歐洲內河港口物流促進區域經濟發展的經驗及啟示

摘 要 鹿特丹港和安特衛普港內河航運的開展對當地經濟的發展具有重要的推動作用，形成多式聯運，促進了腹地集疏運網絡的發展，擴大了經濟腹地。借助內河裝箱運輸系統，其物流園區促進了港區工業發展，實現城市分工協作，進而優化區域產業結構，對我國開展內河航運具有借鑒意義。

關鍵詞 港口物流區域 經濟多式聯運 經濟腹地

在港口物流與區域經濟的發展互動中，國外有比較成功的案例，尤其是歐洲的內河港。歐洲的港口物流大致經歷了傳統物流、配送物流和綜合物流三個階段，而今，正進入到港口供應鏈物流階段。通過港口物流的發展帶動港區工業的發展，從而促進區域經濟的發展經驗值得其他國家和地區參考和借鑒。

一、鹿特丹港港口物流與區域經濟發展

鹿特丹港分為7個港區，共有100平方公里，港口水域277.1平方公里，水深6.7米～21米，航道無閘，最大可泊54.4萬噸超級油輪，是世界第一大港。港口及相關輔助產業總產值占全國GDP的12%，占當地城市GDP的40%，是該市的主體。鹿特丹港有世界最先進的ECT集裝箱碼頭，年運輸量達640萬標準箱，居世界第四位。

通過完善物流設施強化當地區位優勢。現在鹿特丹港同時可供600多艘千噸船和30多萬艘內河船舶，年吞吐貨物3億噸左右。鹿特丹港高標準的深水航道和現代化的港口等基礎設施為港口物流的發展提供平臺，改善了港口與其他經濟區域的集疏運條件，拓展了港口經濟腹地。

進行園區建設，優化專業服務，提升港口城市經濟。鹿特丹港擁有以提供大宗產品儲存和配送服務的Eemhsven物流中心、以提供石油、化工產品專業配送服務的Botlek物流中心以及現代化園區Msasvlakte，這些物流中心均有與碼頭間的專用運輸通道，提供物流運作的必要設備，采用最先進的信息技術，并提供增值服務以及海關的現場辦公服務。這些專業化的園區建設為港口物流的專業化分工服務提供了條件。

港口物流提供工業發展平臺，形成物流產業鏈，提高港口城市工業化程度。鹿特丹港口物流主要提供拆裝箱、倉儲、再包裝、組裝、貼標、分揀、測試、報關、集裝箱堆存修理以及向歐洲各收貨點配送等服務，充分利用港口物流系統功能，提供一體化服務，形成完整的物流產業鏈。

二、安特衛普港港口物流與區域經濟發展

安特衛普是比利時第二大工業中心，港區總面積10633萬平方米，其中水域占1315萬平方米，港區岸線總長99千米，港內高水位時水深18.5米，是世界第四大港。貨物年吞吐量約8000萬噸，比利時海上貿易的70%通過該港完成。

通過港口物流的發展，推動本港區工業的發展。安特衛普港區工業高度集中，擁有汽車、鋼材、煤炭、水果、糧食、木材、化肥、紙張、集裝箱等專業碼頭，備有各式倉庫和專用設備，建有工業開發區。據統計，安特衛普港海運量約四分之一來自于港區工業，如果把港區工業所引致的各種方式的運輸量統計在內，每年超過1.15億噸。

通過港口物流基礎設施的完善，形成集疏運網絡，拓展經濟腹地。安特衛普港區各種交通方式發達，鐵路線就有近4千米，擁有300多條班輪航線與世界上800多個港口相連，與世界上100多個國家和地區建立了貿易關系。水運與密集的高速公路、鐵路為核心的陸運相銜接，形成完善的交通運輸網絡，保證商品運輸的暢通。

通過港口物流發展，降低物流成本，提供港口城市工業發展平臺。安特衛普港作為歐洲的工業和物流中心之一，充分發揮港口能夠有效降低物流成本的優勢。目前，安特衛普港區的整個工業開發區占地面積約36.74平方公里，約占港區總面積的31%，已成為歐洲最大、世界第二大石化工業中心。港口物流為臨港工業的發展帶來了便利，工業的發展為港口的發展帶來了持久的動力。

三、啟示

1.建設物流園區，促進港區工業發展。港口物流是聚集港口資源的途徑，而港區是資源集聚的節點。物流園區建設為港口物流所集聚的資源提供一個承載點，為港口與港口城市、港口城市與其經濟腹地的互動提供更為有利的條件。鹿特丹港注重物流園區建設，建立“配送園區”、“分撥中心”等多種功能的物流園區，延伸物流產業鏈，增加物流增值空間，帶動區域經濟發展。

港口物流可以充分發揮降低物流成本的優勢，促進港區工業發展。安特衛普港，擁有專業碼頭，備有各式倉庫和專用設備，建有煉油、化工、石化、汽車裝備和船舶修理等工業開發區，為港區工業發展提供條件。

2.形成多式聯運，促進腹地集疏運網絡的快速發展。建成多式聯運網絡，擴大港口的經濟腹地和物流服務范圍。安特衛普港擁有完善的交通網絡，水運與密集的高速公路、鐵路為核心的陸運相銜接，形成完善的交通運輸網絡，保證商品運輸的暢通。而鹿特丹港的海運貨物可以在24小時內，通過綜合集疏運系統到達法國、德國、英國和比利時等歐洲主要國家。

多式聯運還可以幫助客戶降低物流成本。在安特衛普港，物流服務提供者對物流鏈整體的優化理念已在港口物流的具體實施中普遍體現。這里活躍著獨立于航運公司和運輸公司運作的貨代公司，可以為每一批貨物選擇最佳的物流路線，并對整個物流運作進行整體安排、組織實施和管理，為物流活動的各個環節找到最佳方案，從而滿足每個客戶的特殊需要。

3.打造有效的內河集裝箱運輸系統，實行城市分工協作。集裝箱的發展使得內河航運進入到物流系統之中，為內陸城市走向開放，區域與區域之間進行合作、資源的配置起到很好的作用。鹿特丹擁有公路、鐵路、駁船等集裝箱運輸，是歐洲最大的集裝箱碼頭，它的裝卸過程完全用電腦控制。其內河集裝箱運輸擁有運費低廉（比鐵路低10%，比公路低30%）、貨物的送達時間較準的優點。

鹿特丹港與安特衛普港的公路、水路和鐵路集疏運系統均比較完善。鹿特丹港的海運貨物可以在24小時內，通過綜合集疏運系統到達法國、德國、英國和比利時等歐洲主要國家。安特衛普港與比利時和歐洲的內陸水運網絡相連，每年大約有52000艘次內河駁船通行，港口貨物總量的90%以上都屬于國際中轉貨物，已成為名副其實的國際貨物倉儲和分撥中心。

4.通過港口物流優化區域產業結構。港口物流利于港口產業的提升，催生不同產業，利于港區內部產業結構的調整。同時，由于港區產業的拓展與提升以及結構的改變，對腹地區域經濟的結構具有優化作用。

安特衛普港的封閉式倉庫總面積達480萬平方米，這些倉庫的很大部分是按某些用戶的特殊要求而設計建造的，經營倉庫的分撥公司提供貼標簽、準組裝、質量檢查、庫存管理、售后服務等具有高附加值的物流服務。生產商通過把物流業務委托給這樣的專業物流服務公司，就能把精力集中在核心業務上，從而增強企業競爭力。這種通過產業細分一方面拓展和提升了產業結構，另一方面為企業提供良好的服務，促進企業的核心業務的發展和技術的提升。通過產業的細化、企業的發展為區域經濟的發展提供良好的發展模式和發展空間。