保護區域環境 推進生態公路建設

摘 要 結合我國高等級公路的建設發展，分析討論現在道路設計中存在的問題，提出公路建設中應堅持走可持續發展的道路，倡導可持續發展的設計理念，用技術創新設計符合生態要求的公路。

關鍵詞 生態設計 可持續發展 技術創新 動態設計

從20世紀80年代開始到2007年底，我國的公路基礎設施實現了跨越式的發展，取得了舉世矚目的成就，特別是總規模約3.5萬km的“五縱七橫”國道主干線基本貫通，使我國高速公路通車里程將達到5.3萬km左右，位居世界第二位。在憧憬“2010年實現全面改善，2020年基本適應，2040年基本實現現代化”，高速公路總里程達到8萬km的宏偉藍圖的同時，飛速發展的公路建設對生態環境產生了一定的影響。

如何建設與生態環境相適應的“生態公路”，把公路建設對生態環境的不利影響降低到最低程度，實現公路建設的可持續發展戰略，是擺在面前、亟待解決也必須解決的問題。

一、生態公路是建設發展的必然趨勢

隨著高速公路建設向山區及沿海地區的發展，暴露了植被破壞、環境污染、水土流失等一系列問題，出現了較多的環境地質災害，最嚴重的是，由于植被和表土的損失，自然植被的恢復十分困難。據調查，在氣候溫和的亞熱帶地區公路環境下，植被自然恢復到原有狀態至少需要20年。

因此，公路建設在一定程度上加劇了資源、環境和人口之間的矛盾，使生態環境問題突出。長久以來，環境資源未被納入公路效益體系之中，公路經濟效益增長的指標既不反映經濟效益增長導致的生態破壞、環境惡化的資源代價，也不反映自然資源存量下降及其缺乏的程度。針對這種現象，我國很多省份都提出建設高速公路要把環境保護放在首位的指導思想，提出建設生態路、環保路等基本概念。

二、生態公路的設計思維

1.立足環保用活標準。我國建設高速公路已有十幾年歷史，但與西方發達國家相比，仍嫌經驗不足。目前國內的設計人員在標準規范的具體運用上存在兩個誤區；一是片面追求高指標，二是執行標準教條化。不是適應地形、地質等自然環境，選用合適的標準和指標，而是修一條符合生硬標準的路。建設生態公路必須從源頭抓住環保的要點，從恰當運用技術標準、靈活掌握線形指標人手，使公路建設對周圍環境的破壞程度降到最低。

國外發達國家在公路建設中十分注重環保問題，歐美等高速公路發達的國家早在20世紀80年代就已經著手建立公路環保法律體系和管理機構，在公路建設中充分體現了“環保優先”的原則，日本則以“環保優先、自然再生”為策略，通過技術創先，初步形成從設計軟件到生產各種噴播材料的新興產業；在項目立項時強調公眾參與，以減少可能產生的許多不利于生態環境的問題；在工程設計中，寧可加大工程造價，也不大挖大填，破壞生態平衡；且國外的高速公路在橫斷面形式和運用上就比我國要靈活多樣，上、下行線可以合攏，亦可以分離，就是合在一起也可以標高相等或標高不等，這樣對保護環境資源，增強可持續性發展，甚至降低部分工程造價也是大有益處的。

2.生物防護。目前我國在道路設計領域采用的防護措施相對落后，仍大量采用的擋土墻、漿砌片石護坡及噴射水泥砂漿等防護形式嚴重破壞了植物生長的環境，使得道路建成后破壞的自然植被永久不能恢復。缺乏植物覆蓋的邊坡一方面不利于水土保持，大量的雨水直接流失，還加大了對道路周邊地區的沖刷，給農田水利帶來不利影響；另一方面也不利于改善道路的行車效果，大量裸露的巖石和混凝土視覺效果非常差，也不利于吸收陽光和汽車尾氣，與道路快捷、舒適的特點不相協調，在一定程度上也給道路的行車帶來不安全因素。

如今很多國家都采用各種柔性支護和混凝土綠化措施，努力實現全路段綠化。我國在邊坡防護綠化方面近幾年發展迅速，三峽大學目前已成功研制出植被混凝土技術，它是采用特定的混凝土配方和種子配方，對巖石邊坡進行防護和綠化的新技術。

對于鉛直表面的擋土墻面坡進行綠化可采用培植植被或懸掛生態籃的方法，利用墻內土壤的水分和營養、路面排水或少量人工養護維持植被生長，使擋土墻成為兼具防護、綠化、降噪等功能的生態系統。為確保道路行車安全，一般對于擋土墻段落的生態防護采用鑲嵌式生態籃設計。

3.綠色文化。設計良好的高速公路能同時滿足人、車、路環境及景觀的要求，富有行車誘導性，將人、車、路、環境構成一個統一的整體，不僅使公路本身形成一個行車迅速、舒適、清潔、安全的環境，還要創造一個沿線地區經濟發展的綠色生態環境。

高速公路的綠色文化是一個全新的概念，強調公路是景觀、文化、旅游資源，與沿線風土、歷史和時空相適應，與時代感相適應，與運動中人的感知和靜態中人的觀察相適應，與環境相適應，與大自然相融合。反映當地風土人情，在滿足人民精神需求、增進人類健康。

4.動態設計與合理周期。道路設計并不是獨立的設計階段，它融貫于道路規劃、設計、施工過程的始終。隨著時間和沿線環境的變遷，道路的影響因素也會發生相應的變化，因此，需要建立“動態設計”的概念。尤其在山區高速公路路線設計和隧道設計時，運用先進的空間設計技術，結合施工現場的情況，需隨時間、空間的推移不斷地進行補充和完善，經過反復的調整及技術經濟比較，才能設計出經濟、與環境協調的高速公路。

好的公路設計基于準確完整的地形、地質資料，而準確完整的地形、地質資料必須有合理的工期予以保證，合理的設計周期是設計、建設生態公路的必要條件。

5.公路環境工程技術。在很長時間內，在保護環境和發展運輸經濟這兩者之間面臨著一種兩難的境界，而科技進步是走出這種兩難境界的根本出路。在知識經濟初現端倪的現今社會里，只有加快科技的進步，提高技術創新的能力，才能實現交通運輸方式由數量擴張型向質量增長型轉化和從粗放型向集約型的轉變，才能實現經濟效益、社會效益和環境效益三者的統一。

考慮擬建公路周圍的環境的敏感性，選擇周圍環境敏感性最小或是經濟社會效益、環境效益最優的路線方案是路線方案比較和優化的目的。

鑒于公路環境工程是一個涉及地質工程、公路工程、水土工程、植物生態、現代空間技術和社會科學等多學科的新興研究領域，因此，鼓勵多學科的學術交流和合作，加快培養公路環境工程設計人員，開展高等級公路環境保護與恢復新技術應用研究，無疑將推動公路環境工程技術應用的迅速發展，為我國經濟、社會和環境協調發展作出貢獻。

6.環境與景觀設計深度不足。設計思想落后、陳舊、內容貧乏、深度不足、層次不高是我國部分地區高速公路環境與景觀設計存在的通病。

設計深度不足亦反映在多方面，即使是綠化與栽植這一環境與景觀設計的最基本內容，其設計深度也不能令施工、建設及運營管理各方面滿意。

對建設及管理者而言，綠化栽植設計在選用樹種、草種時，不僅應考慮當地氣候及土壤條件的適應性、植物的壽命及固土能力等因素，還應更多地考慮其運營后養護、管理的經濟性和便利性，而植物選擇恰恰是工程設計最為薄弱的環節，需要設計者具備相關專業的知識，了解項目所在地區氣象、水文、土壤等自然條件。一般來說，綠化植物的選擇以鄉土樹種為主，特別是優先考慮那些體現地方風格的特色植物，同時注重抗沖性強、綠期長、生長旺盛、覆蓋度大的種類；對西北干旱地區尚應考慮植物的耐貧瘠和耐干旱性并具有水土保持功能；對沿海及濱海地區應考慮植物的耐堿性及耐鹽性。

對于高等級公路而言，綠化栽植不僅要求能發揮視線誘導、線形預告、遮光、緩和沖擊等增進安全方面的功能作用，而且期望其能夠起到遮蔽、調和景觀及展示景觀改善方面的效果。用于邊坡防護的植物則應從防止坡面沖蝕和坡面溜塌的角度加以選擇，選擇的植物根系、匍匐莖能夠束縛土壤顆粒，使土壤不易流失，植物的生長使邊坡土壤形成一個整體，從而達到緩和雨滴的沖擊，減少徑流量和降低流速的目的。

總言之，高等級公路的環境保護設計應從更高層次要求，公路應能夠和周邊環境融為一體，達到區域生態保護、大氣凈化、防止全球溫暖化等宏觀環境保護的作用。換言之，路域環境保護應對區域環境保護作出貢獻。

三、結束語

我國提出“生態公路”的概念，并提出建設“生態公路”的基本策略，是因為只有建設與自然環境和諧統一的公路，才能保證公路建設的可持續發展，才能更好地發揮公路交通在經濟發展中的基礎性作用，才能實現經濟發展與環境保護的雙贏。這是經濟社會發展到現階段公路建設者面臨的新課題，我們必須正視并認真研究解決。我們相信在建設單位、設計單位、施工單位、管理單位的共同努力下，一定能夠解決好這一新課題，實現公路建設的可持續發展。