鐵路快遞業(yè)務(wù)建設(shè)“云物流”平臺(tái)探討

趙雅納，師存軍

（中鐵快運(yùn)股份有限公司 蘭州安全監(jiān)察辦公室，甘肅 蘭州 730000）

1 概述

1.1 物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

第三方物流業(yè)發(fā)展已近 30 年，迎合企業(yè)對(duì)異地生產(chǎn)銷售、限時(shí)配送、電子商務(wù)、零庫(kù)存等新經(jīng)營(yíng)模式的需求，呈現(xiàn)出方興未艾的發(fā)展態(tài)勢(shì)。同時(shí)，互聯(lián)網(wǎng)的爆炸式發(fā)展迫使物流企業(yè)快速?gòu)倪\(yùn)作模式、技術(shù)保障、產(chǎn)品再造等方面緊緊跟隨基于互聯(lián)網(wǎng)的電子商務(wù)發(fā)展需要，出現(xiàn)了日新月異的變化。實(shí)踐證明，近年來(lái)快遞業(yè)務(wù)量需求旺盛，發(fā)展速度明顯高于國(guó)民經(jīng)濟(jì)增量及第三產(chǎn)業(yè)，其中在國(guó)內(nèi)日益興起的 B2B、C2C、B2C 電子商務(wù)，個(gè)人網(wǎng)購(gòu)和郵購(gòu)等正在成為快遞業(yè)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。

根據(jù)中國(guó)電子商務(wù)中心等機(jī)構(gòu)及各大物流公司的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，僅 2012 年“雙十一”( 又稱“光棍節(jié)”) 當(dāng)日產(chǎn)生的快遞量超過(guò) 1 億件，比 2011 年同期增長(zhǎng) 1 倍。這種井噴現(xiàn)象的發(fā)生，對(duì)國(guó)內(nèi)每家從事小件快遞服務(wù)的物流企業(yè)來(lái)說(shuō)都不能漠視，它昭示了關(guān)于小件快遞行業(yè)未來(lái)發(fā)展的重要取向。①消費(fèi)者通過(guò)實(shí)體店鋪購(gòu)物的傳統(tǒng)習(xí)慣已經(jīng)逐漸被電子商務(wù)方式取代和占據(jù)，由于“網(wǎng)購(gòu)”很好地融合了新科技和傳統(tǒng)行業(yè)，表明“電子商務(wù) + 快遞”前景非常巨大，忽視電子商務(wù)發(fā)展帶來(lái)的小件貨物運(yùn)量，將導(dǎo)致物流企業(yè)失去大量市場(chǎng)份額。②物流企業(yè)不借力網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)貨物流、信息流、資金流、資源流的同步快速流通，必將被市場(chǎng)淘汰。

小件快遞業(yè)已進(jìn)入了與網(wǎng)絡(luò)同生存、共發(fā)展的時(shí)代，而“云”概念在物流企業(yè)的充分運(yùn)用，無(wú)疑將物流企業(yè)推向更高層次。

1.2 鐵路快遞業(yè)務(wù)存在的問題

鐵路快遞業(yè)務(wù)受到第三方物流業(yè)發(fā)展的影響面臨著嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，快遞業(yè)務(wù)差距日益顯現(xiàn)，主要存在以下問題。

（1）現(xiàn)有市場(chǎng)份額不足。國(guó)家郵政局披露的數(shù)據(jù)顯示，2013 年一季度，中國(guó)民營(yíng)快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量占全部快遞業(yè)務(wù)量的比重約達(dá) 80%，民營(yíng)快遞企業(yè)的業(yè)務(wù)收入占全部快遞業(yè)務(wù)收入的比重約達(dá) 60%。EMS、順豐、申通、圓通、韻達(dá)等快遞公司成為同行業(yè)巨頭，宅急送、德邦物流、京東商城成為后起之秀。鐵路快遞業(yè)務(wù)運(yùn)用鐵路行李車資源僅承擔(dān)了“站到站”的低附加值貨物運(yùn)輸，主要為行李、包裹 2 種公益運(yùn)輸產(chǎn)品，雖然快運(yùn)運(yùn)單產(chǎn)品、時(shí)限快運(yùn)產(chǎn)品的比例逐年提升，但仍然增速乏力。

（2）多式聯(lián)運(yùn)開展不夠。由于鐵路快遞業(yè)務(wù)與公路干線銜接比其他物流企業(yè)數(shù)量少，而鐵路和航空間的運(yùn)力銜接尚未開通。

（3）經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)較少。鐵路快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)偏少，專營(yíng)店、代理店觸角尚未遍及全國(guó)所有縣級(jí)以上城市。

（4）未開展網(wǎng)上電子結(jié)算業(yè)務(wù)。大量電商物流結(jié)算平臺(tái)中沒有鐵路快遞業(yè)務(wù)的在線支付方式，使鐵路快遞業(yè)務(wù)在網(wǎng)購(gòu)的始端就將市場(chǎng)丟失。

（5）配送中心力量不足。由于鐵路快遞業(yè)務(wù)的倉(cāng)儲(chǔ)能力和配送力量不足，與知名民營(yíng)快遞公司相比，配送方式過(guò)于單一，在人員用工和清算方式上也不夠靈活。

2 “云物流”與傳統(tǒng)物流的區(qū)別

2.1 “云物流”的概念

所謂“云物流”，是通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)在線平臺(tái)，整合分散的社會(huì)物流資源，并實(shí)現(xiàn)基于訂單的物流“攬單”和“交付”服務(wù)。

形象地說(shuō)，物流公司好比自來(lái)水公司，它需要一個(gè)水池、需要自來(lái)水管道、需要為數(shù)眾多的水龍頭。如果將鐵路快遞業(yè)務(wù) 比作水池，這個(gè)水池提供一系列資源，供給自來(lái)水管道和水龍頭。這里所謂的水池，提供的主要資源是來(lái)自全國(guó)的為數(shù)眾多的發(fā)貨公司的貨單；所謂的自來(lái)水管道，是指公路、航空、鐵路運(yùn)輸；所謂的水龍頭，是指各種配送公司、快遞公司。對(duì)海量的運(yùn)單信息進(jìn)行處理，需要建立一個(gè)“云計(jì)算”平臺(tái)，只需要 1 臺(tái)計(jì)算機(jī)接入互聯(lián)網(wǎng)就可以訪問“云物流”平臺(tái)，獲得客戶信息，并通過(guò)這個(gè)平臺(tái)完成廣告宣傳、取貨、送貨和清算等業(yè)務(wù)。

2.2 “云物流”與傳統(tǒng)物流模式的區(qū)別

（1）“云物流”可以實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)信息共享，運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、取送貨等資源共享和網(wǎng)絡(luò)共享。

（2）“云物流”打破了傳統(tǒng)的封閉模式，開展公開、公平競(jìng)爭(zhēng)，以服務(wù)和價(jià)格贏得市場(chǎng)。

（3）“云物流”和傳統(tǒng)物流模式的操作流程如圖 1 所示。

3 建設(shè)“云物流”平臺(tái)的可行性

3.1 建設(shè)“云物流”平臺(tái)的前提

鐵路快遞業(yè)務(wù)在整合自有運(yùn)輸資源的前提下，創(chuàng)建虛擬平臺(tái)對(duì)愿意致力于鐵路快遞業(yè)務(wù)小件接取、送達(dá)和承攬貨物 3 種業(yè)務(wù)的物流公司和個(gè)體工商戶予以準(zhǔn)入，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)廣開渠道，可以最大限度地實(shí)現(xiàn)配送網(wǎng)絡(luò)的迅速擴(kuò)張。

圖1 “云物流”與傳統(tǒng)物流模式的操作流程

鐵路快遞業(yè)務(wù)在鐵路干線運(yùn)輸，通過(guò)行李車、班列、干線公路和站車裝卸服務(wù)實(shí)現(xiàn)貨物節(jié)點(diǎn)之間的位移。對(duì)于鐵路快遞業(yè)務(wù)自有力量無(wú)法達(dá)到的貨物接取、最后 1 km 配送、特殊送貨地點(diǎn)沒有網(wǎng)點(diǎn)設(shè)置等問題交由在“云物流”平臺(tái)上注冊(cè)的愿意為鐵路快遞業(yè)務(wù)提供輔助服務(wù)的公司及個(gè)人 ( 統(tǒng)稱分包商 ) 來(lái)完成，允許分包商按照鐵路快遞業(yè)務(wù)規(guī)范佩戴相關(guān)標(biāo)志進(jìn)行相關(guān)輔助業(yè)務(wù)，通過(guò)“云物流”平臺(tái)整合物流產(chǎn)品的生產(chǎn)與服務(wù)，使鐵路快遞業(yè)務(wù)通過(guò)“云物流”平臺(tái)運(yùn)作，短時(shí)間內(nèi)完成配送網(wǎng)絡(luò)、資源和人力的迅速壯大，快速鋪設(shè)村村通的物流網(wǎng)絡(luò)。鐵路快遞業(yè)務(wù)“云物流”平臺(tái)如圖 2 所示。

3.2 “云物流”平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)

隨著客戶對(duì)網(wǎng)絡(luò)接受程度的不斷提高，對(duì)于“云物流”平臺(tái)的接納能力將逐步增強(qiáng)?？蛻敉ㄟ^(guò)“云物流”平臺(tái)可以方便、快捷地辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)，“云物流”平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)主要表現(xiàn)在以下方面。

（1）客戶辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)不受任何限制?？蛻糁灰谢ヂ?lián)網(wǎng)或手機(jī)就可以辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)，可以不受時(shí)間、空間和設(shè)備的限制。

（2）客戶只需要關(guān)注貨物運(yùn)輸?shù)慕Y(jié)果和服務(wù)質(zhì)量?？蛻粼凇霸莆锪鳌逼脚_(tái)上可以自主完成發(fā)貨功能，“云物流”平臺(tái)優(yōu)先將訂單交由鐵路快遞業(yè)務(wù)內(nèi)部資源完成，若內(nèi)部資源緊張或能力不足，平臺(tái)自動(dòng)提示客戶選擇平臺(tái)認(rèn)可的分包商，通過(guò)分包商信用評(píng)級(jí)、風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)能力、運(yùn)輸工具、運(yùn)輸時(shí)限等重要信息的網(wǎng)頁(yè)公布，客戶可以依據(jù)自主意愿選擇接取或終端配送分包商。如果分包商與客戶有多次愉快合作的經(jīng)歷，則其在“云物流”平臺(tái)上被客戶選擇的機(jī)會(huì)將大大增加。“云物流”平臺(tái)通過(guò)建立客戶與鐵路快遞業(yè)務(wù)及分包商的可信度紐帶，實(shí)現(xiàn)異地不相識(shí)公司之間的緊密合作。

圖2 鐵路快遞業(yè)務(wù)“云物流”平臺(tái)示意圖

（3）客戶可通過(guò)“云物流”平臺(tái)提供貨源信息?？蛻敉ㄟ^(guò)“云物流”平臺(tái)的多媒體功能可以將所發(fā)的貨物拍照或視頻上網(wǎng)，鐵路快遞業(yè)務(wù)根據(jù)貨物具體情況合理安排運(yùn)力，提供差異化的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，滿足超大、超重、異型和高保價(jià)貨物對(duì)運(yùn)輸?shù)奶厥庖?，并為事故理賠提供媒體證據(jù)。

（4）客戶不需要到營(yíng)業(yè)廳辦理托運(yùn)手續(xù)。

（5）客戶填寫的信息，保存一次，可多次使用。

（6）“云物流”平臺(tái)與電子商務(wù)在網(wǎng)絡(luò)上實(shí)現(xiàn)無(wú)縫鏈接，為客戶提供更完整的網(wǎng)購(gòu)運(yùn)輸服務(wù)，實(shí)現(xiàn)與其他物流商共同分享網(wǎng)購(gòu)物流運(yùn)量的目的。

（7）由于“云物流”平臺(tái)提供了充足的貨源信息，物流企業(yè)可以根據(jù)客戶對(duì)運(yùn)輸時(shí)限和方式的特殊需求，便于物流企業(yè)優(yōu)化運(yùn)輸方案，提供量身定制的服務(wù)。

3.3 分包商可以充分享受網(wǎng)絡(luò)資源

各分包商為取得鐵路快遞業(yè)務(wù)品牌效應(yīng)和廣開財(cái)源的需要，有在“云物流”平臺(tái)注冊(cè)并提供輔助服務(wù)的強(qiáng)烈意愿，其主要原因如下。

（1）“云物流”平臺(tái)消除了分包商市場(chǎng)知名度差的困擾。只要在“云物流”平臺(tái)上注冊(cè)并被鐵路快遞業(yè)務(wù)核準(zhǔn)，即可以向全國(guó)所有經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)開放，使各分包商節(jié)省了建立信息平臺(tái)的大量投資和廣告費(fèi)用，還極大地開放了業(yè)務(wù)范圍。

（2）拓寬分包商的業(yè)務(wù)范圍。分包商通過(guò)“云物流”平臺(tái)，共享網(wǎng)絡(luò)、運(yùn)輸、客戶等資源，拓寬了業(yè)務(wù)范圍，由原來(lái)單一辦理送貨業(yè)務(wù)，拓展為通過(guò)該平臺(tái)兼辦理發(fā)貨業(yè)務(wù)；或者由單一從事攬貨業(yè)務(wù)，擴(kuò)展為可以同時(shí)辦理配送業(yè)務(wù)。

（3）降低分包商對(duì)于 IT 專業(yè)知識(shí)的依賴?！霸莆锪鳌逼脚_(tái)管理企業(yè)根據(jù)分包商的需求，可以單獨(dú)對(duì)特有的客戶端進(jìn)行功能設(shè)定和維護(hù)。

3.4 實(shí)現(xiàn)分包商的優(yōu)勝劣汰

通過(guò)“云物流”平臺(tái)的數(shù)字認(rèn)證和分包商評(píng)級(jí)功能，確保分包商符合鐵路快遞業(yè)務(wù)服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，自然形成優(yōu)勝劣汰的局面。

物流企業(yè)、個(gè)體工商戶在“云物流”平臺(tái)注冊(cè)后，通過(guò)鐵路快遞業(yè)務(wù)審驗(yàn)，繳納運(yùn)輸保障金、公布服務(wù)地區(qū)、運(yùn)輸方式等環(huán)節(jié)，成為鐵路快遞業(yè)務(wù)的分包商。“云物流”平臺(tái)根據(jù)分包商服務(wù)區(qū)域?qū)⑵鋭潥w各直管站營(yíng)業(yè)部管理和掌握，日常業(yè)務(wù)銜接由各營(yíng)業(yè)部負(fù)責(zé)。每次始端和終端服務(wù)完成后，要求客戶在“云物流”平臺(tái)上對(duì)各分包商的服務(wù)給予評(píng)價(jià)，評(píng)價(jià)等級(jí)越高，該分包商在鐵路快遞業(yè)務(wù)“云物流”平臺(tái)的可信度越高，越能吸引更多的客戶通過(guò)該平臺(tái)對(duì)其進(jìn)行選擇，從而得到更多的業(yè)務(wù)量?！霸莆锪鳌逼脚_(tái)上各分包商只有通過(guò)提高服務(wù)水平，提升運(yùn)輸能力才能取得 更多的訂單，從而獲得更大的盈利。

3.5 便捷的網(wǎng)絡(luò)支付功能

網(wǎng)絡(luò)運(yùn)費(fèi)支付和清算體系已經(jīng)具備成熟的技術(shù)，可以非常方便地運(yùn)用于“云物流”平臺(tái)。目前，各商業(yè)銀行均建有成熟和安全的費(fèi)用支付體系，“云物流”平臺(tái)不僅可以輕松與其實(shí)現(xiàn)對(duì)接和合作，同時(shí)也可以借助中國(guó)鐵路總公司 12306 網(wǎng)站平臺(tái)，共享其網(wǎng)絡(luò)支付技術(shù)。

4 建設(shè)“云物流”平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)和前景

鐵路快遞業(yè)務(wù)有充分條件通過(guò)“云物流”平臺(tái)建設(shè)實(shí)現(xiàn)低成本的快速擴(kuò)張，促使公司從鐵路運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型現(xiàn)代化物流企業(yè)，進(jìn)而可以兼顧發(fā)展為互聯(lián)網(wǎng)信息企業(yè)。為此，鐵路快遞業(yè)務(wù)具有以下優(yōu)勢(shì)。

（1）鐵路快遞業(yè)務(wù)的國(guó)企優(yōu)勢(shì)。鐵路快遞業(yè)務(wù)嚴(yán)明的紀(jì)律為“云物流”平臺(tái)的快速建立提供了保障，全國(guó)所有鐵路快遞業(yè)務(wù)可以同時(shí)執(zhí)行相關(guān)規(guī)定，一體化行動(dòng)，“云物流”平臺(tái)的建設(shè)速度可以大為加快。

（2）鐵路快遞業(yè)務(wù)既有信息化管理平臺(tái)數(shù)據(jù)可以作為“云物流”平臺(tái)的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)?！霸莆锪鳌逼脚_(tái)不僅沒有廢棄過(guò)去鐵路快遞業(yè)務(wù)既有和正在開發(fā)的收入制票系統(tǒng)、貨物全程追蹤系統(tǒng)、配送系統(tǒng)等數(shù)據(jù)，還可以整合包容、數(shù)據(jù)共享，為貨物信息流在互聯(lián)網(wǎng)上提供了更廣闊的公布渠道。

（3）運(yùn)輸效率高、運(yùn)輸成本低?！霸莆锪鳌逼脚_(tái)數(shù)據(jù)的高度集中，為鐵路快遞業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化、大區(qū)域調(diào)度集中帶來(lái)了可能性，使運(yùn)力銜接更加科學(xué)和有效、集零為整、時(shí)間可控，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸效率更高、運(yùn)輸成本更低的目的。

（4）不需要增加投資而擴(kuò)大生產(chǎn)資源。由于各分包商通過(guò)“云物流”平臺(tái)的加入，其擁有的運(yùn)輸車輛、人員、流動(dòng)資金、分撥場(chǎng)地都可以為鐵路快遞業(yè)務(wù)所用，可以不進(jìn)行投資，即取得廣闊的生產(chǎn)資源。

（5）形成新的收入來(lái)源?！霸莆锪鳌逼脚_(tái)建成后，由于大量物流信息被整合，商流信息的二次開發(fā)、數(shù)據(jù)挖掘，物流信息、互聯(lián)網(wǎng)平面廣告、“云物流”平臺(tái)使用費(fèi)等都將成為新的收入來(lái)源，這將是鐵路快遞業(yè)務(wù)多元化經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略的一個(gè)有益嘗試。

5 結(jié)束語(yǔ)

在物流企業(yè)激烈競(jìng)爭(zhēng)的背景下，建立“云物流”平臺(tái)，將有效控制下游企業(yè)?！霸莆锪鳌逼脚_(tái)將同行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)者從競(jìng)爭(zhēng)走向競(jìng)合，在競(jìng)爭(zhēng)中合作，在合作中競(jìng)爭(zhēng)，其運(yùn)作方式順應(yīng)時(shí)代、符合潮流。中國(guó)快遞行業(yè)未來(lái)的兩大趨勢(shì)：一個(gè)是集約化，勞動(dòng)力密集、技術(shù)密集和資金密集，會(huì)有大量資金投資在信息化設(shè)備、中轉(zhuǎn)中心和運(yùn)輸工具上；另一個(gè)是優(yōu)勝劣汰，美國(guó)前四大快遞公司占本國(guó)全行業(yè)份額的 95%，中國(guó)前四大快遞公司占國(guó)內(nèi)全行業(yè)份額的 50%，顯然和發(fā)達(dá)國(guó)家相比集約化程度還不夠?？爝f行業(yè)將在未來(lái) 5 年完成新一輪整合，最終會(huì)有為數(shù)不多的幾家大的領(lǐng)先企業(yè)生存下來(lái)。鐵路快遞業(yè)務(wù)不應(yīng)錯(cuò)過(guò)當(dāng)前網(wǎng)絡(luò)時(shí)代所面臨的全新機(jī)遇，順勢(shì)而為，盡早將建設(shè)“云物流”平臺(tái)納入議事日程，向“云”服務(wù)商業(yè)模式要效率、要效益，達(dá)到快速發(fā)展的目的。