淺析石油價(jià)格波動(dòng)對(duì)我國(guó)中小型物流企業(yè)的影響

摘 要：被稱為世界經(jīng)濟(jì)血液的石油，其價(jià)格一直不停波動(dòng)，這不僅給我國(guó)依賴石油的中小型物流企業(yè)帶來了巨大的壓力和沉重的打擊，同時(shí)也給這些企業(yè)向現(xiàn)代物流方向發(fā)展提供了契機(jī)。文章結(jié)合當(dāng)前石油價(jià)格浮動(dòng)機(jī)制以及我國(guó)中小型物流企業(yè)現(xiàn)狀，探討了石油價(jià)格波動(dòng)對(duì)我國(guó)中小型物流企業(yè)的影響和效用，并提出相應(yīng)的對(duì)策。

關(guān)鍵詞：石油價(jià)格 中小型物流企業(yè) 對(duì)策

近年來國(guó)際石油價(jià)格一直在高位震蕩，時(shí)漲時(shí)跌，這讓我國(guó)絕大部分中小型物流企業(yè)面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，不少物流企業(yè)紛紛倒閉。究其原因，一方面是石油價(jià)格不穩(wěn)定，另一方面則為行業(yè)機(jī)制本身的不成熟。如果能通過探討石油價(jià)格波動(dòng)對(duì)我國(guó)中小型物流企業(yè)的影響和效用，揭露我國(guó)中小型物流企業(yè)存在的問題并提出應(yīng)對(duì)措施，將會(huì)對(duì)推動(dòng)我國(guó)物流行業(yè)良性發(fā)展有重大意義。

一、石油價(jià)格與我國(guó)物流業(yè)整體現(xiàn)狀

1.石油價(jià)格現(xiàn)狀。石油作為與世界經(jīng)濟(jì)緊密相關(guān)的大宗商品，其價(jià)格隨著世界經(jīng)濟(jì)狀況、政治局勢(shì)的不斷變化而波動(dòng)。2007年到2008年一年間三大國(guó)際原油基準(zhǔn)價(jià)迅速翻了一番，之后又在短時(shí)間內(nèi)下降了77.2%。2010年油價(jià)開始反彈，此后便以較小的波幅時(shí)漲時(shí)跌。2012年，地緣政治和市場(chǎng)投機(jī)又局部推高了油價(jià)，使國(guó)際油價(jià)呈現(xiàn)一漲、二跌、三反彈的起伏勢(shì)態(tài)。2012年12月到2013年6月，國(guó)際原油期現(xiàn)貨月均價(jià)也是漲跌不斷。石油價(jià)格波動(dòng)的根本原因，是石油較小的供給彈性和需求彈性使石油在需求變動(dòng)時(shí)，需要通過價(jià)格變化來達(dá)到市場(chǎng)平衡，因而造成石油價(jià)格波動(dòng)。此外，地緣政治局勢(shì)、原油庫(kù)存量、金融投機(jī)因素等也是石油價(jià)格波動(dòng)的主要原因。

我國(guó)是石油消費(fèi)大國(guó)，國(guó)內(nèi)油市對(duì)國(guó)際石油的依賴度大，但國(guó)內(nèi)油價(jià)變動(dòng)卻難與國(guó)際油價(jià)變動(dòng)保持一致，經(jīng)常出現(xiàn)“跟漲不跟跌”的現(xiàn)象。2013年3月27日，我國(guó)出臺(tái)了新的成品油定價(jià)機(jī)制，新制度調(diào)整了掛靠油種、取消了4%的調(diào)價(jià)幅度限制并且縮短了調(diào)價(jià)周期，促使國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格變化緊跟國(guó)際石油價(jià)格變化，抑制市場(chǎng)中的炒作行為。新機(jī)制出臺(tái)后未出現(xiàn)大肆囤積的現(xiàn)象，民眾對(duì)我國(guó)油價(jià)的質(zhì)疑減少，便于市場(chǎng)參與者預(yù)測(cè)價(jià)格走勢(shì)，從而更好地控制成本、計(jì)算利潤(rùn)。

2.我國(guó)物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀。物流業(yè)被認(rèn)為是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈和基礎(chǔ)、衡量國(guó)際現(xiàn)代化程度和綜合國(guó)力的指標(biāo)之一，被喻為經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的“第三利潤(rùn)源”。2005年中國(guó)物流業(yè)向世界敞開了大門，物流業(yè)迅速發(fā)展。政府對(duì)于物流行業(yè)的鼓勵(lì)政策、國(guó)民經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步提升、外商投資的增多帶來的巨大外包物流需求，為我國(guó)物流企業(yè)的發(fā)展帶來了機(jī)遇。目前我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)初具規(guī)模，物流發(fā)展區(qū)域體系基本建成，物流業(yè)發(fā)展水平顯著提高。但與國(guó)際物流行業(yè)相比，我國(guó)物流行業(yè)的總水平較低。在設(shè)備、技術(shù)、管理和經(jīng)營(yíng)理念方面都很落后。由于我國(guó)物流企業(yè)準(zhǔn)入門檻低，大量中小型物流企業(yè)如雨后春筍般建立起來，占據(jù)了目前我國(guó)70多萬家物流企業(yè)的99%。如今中小型物流企業(yè)多以傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)為主，一直從事著低端物流服務(wù)業(yè)，缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力。他們一方面受到外國(guó)物流巨頭和國(guó)內(nèi)大型物流企業(yè)的強(qiáng)大沖擊，另一方面又要面臨物流法規(guī)缺失、市場(chǎng)準(zhǔn)入機(jī)制缺陷帶來的威脅，企業(yè)存在經(jīng)營(yíng)成本高運(yùn)營(yíng)效率低、信息化程度低、技術(shù)和管理水平落后以及專業(yè)物流人才的缺乏等問題。加之當(dāng)前石油價(jià)格波動(dòng)幅度大，物流成本居高不下，我國(guó)中小型物流企業(yè)來說可謂是機(jī)遇與威脅并存。

二、石油價(jià)格波動(dòng)對(duì)我國(guó)中小型物流企業(yè)的影響及效用

1.石油價(jià)格波動(dòng)對(duì)我國(guó)中小型物流企業(yè)的影響。作為物流的重要環(huán)節(jié)，運(yùn)輸需要占用大量的社會(huì)資源，因而石油價(jià)格的波動(dòng)會(huì)直接影響到物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理。首先，影響企業(yè)成本支出。整個(gè)物流業(yè)成本中運(yùn)輸成本占到60%以上，而在運(yùn)輸中油料的成本占了將近一半，因此油料成本占整個(gè)物流成本的30%，石油價(jià)格的波動(dòng)將對(duì)我國(guó)物流業(yè)成本支出產(chǎn)生較大影響。其次，波及利潤(rùn)空間。由于物流業(yè)的盈利水平對(duì)油價(jià)的變動(dòng)高度敏感，但是物流企業(yè)無法準(zhǔn)確地把握石油價(jià)格動(dòng)態(tài)，難以根據(jù)石油價(jià)格變動(dòng)情況來控制成本和計(jì)算利潤(rùn)。我國(guó)物流企業(yè)的平均利潤(rùn)為3%，當(dāng)油價(jià)下降時(shí)物流企業(yè)成本隨之下降，一定程度上增大了物流企業(yè)的利潤(rùn)空間，但當(dāng)油價(jià)上升時(shí)，物流企業(yè)的利潤(rùn)空間將被壓縮。例如石油價(jià)格上漲8%～9%后，恰好與利潤(rùn)持平。這說明如果物流企業(yè)不提升運(yùn)費(fèi)將無利可圖。再者，有損企業(yè)形象。石油價(jià)格上漲時(shí)，企業(yè)除了將油價(jià)上漲帶來的成本支出轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，還會(huì)通過諸如超載、降低物流質(zhì)量、縮減物流服務(wù)項(xiàng)目等途徑來消化高油價(jià)成本帶來的壓力，這種做法降低了企業(yè)信譽(yù)和形象。一些實(shí)力較強(qiáng)的物流企業(yè)在與客戶簽訂長(zhǎng)期合作協(xié)議之后遭遇油價(jià)上漲，若此時(shí)物流企業(yè)提升價(jià)格也將損壞企業(yè)形象。最后，阻礙行業(yè)升級(jí)。由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展和電子商務(wù)的興起各個(gè)行業(yè)對(duì)于物流的需求不斷加大，讓物流行業(yè)成為具有高度投資發(fā)展?jié)摿Φ男袠I(yè)。但難以控制的油價(jià)成本、微薄的利潤(rùn)回報(bào)造成了物流業(yè)以價(jià)格戰(zhàn)為主的惡性競(jìng)爭(zhēng)。油價(jià)下降時(shí)，為了贏得更多客戶物流企業(yè)會(huì)隨之壓低服務(wù)價(jià)格；油價(jià)上漲時(shí)，企業(yè)由于恐于流失客戶，也會(huì)選擇盡可能地壓低費(fèi)用。油價(jià)波動(dòng)迫使物流業(yè)處于低利潤(rùn)、價(jià)格戰(zhàn)的惡性循環(huán)中，打擊了民營(yíng)資本的投資熱情，民營(yíng)資本對(duì)物流企業(yè)的投資尤為謹(jǐn)慎，阻礙物流業(yè)的良性發(fā)展。

2.新定價(jià)機(jī)制下石油價(jià)格波動(dòng)對(duì)我國(guó)中小型物流企業(yè)的效用。物流行業(yè)作為一國(guó)經(jīng)濟(jì)的“加速器”和“第三方利潤(rùn)源”開始受到政府和商界的重視，我國(guó)物流行業(yè)發(fā)展迅猛。與日俱增的物流需求、對(duì)外開發(fā)的市場(chǎng)環(huán)境也使得物流行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)十分激烈。石油價(jià)格不停波動(dòng)對(duì)我國(guó)中小型物流行業(yè)造成了嚴(yán)重打擊，但是同時(shí)也為其發(fā)展產(chǎn)生了一定作用促進(jìn)作用，加上新的成品油定價(jià)機(jī)制實(shí)施以后我國(guó)成品油市場(chǎng)趨于穩(wěn)定、市場(chǎng)投機(jī)減少、油價(jià)較以前更加透明化，這都為物流企業(yè)發(fā)展產(chǎn)生有利效用：

（1）加劇物流企業(yè)重組。石油價(jià)格的波動(dòng)使依賴于運(yùn)輸?shù)膫鹘y(tǒng)小型物流企業(yè)無利可圖，最終只有退出物流市場(chǎng)。而那些實(shí)力較強(qiáng)的物流企業(yè)將能借此發(fā)展自身顧客和規(guī)模。同時(shí)石油價(jià)格變動(dòng)帶來的壓力可以加速小型物流企業(yè)的重組和整合。將規(guī)模小、分散的物流網(wǎng)絡(luò)整合為規(guī)模大、資源利用率高、抗風(fēng)險(xiǎn)能力較大的企業(yè)，提升了我國(guó)物流業(yè)的整體水平。

（2）促進(jìn)傳統(tǒng)運(yùn)輸型物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型。在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境、高成本的油耗和低效率的運(yùn)輸下，物流企業(yè)若想求得生存和發(fā)展就必須痛定思痛進(jìn)行企業(yè)內(nèi)部改革，從粗放式的運(yùn)營(yíng)管理向集約化轉(zhuǎn)變，淘汰陳舊的設(shè)備、技術(shù)和經(jīng)營(yíng)管理理念。因此，石油價(jià)格的不穩(wěn)定也促進(jìn)了我國(guó)傳統(tǒng)運(yùn)輸型物流企業(yè)向現(xiàn)代物流方向改變，加速了物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型。

（3）為物流業(yè)建立靈活定價(jià)機(jī)制提供有利條件。以往我國(guó)油價(jià)雖然在總體勢(shì)態(tài)上跟隨國(guó)際油價(jià)的變動(dòng)，但由于定價(jià)機(jī)制的限制和不完善導(dǎo)致我國(guó)油價(jià)調(diào)整滯后于國(guó)際油價(jià)變化，出現(xiàn)“漲多跌少”、“跟漲不跟跌”的現(xiàn)象。新定價(jià)機(jī)制的出臺(tái)使我國(guó)油價(jià)調(diào)整更趨向于市場(chǎng)化和透明化，便于物流企業(yè)對(duì)油價(jià)進(jìn)行預(yù)測(cè)，更好地控制成本。同時(shí)為物流企業(yè)建立有效的定、調(diào)價(jià)機(jī)制提供了參考依據(jù)。

三、我國(guó)中小型物流行業(yè)面對(duì)油價(jià)波動(dòng)的對(duì)策

要使中小型物流企業(yè)擺脫困境、求得發(fā)展，除了需要政府制定相關(guān)政策引導(dǎo)企業(yè)和完善物流法律外，還需物流企業(yè)不斷通過完善自身內(nèi)部管理運(yùn)行體系、提升現(xiàn)代物流技術(shù)、增加物流服務(wù)項(xiàng)目等方面來提高抗擊油價(jià)波動(dòng)所帶來的風(fēng)險(xiǎn)的能力，并實(shí)現(xiàn)企業(yè)向第三方現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型。

1.采取有效融資措施。我國(guó)現(xiàn)大多數(shù)中小型物流企業(yè)實(shí)力較弱、規(guī)模較小，企業(yè)沒有資金投入到設(shè)備的升級(jí)和專業(yè)化建設(shè)中，這是企業(yè)無法擺脫油價(jià)壓力下低效率的主要原因。物流企業(yè)可以與一些正規(guī)企業(yè)加強(qiáng)聯(lián)合，從貨源、資金、網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模化入手，通過兼并、代理等方式走規(guī)模經(jīng)營(yíng)之路。另外作為中小型物流企業(yè)通常存在回款慢，貸款難的問題，企業(yè)可以在物流協(xié)會(huì)和銀行事先對(duì)物流聯(lián)盟整體狀況和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行評(píng)估的基礎(chǔ)上，嘗試與多家物流企業(yè)簽訂相關(guān)協(xié)議，結(jié)成貸款聯(lián)盟，相互為其貸款提供連帶責(zé)任保證，以降低融資風(fēng)險(xiǎn)，增加獲得銀行貸款的可能。

2.結(jié)成服務(wù)戰(zhàn)略聯(lián)盟。現(xiàn)代物流強(qiáng)調(diào)的是從多式聯(lián)運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸和信息服務(wù)的“一體化”，對(duì)于尚且處于發(fā)展階段的中小型物流企業(yè)要高質(zhì)量完成多功能的整合很困難。物流企業(yè)可以聯(lián)合若干物流企業(yè)形成服務(wù)戰(zhàn)略聯(lián)盟，一個(gè)公司主要負(fù)責(zé)物流鏈中的一個(gè)環(huán)節(jié)，著重提高該環(huán)節(jié)的技術(shù)水平和專業(yè)化服務(wù)。形成一個(gè)集約化、高質(zhì)量、高效率的物流服務(wù)聯(lián)盟。這不僅提高了企業(yè)的專業(yè)化程度和作業(yè)效率，也有效的降低了成本，幫助抗擊油價(jià)變動(dòng)帶來的風(fēng)險(xiǎn)。

3.明確企業(yè)市場(chǎng)定位，實(shí)施差異化戰(zhàn)略。中小型物流企業(yè)由于受各種資源的限制，不能同時(shí)滿足所有細(xì)分市場(chǎng)的物流需求，因此中小型物流企業(yè)要結(jié)合自身實(shí)際將有限的資源集中于某一細(xì)分市場(chǎng)，力求在這一市場(chǎng)形成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，降本增效。例如按照產(chǎn)品將市場(chǎng)細(xì)分為陶瓷物流、醫(yī)療物流、煤礦物流等，按照物流環(huán)境分為冷鏈物流、恒溫物流和液體物流等。另外現(xiàn)在工業(yè)品生產(chǎn)企業(yè)有將物流業(yè)務(wù)外包的趨勢(shì)，物流企業(yè)可以集中精力在一個(gè)或幾個(gè)客戶上，為其需求定制個(gè)性化物流服務(wù)。

4.加強(qiáng)客戶關(guān)系管理。物流作為服務(wù)行業(yè)，客戶的是否滿意決定了企業(yè)是否能長(zhǎng)期生存和發(fā)展。在油價(jià)不穩(wěn)定的情況下，與客戶建立穩(wěn)固的合作關(guān)系和信任能為企業(yè)留住客戶。企業(yè)可以針對(duì)客戶的不同需求劃分客戶群，同時(shí)建立客戶數(shù)據(jù)庫(kù)。加強(qiáng)企業(yè)與客戶的緊密聯(lián)系，及時(shí)掌握客戶需求的變動(dòng)和反饋意見，促進(jìn)企業(yè)進(jìn)一步提升和完善服務(wù)質(zhì)量，提升客戶的忠誠(chéng)度和信任度。這樣在油價(jià)不停變動(dòng)造成物流費(fèi)用變動(dòng)時(shí)，客戶也不容易丟失。

5.建設(shè)綠色、節(jié)約型物流企業(yè)。我國(guó)中小型物流企業(yè)的盈利水平受石油價(jià)格的影響大的一方面原因是由于經(jīng)營(yíng)過程中油耗大量的浪費(fèi)和損耗。為建設(shè)綠色物流企業(yè)應(yīng)首先加大投入，采用綠色技術(shù)和裝備。如采用“油氣”兩用車輛或者油電混合動(dòng)力汽車，據(jù)估算以1.6排量的汽車為例，“油氣”兩用車1公里可省0.4元，這將大大減少燃料成本、減少碳排放量；加強(qiáng)信息系統(tǒng)建設(shè)，合理規(guī)劃物流系統(tǒng)。如科學(xué)地進(jìn)行運(yùn)輸線路的選擇、減少或消除空返率，以求高效、節(jié)能、低成本運(yùn)作。為降低物流成本，應(yīng)積極使企業(yè)可積極參與碳排放交易，節(jié)能減排的同時(shí)尚能獲得國(guó)家的獎(jiǎng)勵(lì)。

6.加強(qiáng)專業(yè)人才的培養(yǎng)和管理。目前大多數(shù)中小型物流企業(yè)存在員工學(xué)歷低、工資低、流失率高等現(xiàn)象，嚴(yán)重影響企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量和客戶關(guān)系。缺乏專業(yè)物流人才也是企業(yè)資源無法優(yōu)化配置、運(yùn)營(yíng)效率低和管理分散的重要原因之一。企業(yè)應(yīng)以人文本，關(guān)心員工發(fā)展，解決員工工作環(huán)境、生存條件和社會(huì)保險(xiǎn)等問題，建立起適合企業(yè)的考核機(jī)制、薪酬體系和激勵(lì)機(jī)制。同時(shí)，企業(yè)要有完善的培訓(xùn)體系，對(duì)員工進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)和素質(zhì)教育，以提高作業(yè)效率和精細(xì)化程度，對(duì)于周期較長(zhǎng)的基礎(chǔ)技能型人才培養(yǎng)，企業(yè)可與職業(yè)學(xué)校合作共同制定人才培養(yǎng)方案。最后，重視員工職業(yè)規(guī)劃，為員工發(fā)展提供條件和平臺(tái)，增強(qiáng)員工的歸屬感和成就感，減少員工流失率。

7.建立公開、靈活的定價(jià)和調(diào)價(jià)機(jī)制。現(xiàn)我國(guó)出臺(tái)了新的成品油定價(jià)機(jī)制，物流企業(yè)可以此作為有力的參考加快建立公開、靈活和透明的定價(jià)和調(diào)價(jià)機(jī)制。同時(shí)物流企業(yè)之間也要加強(qiáng)合作，共同借新油價(jià)機(jī)制建立透明的、靈活的與石油價(jià)格相適應(yīng)的價(jià)格傳導(dǎo)機(jī)制，做到能夠根據(jù)市場(chǎng)油價(jià)的變動(dòng)狀況及時(shí)有效地對(duì)物流價(jià)格做出動(dòng)態(tài)化的調(diào)整。由此物流企業(yè)能在油價(jià)變動(dòng)的時(shí)期與客戶達(dá)成價(jià)格上的共識(shí)，贏得客戶的認(rèn)同和信任，避免了客戶流失。同時(shí)也使物流業(yè)從以價(jià)格比拼為主的低層面、惡性的競(jìng)爭(zhēng)向以服務(wù)質(zhì)量為主的競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)變，為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)創(chuàng)造良好的環(huán)境。

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作者簡(jiǎn)介：洪陽，女（1992- ），溫州醫(yī)科大學(xué)；張馳，女（1980- ），講師，研究方向：中小企業(yè)管理，工作單位：溫州醫(yī)科大學(xué)