析空管人因不安全事件影響因素與控制方法。

【關鍵詞】空管人因不安全事件影響因素控制方法

一、空管人因不安全事件影響因素

空中交通管制系統(tǒng)的組成主要包含三個部分，即人（管制員）、機（管制設備）以及環(huán)境（外部環(huán)境和微環(huán)境），這三個方面的存在既相對獨立，同時相互之間又相互交叉。三者對于空管系統(tǒng)的運行有著不同程度的影響，正確認識這三個部分對空管安全的影響，改善這三個方面的弊端，對于提高空管系統(tǒng)的安全性具有致關重要的作用。作者根據(jù)空管系統(tǒng)運行的特點，對空管系統(tǒng)組成的各個環(huán)節(jié)對空管工作的影響進行了深入的剖析。

1.1管制員的因素

1.思想素質。堅定明確的政治方向，較強的職業(yè)道德觀念和嚴格的工作作風，是保障空管安全的重要思想保證。民航無小事，空管工作更無小事，事事都直接關系到飛行安全，如果思想稍微麻痹，工作中略微大意，沒有政治責任心，隨時都可能導致重大安全事故，給國家和人民生命財產安全造成不可估量的損失。

2.生理素質。生理素質：簡單的說包括：身體素質和情緒波動。管制員應該有一個健康的體魄，身體是革命的本錢，只有有了健康的身體才能更好地從事管制工作。管制員的特點之一是24小時不間斷工作制，長時間在緊張的狀態(tài)下工作，大腦和身心容易疲憊，就象汽車駕駛員一樣，在疲勞開車時很容易發(fā)生交通事故。管制工作更不能疲勞上崗，管制員上崗前要保證自己身體健康，精神飽滿。特別是在夜間，飛行活動量相對較少，飛行的時間間隔很長，很容易使管制員出現(xiàn)困倦，注意力不集中，精神恍惚的情況。因此，健康的身體是從事管制工作的前提。情緒，通俗的說就是上崗前管制員的心態(tài)和所處的精神狀態(tài)。管制工作的特殊性要求管制員在工作中必須高度集中精力，不去想與管制工作無關的任何事情，嚴禁帶著情緒上崗。隨著飛行流量的日漸增大，飛行情況瞬息萬變，再加上社會環(huán)境也在影響著管制員，左右著管制員的思想，從而使管制員在心理上不自覺地對這些外界影響產生一種心理體驗與之相符或與之抗衡，使其達到心理平衡。

3.心理素質。心理素質屬于非智力因素，注重培養(yǎng)和提高心理素質對于空管安全具有重要的意義。隨著高新技術設備在空管領域內的廣泛應用和空管技術的日漸復雜化，除了具有較高的政治責任感和熟練的業(yè)務技能作為保障外，心理素質的培養(yǎng)也是空管人員必不可少的環(huán)節(jié)。在平時工作中有意識的對心理素質進行鍛煉，會對管制員整體素質的提高起到積極的促進作用。掌握自我心理調空方法，保持心理平衡，會對自身責任心的提高以及知識更新起到促進作用。

4.管制技能。管制員的管制技能所包含的內容比較廣泛，是一管制員綜合管制能力的主要體現(xiàn)。重要包括反應能力、陸空通話能力、沖突的預測及處理能力、注意力的分配以及管制協(xié)調能力等等。在空管系統(tǒng)中，空管員要面對大量的視覺信息和聽覺信息。人在注意方面表現(xiàn)出的局限性，比知覺表現(xiàn)出的局限性對系統(tǒng)功能的影響要大。當接收的信息量遠遠超出我們能夠注意的范圍時，管制員往往只能注意其中一部分而忽略其它部份。如在雷達管制中，當飛行流量較大時，一些不熟練的管制員將注意力分配到進港飛機上，并力圖安排最合理的進場次序，這時較容易忽視出港飛機的飛行動態(tài)，并造成潛在沖突。在這種情況下，具有了良好的心理素質就能沉著冷靜，臨危不亂。這不僅可以給飛行機組以好的情緒影響，而且能實施正確有效的指揮，確保飛行安全。

5.管制員的工作負荷。在當前的安全工作中，尋找安全工作的薄弱環(huán)節(jié)，研究隱患最最容易發(fā)生的時段及安全生產中的高危人群，己經越來越受到人們的重視。什么時候最危險，什么樣的人最危險，什么樣的人工作風險最大，危害怎樣產生的等等，都是安全管理中需要注意的問題。

1.2設備因素

隨著航空事業(yè)的飛速發(fā)展和科學技術領域的不斷創(chuàng)新，空中交通管制自動化程度也在隨著飛行流量的增大而不斷提高。

1.管制員對設備的依賴性增強，主動管制意識下降。管制意識的培養(yǎng)可以說是貫穿于一個管制員的整個管制生涯的，一名成熟的管制員在實施管制時，應對所管制空域有一個立體的印象，同時對空域中運行的飛機的動態(tài)和位置有明確的掌握，這就要求管制員應該具備很強的空間想象能力。即便是面對雷達實施管制時，管制員在頭腦中仍對運行中的航空器在空中的飛行位置有明確的掌握。但是，隨著雷達設備先進程度的逐漸提高，目前管制員普遍表現(xiàn)為對設備的依賴性也逐漸增加，從而管制的敏感性有所減弱，表現(xiàn)為對空中飛機的高度、飛行動態(tài)等掌握不夠及時準確。履行常規(guī)管制任務能幫助記憶，而當一些任務在自動化系統(tǒng)中完全自動完成，管制員將失去對管制下的交通狀況的了解和記憶。對交通狀況失去了解和記憶，一旦系統(tǒng)失效，管制員將無法接替系統(tǒng)工作。這對于空管安全而言都是極大的隱患。

2.對空管自動化的認識存在片面性。空管系統(tǒng)的構成主要包含三個方面，即：人—機—環(huán)，且三個方面相互制約，缺一不可，目前我國的自動化所提高的方面主要是機這一個環(huán)節(jié)，而對于空管系統(tǒng)的主體之一，管制員管制能力的提高卻之后于空管自動化程度的發(fā)展。要提高空管系統(tǒng)的安全性，不僅僅需要提高設備的自動化程度，更重要的是需要管制員能力的提高與自動化程度的提高進行匹配，使空管這一系統(tǒng)達到最佳的運行狀態(tài)。

1.3環(huán)境因素

影響空管系統(tǒng)安全的環(huán)境因素主要包含兩個方面，一是航空器的運行環(huán)境即空域環(huán)境；二是管制員進行工作時所處的環(huán)境，即管制室的微環(huán)境。在二者中最主要的環(huán)境因素是航空器運行的環(huán)境，即空域。我國民航根據(jù)管制特點將空域劃分為A，B，C，D四類，軍用航空器同樣在這樣的空域中實施飛行，而它的安全由獨立于民航的軍航空管系統(tǒng)來保障。

管制室的微環(huán)境影響。管制員的工作是在不同的管制室進行的，管制室的微環(huán)境同樣對管制員的工作有著特定的影響，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：（1）不合理的照明造成視覺疲勞。（2）噪聲及聲音的影響。

二、控制方法探析

世界各國民航管理當局對人員年齡、健康、工作技能、培訓等方面的標準控制，對飛機、通訊導航、空管系統(tǒng)等設備的技術革新，嚴密的生產管理，采取的種種措施，都旨在盡可能的防止和減少人為失誤。根據(jù)對國內外民航飛行事故的原因和成功的管理經驗分析，一般認為減少和控制空管工作中的不安全事件應從空管系統(tǒng)的組成即：人、機、環(huán)以及管理的角度入手。

2.1管制員現(xiàn)狀的改善

（1）人員選擇與培訓。民航運輸業(yè)的快速發(fā)展，引起對空管人員需求的增加。挑選和培養(yǎng)空中交通管理人員不僅對思想品德、身體健康、文化知識、綜合素質等方面有極其嚴格的要求，更重要的是對他們進行綜合的、科學的和有效的各種技能培訓。（2）技能與經驗。培養(yǎng)一個優(yōu)秀的空中交通管制人員一般需要數(shù)年時間。這不僅要求空中交通管制人員必須具備嫻熟的技術，而且要求具備一定的經驗和經歷。

2.2設備條件的改善

消除空管自動化程度的提高對飛行安全帶來的負面效應，必須將空管自動化系統(tǒng)的自身功能加以完善，首先應該保證管制員在使用空管自動化系統(tǒng)進行管制工作時，能夠保持足夠的工作刺激量。除改善設備和提高教員素質外，在現(xiàn)有條件下，訓練后由教員組織討論，對學員的溝通技巧、介紹方法、演習效果、應變能力及業(yè)務知識等進行衡量與評價，學員可能受到十分尖銳的批評，但卻因此得到提高。

中國民航一貫的原則是：安全第一，正常飛行，優(yōu)質服務。作為保證飛行安全的空中交通管理部門，只有在安全管理的基礎上構造企業(yè)安全文化，形成一種安全文化氛圍，才能長期保障飛行安全。

參考文獻

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