關于高速鐵路運營安全

摘 要：在高速鐵路的運營中，其管理模式、施工維修和運輸組織方式等許多方面都和現有鐵路不盡相同，現今在我國大力開展高速鐵路發展工作的情況下，進行探索高速鐵路的安全運營是國家迫切需要的一項責任重大的任務。文章把武廣高速鐵路的安全運營作為例子，對加強我國的高速鐵路的安全運營提出了一些建議。

關鍵詞：高速鐵路；安全；運營

高速鐵路因為快捷、安全和舒適等優點，逐漸得到了人們青睞，而進行高速鐵路的安全運營新模式的探索，不僅是一項具有開拓性的，責任重大且任務艱巨的事業，而且是在大面積的高速鐵路開通之后安全運營的一個迫切要求。

1 高速鐵路安全運營存在的問題

1.1 高速鐵路的安全運營具有的特點

高速鐵路和其它的運輸方式相比來說，具有顯著且與眾不同的特點：首先是在特定的幾條運營線上展開運行并且具有一定的特殊空間與時間性的要求；其次它的生產系統由許多的工種組成“大型聯動機”，各個工種和各個環節間結合的地方很多，關聯度很高；且運輸的設備數量一般都十分龐大、種類也繁多，設備的布局延續且縱深。

高速鐵路具備的特點使高速鐵路的安全運行具有以下幾個方面的特點：

（1）高速安全運營的系統性。高速鐵路安全問題涉及運輸生產的各個環節以及鐵路技術系統的各個方面，包括人員、設備、環境、管理等諸多因素，需要從整體角度用系統工程的觀點加以分析處理。

（2）高速安全運營的動態性。高速鐵路生產“位移”過程處于時空的巨大變換之中，影響安全問題的不可預料因素很多，給運輸安全管理帶來很大的難度。

（3）高速安全運營的復雜性。高速鐵路系統是一個開放型系統，其生產活動屬全天候、開放性作業，運輸安全既受內部管理因素、人員素養、運輸設備的影響，也受外界自然環境和社會環境的影響。

（4）高速安全運營的艱巨程度。高速鐵路自身是現代的科學和技術發展的具體的體現，高速鐵路運輸的過程中普遍采用了高新型技術，高速化使得鐵路的各種的技術系統復雜的程度逐漸增加，相關安全事故發生的概率在逐步提高，所以，高速鐵路的安全運營其艱巨性很是巨大。

1.2 高速鐵路的安全運營中存在的問題

1.2.1 高速鐵路的車站具有的行車設備的功能不盡完善

（1）CTC設備不具備接通光帶功能。目前，高速鐵路車站的CTC設備均不具備接通光帶功能，在需要人工準備進路時，列車調度員（車務應急值守人員）只能通過單操道岔準備進路，不便于檢查確認。

（2）絕大部分車站未設置調車信號機。目前高速鐵路絕大部分車站未設置調車信號機，實際作業中，夜間施工維修作業很多情況下必須開行接觸網、 工務軌道車及其它自輪運轉設備，這些設備安裝的是GYK監控系統，不能接收CTCS2及CTCS3的信號，也沒有FAS系統，不能打印書面調度命令，存在安全隱患。

1.2.2 高速鐵路的車站專業性的管理的集中度不夠

現今我國的高速鐵路上主要實行既有線站段的托管模式，高速鐵路在開通的初期能夠達到發展隊伍素質的目的，但伴隨著高速鐵路不斷的開通，專業的管理要求逐漸提高，原有的線站段很難承擔這樣的重任，關于人員培養和專業指導等方面明顯存在有后勁不夠足的一些現象。

1.2.3 在高速鐵路存在有搶工期達到提前開通的現象

因為工期較緊，在進入了試運行和正式的運營階段之后，高速鐵路的部分站房和設備設施都不能按照設計來就位，必定會導致有關運營的工作過程當中會出現各種很難克服的困難。

1.2.4 高速鐵路配套的生活設施與設備的缺乏

在設計高速鐵路的車站時，對于員工生產生活的設施和設備的考慮嚴重的不足，不能夠滿足其基本的生活需求。

2 高速鐵路有關安全運營的建議

2.1 對非正常情況下行車安全情況加強控制

一是要加強列車上調度員與助理調度員之間互控與干部進行盯控的制度；二是要對于列車的紅燈停車以及列車的緊追蹤型運行等的非正常的情況進行接發列車，要嚴格進行各項的安全措施的落實，根據情況要及時采取一些發布限速命令、扣停列車、嚴格進行區間空閑確認和改按站區間安排行車的措施，要確保行車的安全，嚴禁出現搶進度的現象；三是要加強發布調度命令，對于調度命令的發布條件、時機與流程鄭重強調，特別是關于行車憑證的一些調度命令，一定要在進路上正確建立，并且要在具備發車條件的情況下才能夠準確地發布。四是要落實與完善有關中間站的站長進行盯控的制度。

2.2 開展高速鐵路的有關的行車工作人員加強應急培訓

要加快對高速鐵路的實作的模擬系統的開發，對高速鐵路的培訓設備進行建設完善，為了實作的模擬培訓進行條件的創造。同時要結合考培和分離的工作開展，對于高速鐵路的行車工作與管理人員嚴格實行準入制度，對于不具備有資質的一些行車工作與管理人員要進行相關脫產培訓。

2.3 對高速鐵路的施工作業加強安全控制工作

控制有關開工的準備環節。在每次施工之前，高速鐵路的車站要組織召開全體施工的碰頭會，施工以及設備的管理與配合單位要明確施工的內容與范圍、所有環節的責任人和安全防護的要求，對于在施工的整個組織當中本單位的安全措施，要進行重點的布置。要做好人員和機具的調配工作，要確保全部的工作提前到位。

3 對于高速鐵路安全運營的思考

通過對于武廣地區的高速鐵路的車站在開通運營當中總結的經驗和教訓的回顧，本文認為在未來的高速鐵路的安全運營當中應當遵循以下幾個原則：

3.1 堅持有利于安全生產

在高速鐵路投入運營的初期，要加強對于一線的行車崗位開展人工的盯控，這是十分必要的，也不能夠完全地比照著發達國家的高速鐵路開展運營的管理模式，在設備進入穩定階段之后，再進行逐步地減少一些相應的現場性的崗位。

3.2 堅持要有利于專業的管理

在當下我國的高速鐵路的車站在現有的車站的管理的模式之下，應當于適當的時候把高速鐵路部分的專業管理進行單獨剝離。

3.3 堅持要有利于應急情況處置

在高速鐵路的很多車站都存在有區間長且現場的作業人員很少的問題，與此同時，伴隨著管理的跨度逐漸增大，高速鐵路的沿線的中間站中出現一些安全問題與突發情況，車站的專業管理的相關人員假如不能夠及時地趕到現場，很容易延誤了處理的時間，所以，一定要將新線視頻的監控、辦公網和電視電話的系統同步同時地納入重點的項目，以確保正常的運用。

3.4 堅持對于人才的培養

對于高速鐵路安全運營和經營管理的問題究其原因還是有關人才缺失的問題。未來的幾年里鐵路將面臨著普速向高速開展跨越，急需要大量適應于高速鐵路的高要求人才。據目前分析，除了要加強有關人員的培訓之外，更加重要的問題是要加強實干來開展練兵工作，要以先帶后。所以在機構的設置中一定要考慮到在前期已經開通了的車站進行適當地多配備有關的專業管理的骨干與關鍵作業的相關崗位人員，以便適應在開通初期出現的設備不夠穩定且人力需求比較大的困難。與此同時，也能夠為了下一步的開通高速鐵路進行人才儲備。

4 總束語

高速鐵路的建設拉動了我國相關產業快速的增長，為了我國國民經濟的持續而快速的發展做了十分重要的貢獻，我們應該在借鑒了國外的相關經驗基礎之上，再結合自身的特色，要盡快地建立起來比較完善的相關高速鐵路運營的安全系統，以便能夠更好也更安全地為廣大的出行者服務。

參考文獻

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