交大神舟：情系節能環保

“驀然回首！已航出了六個春秋，啟航時多少人為你擔憂，征途上多少次為你發愁。……上至老總堅忍不拔，下到員工不離不棄。……不知不覺！把你從小舟劃成了大船，不再擔憂，創新加足了你的動力；不再發愁，風浪屈服于你的勇氣。”

這首小詩節選自上海神舟汽車節能環保有限公司（以下簡稱“交大神舟”）車間副主任孟獻財2010年創作的《我的神舟》。在交大神舟，像孟獻財這樣有技術、有才華的員工比比皆是。

誕生于神舟五號飛船上天時的交大神舟，已趟出一條自主創新之路，在節能環保汽車領域，創造了一個又一個堪稱神奇的技術和產品。有用于上海世博會周邊高架隧道清掃的真空吸塵車、世博大道運營的超級電容快速充電公交車、越擁堵越節能環保的液壓混合動力公交車，以及通過手機就可遠程監控油耗情況的汽車燃油計量儀等。

當一項項專利和榮譽撲面而來，當一款款創新產品走向市場，當營業額突破一億元并獲得風投青睞，有多少人知道這背后的曲折和艱辛？又有誰相信這是產學研成功結合的典范？創新的力量和節能環保的夢想驅動著他們“翻山越嶺”、揮斥方遒。

教授“下海”從零起步

本世紀初，上海的轎車產業如火如荼，為了尋找后轎車時代上海汽車產業新的增長點，上海市政府組織上汽集團及上海交大專家進行研究，認為專業車領域具有廣闊的發展空間，并把專用車的設計開發任務交給了上海交大汽車工程研究院。

2004年1月8日，在上海徐匯區租來的一間70平方米的辦公室里，成立了上海交大神舟汽車設計開發有限公司，采取交大控股和教授持股的方式（2007年，校企分離，交大及其他國有股份全部退出，成為民營企業）。從這天開始，上海交大的幾名教授踏上了商海之旅，而做過工人、公務員、教授的陳杰擔任了交大神舟的總經理，他是恢復高考后的首批大學生。

盡管幾名教授滿腹經綸、熱情高漲，但親友們都覺得是以卵擊石的冒險，疑惑的眼神伴隨著閑言碎語：“教授們下海，錢花光就回來了。”的確，做學術和辦企業近乎風馬牛不相及，交大神舟的專用車設計開發并不成功。

“專用汽車類型多，技術含量高，每一種產品類型都需要非常專業的知識，需要多年時間試錯和改進，我們還沒有這么多技術人才。此外，中國的技術服務市場還不成熟，當企業沒有這種產品的時候，覺得挺神秘，當你把圖紙給他的時候，他又覺得很簡單，不值多少錢。”陳杰對記者說。

兩年的設計開發服務讓交大神舟虧得一塌糊涂，此時的陳杰才真正體會到了“創業之路真難”。他甚至形容當時的處境是“一群花拳繡腿的保鏢無人問津、一群身懷絕技的武士沿街乞討”。當然，陳杰可以回學校，但這不是他挑戰自我的性格。

2006年，陳杰在董事會上提出，公司必須轉型，從做技術服務走向自主研發、制造和銷售的經營模式。至于產品方向，有過除塵器研究的陳杰決定抓住節能環保的歷史機遇，瞄準細分市場，揚長避短，將產品定位在“節能環保車輛及其核心部件”、“汽車電子關鍵技術與零部件”兩方面。

至于什么時候實現盈利，陳杰提出需要四年時間。股東們一聽都快蹦起來了，“我們是在做企業，不是在你學校的研究所。”雖然股東們有意見，但還是通過了決定。

獨一無二的三大產品

交大神舟開發產品有四項原則，一是需求原則，產品要有足夠大的市場發展空間；二是創新原則，做別人沒做過或沒做好的產品；三是自主原則，開發具有自主知識產權的技術和產品，并不斷進步；四是品牌原則，讓客戶滿意，讓客戶印象深刻。

果真如此嗎？記者實地考察了交大神舟的三款核心產品：高效真空吸塵車、液壓混合動力公交車、汽車燃油計量儀。

交大神舟研發高效真空吸塵車的初衷是向粉塵較大的工礦企業提供一種安裝在汽車底盤上的可移動的大型除塵設備。現在已應用到水泥、鋼廠、建材、煤礦、港口、高速公路、環衛等許多領域。

那它與傳統的掃刷式清掃車有何區別呢？在交大神舟的廠房，記者正好遇到了幾位前來訂購吸塵車的環衛公司客戶。他們告訴記者，先前采購的掃刷式道路清掃車，清掃作業時容易造成揚塵，為解決揚塵的問題，需要灑水降塵，特別費水，而且冬季灑水容易使路面結冰，車輛通過不安全，行駛速度慢，還掃不干凈。

在陳杰的辦公室，記者觀看了他們的吸塵車在一些鋼鐵廠、煤礦的清掃視頻和圖片，原來滿地的鐵礦粉和煤渣，當吸塵車駛過，車后留下了一道干凈鮮明的路面，讓人嘖嘖稱奇。

交大神舟的第一臺吸塵車訂單，來自于寧波不銹鋼廠。可從交車的那天起，就因設計缺陷和質量問題讓客戶不滿。越挫越勇，屢敗屢戰。經過不斷的市場檢驗和完善，2008年，交大神舟的高效真空吸塵車終于在技術上實現飛躍，市場訂單接踵而來。當年完成20輛訂單，銷售額833萬，一舉讓公司扭虧為盈；隨后幾年以200%的速度增長，去年近200臺訂單，銷售額1.5億元，支撐了公司80%的營收。

截至目前，交大神舟的吸塵車已針對不同環境，開發出系列產品，并不斷升級換代，在國內工礦等細分市場占有40%～50%的份額。2012年開始進入的環衛市場，計劃以每年10%的速度增長，三到五年之后，在環衛市場的占有率達到40%～50%。

上海世博會招標清掃車時，國內外產品同臺競爭，最終交大神舟生產的高效真空吸塵車以作業速度快、服務響應快、無需灑水、不會產生二次揚塵等優勢奪標。談到此事，陳杰至今興奮不已。

2006年，受多重因素制約，交大神舟主動放棄自主創新的電動汽車——已在上海浦東新區張江高科技園區進入示范運營（11路）的超級電容快速充電公交車，轉向被他們認為是更具有發展潛力的液壓混合動力公交車。

五年鍥而不舍的自主攻關，打造過30多輛樣車，2006推出第一代樣車，上海機動車檢測中心檢測的節能率為26%；第二代樣車在北京通州試車場測試，節油率達25%；接下來的第三代到第五代產品先后在佛山、寧波、沈陽、武漢、鄭州等城市進行了大量試驗，技術改進和完善上千次。

該項技術和產品先后獲得過上海節能環保博覽會創新獎、第20屆上海市優秀發明選拔賽一等獎、第二屆全國客車節油大賽新技術產品獎、國際新能源汽車“比必登挑戰大賽”客車組冠軍、上海市高新技術成果轉化認證、上海市新能源汽車高新技術產業化項目和上海市自主創新產品等獎項，處于國際領先水平。

在國內開發液壓混合動力汽車，交大神舟是首創，迄今依然獨一無二。國外僅有美國、英國等少數幾家企業進行研發，但這些公司的液壓混合動力技術主要應用在郵政車和旅游觀光車上，而且技術原理也不盡相同。國外最新進展是，美國的Altair工業設計公司在2011年推出了號稱“世界首輛液壓混合動力大巴”的產品，但沒有相關示范運營的消息。

陳杰介紹說：“我們的液壓混合動力技術有三個顯著特點：一是可以裝在舊車上，使傳統汽車改造成節能汽車，這是其它新能源汽車技術所不具備的；二是裝在以發動機為動力的新車上，稱為液壓混合動力汽車，節省燃料，減少起步排放；三是裝在以電動機電池為動力的電車上，稱為液電混合動力客車，節電、提高電池壽命、增加續駛里程，樣車已經在上海世博會上展出。”

如今，交大神舟的液壓混合動力技術已相當成熟，節油20%以上，減排30%以上，無起步黑煙，具有節能減排效果明顯、高性價比等優勢。原本計劃2010下半年批量進入市場，卻遭遇了國家政策在技術路線上的限制，無法獲得像電動汽車一樣在全國范圍的推廣支持。

幸運的是，交大神舟在液壓混合動力產品上堅持不懈的創新追求，引起了上海市有關部門的重視。上海閔行區江川1路的10輛液壓混合動力公交車示范線，已經啟動兩個多月，半年后將作進一步評估。如果順利，預計2013年銷量會達到200輛（臺），2014年計劃2 000輛（臺），2015年希望達到1萬輛（臺）。

“現在公交公司老總都很專業，也很現實，如果對他們沒利不會自愿購買，有的已經表示即使沒補貼也會購買交大神舟的產品。”陳杰認為，只有被市場接受了，才會走得更遠，僅靠政府推動，只能走一時，市場是企業前進的真正動力。

交大神舟的第三件“看家寶”是汽車燃油計量儀。這款產品花了四年時間進行研發，原本是液壓混合動力系統的一部分，由于市場反響很好，竟成為獨立的產品為客戶服務。每年可以銷售3000～4000臺，今年預計超過1500臺，每臺售價5000元，國外同類產品至少需要4萬元。

汽車燃油計量儀可實現汽車油耗的精確動態計量和數據同步遠程傳輸，便于車輛的節油統計及管理，為國家推動節能減排戰略，提供一個有效的油耗測試手段，使節能減排有據可依。據介紹，這款產品還能防止偷油，數據通過GPS傳輸到油耗管理信息化系統，同時發送給指定的手機。

陳杰打開電腦，專門登陸油耗管理信息化系統，讓記者查看江川1路示范線10輛公交車的車速、油耗、行駛路線、里程等詳細信息，20秒傳輸一次數據。此外，還能顯示出整個車隊的日報表、月報表數據。據統計，全國8000萬輛商用車都有這個需求。

把創新釀造成文化

創新已經成了社會的流行語，可在急功近利的市場環境下，真正把創新作為企業的一種生存需求，像釀造陳年老酒一樣，讓技術和產品散發出久久的芳香，令客戶贊不絕口，這樣的企業實在太少了。

百聞不如一見，交大神舟歷經數年、千錘百煉的三款國際領先的核心產品，就讓記者首次體驗到了“創新 = 釀酒”的發酵過程，也昭示出創新型企業發展的內涵。

幾乎每一個到交大神舟的客戶和客人都會收到一份特殊的禮物——《“五小活動”光榮榜》。每年一本的小冊子記載著員工們的一個個小發明、小設計、小革新、小建議、小改造，“記載著一群平凡而偉大的人，做著一些平凡而光榮的事”。

每個獲獎項目不僅載明了類別、參加人、內容、效果和評語，而且其“評語”都用一首飽含真情而又十分貼切的小詩來表達，讀來忍俊不禁，受益多多。比如，對2012年度小設計一等獎“混合動力程序優化”的評語是：“混合動力最節能，控制環節要做精；剎車蓄能起步放，緩速還要繼續行；程序修改千萬遍，公交車上顯神通。”

對2009年度小革新三等獎“廂體過濾網板結構”的評語是：“加上過濾網，不怕樹葉多；如果你不信，鉆進吸塵車。”

據了解，《“五小活動”光榮榜》獲獎項目，2009年為41項，而2010、2011、2012年分別達到97、175、131項。目前交大神舟擁有90余項授權專利。“上海十大工人發明家”、“上海優秀農民工”都有交大神舟的員工。

“創新來源于細節，細節決定成敗，所以做企業要算計，一分錢都要算。比如油耗儀有一個排氣裝置，經過改進，成本減少了300元錢，數據線減少了6根，程序中的控制語句少了80條，這樣產品就更有競爭力了。”陳杰說。

不積跬步，無以至千里。交大神舟這種讓創新基因扎根在生產一線，讓小“算計”如雨后春筍般從企業的每個角落里破土而出，使其在不知不覺間成為一種自然生態，成為一種綿綿不絕的文化傳承，實在令人肅然起敬，也讓記者明白了什么是交大神舟之魂。

但身為教授和總經理的陳杰告訴記者，“創業難，創新更難，技術保護難于上青天。”品嘗了無數次失敗的陳杰深知，學校的學術成果和技術，離產品和市場都有一段距離，國際領先的技術不一定是國際領先的產品。而要保護好知識產權，一是需要增強技術含量，讓別人不容易被模仿，二是不斷進行技術升級，讓對手追不上。

對于產學研，他有切身體會。高校和科研機構過于強調自己的技術優越性，沒有看到技術轉化成產品的風險。企業比較務實，希望購買技術后立即能應用，而忽略了技術的不成熟，不知道需要在市場中進行檢驗并逐步完善。兩種心態都有問題。

陳杰在多年實踐中總結出一套創新“三段論”：有了好的概念，并使其成為成熟技術，概率不到20%；從好的技術到性能穩定、質量可靠的產品，概率不到20%；好產品能在競爭慘烈的市場中占有一席之地，概率不到20%。以此推算，一個從零起家的自主創新企業，其成功的概率只有0.8%。而教育部的相關領導聽了匯報以后則認為他有些樂觀，創新的成功率實際不到0.1%。

交大神舟是幸運的，屬于這0.1%的成功者。許多人都在研究交大神舟的創新成功秘訣，陳杰告訴記者，交大神舟之所以產學研成功了，就是把技術與管理、市場緊密結合，如果脫節的話，管理者會被技術和市場“綁架”。但企業最重要的是要建立容錯機制，管理者要敢于鼓勵員工去試錯。

在交大神舟有一句陳杰的名言：“你們去創新，成功了是你們的，我給你獎；失敗了是我的。破釜沉舟之下才有出路。”

陳杰經常給員工做培訓，他不苛求所有人都有收獲，只期望收獲很大的占到30%，有一般收獲的占到40%，沒有收獲的占到30%，就OK了。

有人說，心態決定方向，方向決定成功。對于心態，陳杰的原則是：包容、冷靜、客觀、不被忽悠。他要與200多名員工同舟共濟，不經歷風雨，怎能見彩虹？在體驗創新的快樂中實現交大神舟的節能環保之夢。