既有線增建二線鋪架方案探討

呂保華

（中鐵十五局集團六公司，河南 洛陽 471013）

在既有線增建二線鋪架施工中，如果新線與既有線沒有交叉，則鋪架方案可在充分利用既有線的情況下，參考新建單線建設制訂施工方案。下面介紹幾種與既有線交叉時的施工方案的制訂。

1 新線與既有線交叉時的鋪軌方案

當新線與既有線構成交叉（如圖1-1)時，新線的鋪軌作業由于受到既有線行車的干擾必然無法一次連續鋪設完成。

圖1-1 新線與既有線交叉示意圖

1.1 方案1

現假定鋪架方向是由X站往Y站，則可由在鋪架到達接軌點B時，鋪架設備停止鋪架，順原路返回X站。此時若繼續從X站向Y站方向鋪架，則需要利用封閉點對D點進行撥道，使鋪架機械和軌排運輸車通過，等鋪架機械和軌排運輸車通過后再將既有線撥回，使運營車輛通行。由于鋪架過程中需要多次的軌排運輸，則軌排運輸車每通過一次均需要對既有線進行封閉，對既有線的運營造成了很大的干擾。

此時可讓鋪架機械運用既有線行車間隙沿既有線運行至Y站，掉頭后沿CD方向鋪架，以Y站做軌排換裝站，運用既有線行車間隙運輸軌排，即鋪架方向改為由Y站向X站方向進行。與此同時對AB段進行上碴整道，當新線達到運營要求時，立即運用封閉點對B進行撥道，使已經鋪通的AB線路成為新的運營線。這樣做只需一次封閉點，即可實現鋪架任務的完成，大大減少了因鋪軌作業對既有線運營帶來的干擾。此方案可實現AB段的上碴整道與CD段的鋪架工作平行作業，對加快施工進度，縮短工期具有重要意義。此方案實施的前提是在X站或Y站附近有環行線，能夠實現鋪軌機械掉頭作業。

1.2 方案2

AB段的鋪設方案同方案1，AB段鋪設完成后鋪架機調回X站，利用封閉點對D點進行撥接，鋪架機械從X站出發到達撥軌點D，開始鋪軌作業，待鋪架機械完全處于工程線后將D點撥回，既有線開通。軌排運翰車運用既有線行車間隙運送軌排。同時加快AB段的上碴整道，盡快實現開通右線，減少軌排運輸和既有線行車之間的干擾。此方案對既有線的行車干擾較大，在既有線行車密度特別大的地段難以實現。

1.3 方案3

AB段的鋪設方案同方案1，AB段鋪設完成后鋪架機調回X站，等新建AB段上碴整道完成，具備運營條件后于B點撥接開通后，鋪架機開始DC段的鋪設。

1.4 方案的優劣比較

表1-1 經路交叉鋪架方案比較表

2 雙繞性交叉時施工方案的制訂

在增建二線建設時經常遇到雙繞段的情況。如在蘭武二線建設時，河口南至大路區間新建下行線由于被既有線分割成了三段（如圖1-2)，鋪架機、機車、大養機、長軌車等均無法從河南口車站進入。此時可采用以下幾種方案通過：

2.1 方案1

圖1-2 與既有線雙繞型示意圖

首先對上行線第二段進行鋪軌。從撥接點A出發，首先人工鋪設一定距的軌排，以減少封閉時間。鋪軌機從大路車站出發，利用封閉點對A點進行撥接，鋪架機鋪軌前行，軌排運輸車隨后運送軌排，當鋪架機和軌排運輸車全部進入工程線以后，將A點撥回，既有線開通。當既有線封閉點不允許封閉時間這么長的時候，可利用汽車運輸和人工鋪軌首先完成上行線AD段的鋪軌任務。鋪設完成后立即進行上碴整道，使上行線盡快達到具備開通的能力。然后利用封閉點對A、D點進行撥接，開通新建既有線A、D點之間的新線，廢掉既有線原來的曲線部分。最后從大路車站出發對新線進行鋪軌。

此方案應該是所有類似交叉的首選方案，因為此方案對新線建設和既有線運營影響最小的一種方案。但此方案應用的前提是：新線首先開通部分的運營能力能夠滿足既有線原有的運輸能力。如在蘭武二線建設時，由于既有線在曲線段部分有上石圈車站進行會車，如果僅僅開通上行線，則必須廢止上石圈車站，這樣就滿足不了既有線現有的運輸能力，故此方案在此實施不了。

2.2 方案2

AD段的鋪軌方案同方案1，下行線的鋪軌可采取鋪軌機從大路車站出發首先完成第三段的鋪設任務，然后利用封閉點將B點進行撥接，鋪軌機繼續鋪軌，同時在2號車上準備足夠的軌排，待鋪軌機全部進入新鋪BC段后，將B點人工進行撥接，既有線恢復通車，軌排運輸車準備足夠的軌排在第三段工程線待命。當鋪軌機所攜帶軌排使用完畢時，再次封閉既有線，進行B點的撥接，排軌運輸車通過補充軌排。如此循環直至第二段鋪軌完成。對第一段的鋪軌既可利用工程線對C和B撥接口進行多次撥接，實現新線鋪軌任務的完成。此方案需要的封閉點特別多，對既有線的運輸影響比較大，在既有線運輸比較繁忙的地段，此方案不可行。

2.3 方案3

由于蘭武二線建設采用的500 m長鋼軌一次鋪設。方案3以長鋼軌一次鋪設為基礎來編寫的，若采用普通軌排鋪設，則方案類似。

首先，第一段、第三段與既有線并行，通過既有線將長軌卸下，利用封閉點將長軌撥到新建下行線一側，完成長軌一次性鋪設，其中第三段可以經大路車站新建道岔進入工程線，所以第三段長軌鋪設可按正常程序進行補碴、大養等施工。

其次，第一段由于河口南站無法正常進入工程線，所以在B既有線交叉處，只有通過撥接既有線來進行，機車及卸碴車輛、大養機在上石圈車站等待，當既有線撥接與工程線連接后，車輛從上石圈車站經撥接口進入工程線施工。待施工完成后再次撥接放出工程線車輛。

再次，第二段BC施工時，先利用工具軌將線路鋪設并整道完成，當時第二段內新建上行線AD段已鋪設完成后，因此在A交叉口處將既有線撥接連接，然后長軌車等車輛從大路車站進入既有線經A撥接口進入第二段新建上行線將長軌卸下，然后將長軌撥到第二段新建下行線一側，完成長軌一次性鋪設；當大養機進入時，先進入上行工程線，完成任務后通過撥接進入下行工程線，至線路開通時將大養機放出。

最后，線路開通時，將C、B既有線撥接與第二段上行工程線連接，開通上行線；下行線將C、B撥接口處鋼軌直接連接后，線路開通。

2.4 方案比較

表1-2 雙繞段線路鋪架方案比較表

3 新線與既有線多次平面交叉、連續換邊鋪架方案的制訂

新線與既有線多次平面交叉，連續換邊（圖1-3)，新線的鋪架對既有線的運營影響較大，無法一次連續鋪設完成。鋪架方向為a站向b站。

圖1-3 新線與既有線連續交叉、多次換邊示意圖

3.1 方案一：

臨時道岔的設置，在A、B、C、K、L 處各設臨時道岔一組，打通鋪架通道。右線鋪架到A點進a站，AC段暫不鋪設。鋪架順序為：

3.1.1 自B點起鋪架左線BE段，至E點止，退鋪架機回a站。

3.1.2 自C點起鋪架右線CFG段，同時對BE段抓緊時間上碴整道，準備D、E兩點的撥接工作。

3.1.3 突擊撥接開通左線DBE段，運營線路從DBE通過。右線鋪架至G點止（AC段人工鋪設），退回鋪架機到c站經既有線至b站，架橋機至d站調頭回b站。

3.1.4 自K點起鋪架（架橋機架梁鋪軌)KH段，架橋機二次調頭自L點起鋪架LI段，同時完成KL段的站改工程，左線上碴整道，左線LI段鋪設、整道完成后準備H、I兩點的撥接，開通左線HKLI段，自此運營線路與右線不再干擾，完成從a站到b站的過渡。右線鋪架自J點起繼續向前。

3.2 方案二：

臨時道岔設置同方案一，鋪架順序也與方案一同。

在DBE段撥接開通時，DB段暫不鋪設，運營線進既有a站站線經B點臨時道岔通過；同樣A、C處兩組臨時道岔也暫不拆除，AC段暫不鋪設，這樣當右線鋪架到G點退鋪架機時無需退至c站。

3.3 方案三：

臨時道岔的設置：在A、B、C、F處各設臨時道岔一組，打通鋪架通道。右線鋪架到A點進a站，AC段暫不鋪設。

鋪架順序：

3.3.1 預先在F處向b站方向鋪設一定距離的軌排，利用天窗點時間鋪架機，工程列車在F點從臨時道岔進入鋪架FG段。

3.3.2 撥接開通FG段（鋪架機退回a站等待），運營線路暫時從a站經FG段到達b站，既有EH段線路可暫作工程線路使用。如此左線鋪架與運營線路不相干擾。

3.3.3 自B點起鋪架左線BE以及HKLI段，無需架橋機調頭作業。

3.3.4 完成左線鋪架，鋪架機等待D、E、H、I四點撥接開通，運營線路改走左線后，才能從J點起鋪架右線。

3.4 各方案的優劣比較

表1-3 連續交叉、多次換邊施工方案比較

4 既有線改造施工方案制訂時應明確的問題

4.1 撥接前準備工作

4.1.1 鋪道碴前，對成型路基的路基面進行全面的檢查，檢查路基面中線標高、橫向坡度、路基寬度等，現場測量必須精確細致，施工前對現場線路、道岔情況做詳細調查，建立測量控制網，精確核查預鋪軌位置、既有道岔位置、線路軌縫情況及既有和預鋪標準縮短軌情況，定出撥接終點和預定的斷開口，然后測設出撥接地段線路中線（包括撥接前線路中線和撥接后線路中線），據此測出斷開口的最大撥接量及撥接后曲線內外軌的伸長或縮短量，預制線路公里標、坡度標、限速牌等并埋設準確。

4.1.2 依據現場實測資料，結合理論計算進行配軌計算，特別對于撥接后標準縮短軌的設置要有詳細準確的計算、便于撥接串換、調軌，對于攏口短軌的配制更要進行理論計算結合現場的測量校核。人工按照配軌表預鋪軌道后，用小型機具對預鋪的軌道進行振搗密實。

4.1.3 撥接前，能提前鋪設的軌道都鋪設到位，不能一次鋪到位的軌道盡可能的靠近既有軌排，以減少現場撥移工作量。

4.2 要點、登記、消記

4.2.1 嚴格執行鐵路局有關方案報批和要點審批程序，在封鎖施工前一個月提出計劃報鐵路局，根據批準的月度施工計劃積極充分的做好施工準備，并與相關單位簽定安全協議。

4.2.2 在給點的前一天通過車站向路局調度所提出施工申請，施工當天按批準的施工方案，在車站《行車設備檢查登記簿》內登記，通過車站值班員再次向列車調度員請點，經批準后按調度命令規定的內容、范圍組織施工，確認施工起止時刻。根據慢行、封鎖要求，設好防護后方可開工，并在規定的時間內完成。

4.2.3 經檢查達到放行列車的條件，辦理開通登記后，通過車站值班員向列車調度員銷點、開通，設好慢行防護。如因特殊情況不能按時開通或不能按規定速度運行時，提前通知車站值班員，要求列車調度員延長時間。線路狀態未恢復到準許放行列車的條件，禁止撤除防護。

4.3 開通后工作

4.3.1 對線路進行養護，封鎖結束后2h內做到每通過一次列車檢查養護一遍，打印好軌道線路標記。2h后由巡養小組進行養護，做到每小時檢查、養護一遍。夜間由專人進行巡檢，每小時巡檢一遍，發現Ⅱ級及以上病害應立即消滅。

4.3.2 組織人員清理現場，按規定堆碼歸類。組織有關人員總結講評、分析本次施工情況，找準問題、總結經驗，以利下次施工。

4.3.3 檢查整修、竣工驗交。線路開通后，要全面檢查、整修所有施工段線路。24 h后與工務段辦理線路交接手續，交工務段進行養護。

結語

通過對既有線增建二線施工方案從技術、經濟、工期等方面的對比分析，確定科學的施工方案，收到了良好的效果，對同類工程具有借鑒作用。

[1]TB10082-2005鐵路軌道設計規范[S].

[2]鐵路技術管理規程[S].

[3]TB10413-2003.鐵路軌道施工質量驗收標準[S].