公路瀝青路面基層施工技術的探討

摘 要：改革開放以來，我國的各項基礎設施建設都進入了快速發展階段，經濟的快速發展，帶動了公路事業的快速提高，公路的建設及改擴建工程越來越多，其施工質量也備受關注。目前的公路路面以瀝青路面居多，其施工方便，平整度好，但其對于路面基層的施工技術要求較高，如果基層施工質量得不到保證，那么就很難保證路面的質量。文章針對路面墊層與路基的施工要求和級配砂礫墊層進行了分析，并進一步對公路路面基層施工中的質量控制措施進行了闡述。

關鍵詞：路面基層；施工技術；控制

1 路面墊層與路基的施工要求

1.1 級配砂礫是路面墊層較好的主要材料，但砂礫本身的質量優劣直接影響到墊層的作用及路面整體的工程質量，所以監理工程師應掌握對砂礫的技術要求，控制級配砂礫墊工程質量。

1.2 級配砂礫墊層的施工可以分為碾壓路槽、運輸攤平、整形灑水碾壓和初期養護等工序。級配砂礫是一種松散材料，為防止遭到行車破壞，監理工程師應提醒施工單位在進行施工組織計劃時，要半幅通車半幅施工方法，避免因施工行車混亂，造成級配砂礫墊層的表面松散、平整度差和延長工期。

1.3 水泥穩定砂礫基層根據施工方法，又可以分為廠拌法和路拌法兩種形式。底基層可采用路拌法。上基層可采用廠拌法。水泥穩定砂礫作為高等級公路路面的基層，是路面結構中的重要組成部分，是關系到路面整體強度的高低和能否保護路面在設計周期內正常使用的關鍵部位。

1.4 水泥穩定砂礫基層的施工工藝有兩種。路拌法施工水泥穩定砂礫基層，工序分為：初平砂礫料、灑水悶料、擺放水泥、攤平水泥、機械拌合、整型找平、碾壓成型灑水養生、廠拌法施工水泥穩定砂礫基層，工序分為砂礫備料、水泥劑量、加水拌和、運料上路、攤鋪碾壓和灑水養生等。

2 級配砂礫墊層

2.1 路基復查

當路基修好后，需要進行復查驗收工作，然后進行相關交接手續，一般情況下路基和路面的施工單位都不同，因此在進行交接時，需要由監理工程師進行組織，然后由二個施工企業的領導和技術負責人進行相關的交接。路基竣工后，施工單位應針對路基的壓實度、平整度、寬度、邊坡度、橋涵標高等進行自行復查驗收，然后形成路基自檢報告。

2.2 材料試驗

路面施工單位必須向監理工程師提交以下關于級配砂礫的各項材料試驗。

砂礫是路面基層施工材料中非常重要的材料，其質量直接關系著路面的平整度、密實度。因此對于施工中所需要的砂礫顆粒需要進行試驗，在施工中，監理工程師可以在每半公里的施工路段上取適量砂礫，進行審查，只有符合砂礫相關技術要求的砂礫才能繼續進行施工，對于不符合材料相關技術要求的砂礫，只能把不符合條件要求的砂礫進行剔除或是全部換掉等，只能這樣才能保證施工中砂礫的質量要求，同時砂礫容量試驗中，還要求得最佳含水量及求得最大密實度，來保證級配砂礫的質量要求。

3 施工中質量控制對策

3.1 路基質量控制

①路基填筑土。路基在回填時對回填土的選擇應選取回彈模量高的土質，土質顆粒越細，其回彈模量越低，所以最好選擇砂性土，這是路基回填土的最佳材料，因此在對路基填筑時需要對其土質進行試驗分析，從而確定土質的最佳含水量及最大干容量，這樣才能保證回填土的土質符合相關質量標準要求，保證路基的強度及密實度。

②土的最佳含水量。路基在施工過程中，其壓實作業十分關鍵，這也是達到路基密實度的根本，但在壓實過程中，要想達到最大密度，需要在土質最佳含水量的時候進行，這就需要時刻確保施工中的土質的含水量保持在最佳含水量的狀態。因此在壓實作業當中，要時刻監測場地內的土質的含水量，當含水量過高時，需要對土質進行晾曬，當含水量過低時，需要對土進行灑水作業等，確保在壓實作業時土質中的含水量在最佳程度，同時壓實作業時應該連續進行作業， 這樣就減少或是杜絕了天氣對含水量的影響，減少了土壤中含水量發生較大的變化。

③壓實度與彎沉值。路基施工中每一層的密度都需要通過壓實度來表現出來，而路基上部的整體強度則需要通過彎沉值來表現，只有二者都達到規定的標準時，路基的質量才能得到保證。其實在路基的施工中，并不是很復雜，只需要施工中的每一個環節都嚴格按照相關的規程要求來進行，同時施工人員在施工中有高度的質量意識，認真完成施工中的每一項工作，相信路基不管是在整體強度、穩定性和耐久性等方面都能達到相關的標準，確保道路的高質量。

3.2 水破壞的控制。高速公路由于一般設計路堤較高，且多有硬路肩。路基內的水害不嚴重，所以主要防止整體道床水下滲，引起整體道床結構的破壞。在我國已建成的一些高速公路經常在雨后出現一定量的坑槽，原因就是水破壞，特別是夏天高溫天氣，雨水滲入整體道床。形成高溫水，在行車荷載作用下，碎石剝落下來，兩者分離，在行車作用下形成坑洞，表層施工按防水層處理，使水進入結構層內部，從而避免出現這樣的破壞。

3.3 裂縫的防治。

①選擇收縮性小的水泥穩定類結構做基層，施工時要考慮到水泥類穩定材料產生裂縫的機理，它產生收縮主要有兩方面的原因，即溫縮和干縮，而這兩者又與材料的含水量和塑性指標有關，選擇材料時要對材料的塑性指標進行試驗。

②瀝青整體道床非荷載裂縫是低溫和疲勞裂縫總和，它與瀝青的品質有關，主要是瀝青的溫度敏感性和針入度，國內外多項試驗表明，針入度指標越高，溫度敏感性越低，高粘度瀝青的溫度敏感度較低，在選擇整體道床材料時就要充分考慮到這些因素，因為裂縫出現后，雨水就會沿裂縫下滲，侵蝕下面的結構層，降低它的強度，從而出現嚴重的整體道床損壞。

3.4 養生與養護

基層施工要求濕養，以得到高強度。基層混合料含水量低，很快出現表面干燥現象，而稍一脫水，就會產生不良的影響，大大降低混合料的強度，產生過多的表面裂縫，所以必須保持一周內混合料表面濕潤。養護時不能用灑水車在表面直接噴灑，以免沖掉表面吸料，一般采用土工布覆蓋，在覆蓋物上灑霧狀水或低壓澆水，并加強邊角接縫處的養護。

4 結束語

公路是經濟快速發展的載體，其質量直接關系著國家和人們生命財產的安全，也是工程成敗的關鍵。公路工程的質量主要取決于路基的質量，路基是路面的基礎，路面的荷載需要路基來支撐，所以路基的施工質量會影響到路面的使用效果，路基的施工是保證路面質量的關鍵，因此在施工中要嚴格遵守相關的操作規程，掌握好施工技術，從而確保工程的質量。

參考文獻

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