創紀錄的上海車展

底潔

每年4月對于中國汽車業來說都是最忙碌、最熱鬧的一個月，無論是雙年的北京車展和還是單年的上海車展，都會在短時間內集結幾乎所有在華汽車廠商、汽車公關和汽車媒體。在為期十天左右的展會中既有企業戰略和新車的發布，又有最新產品與技術展示。

今年的上海車展，史無前例地動用17個展館28萬平方米，18個國家近2000家廠商參展，全球首發車型111款，加上亞洲首發新車、概念車和新能源車，可看新車多達320款。這些創紀錄的數字都說明：盡管車市增速放緩，但中國的頂級車展，仍然具有無與倫比的號召力。

中國概念

作為國際性車展，此次參展的合資車企都以外資方為主導，大眾、通用、豐田等國際汽車巨頭將在華品牌進行整合，團隊亮相，盡顯大品牌實力。大眾集團集結旗下大眾、奧迪、斯柯達、西雅特四大品牌聯合出擊，幾乎獨立占據了整個展館，也向觀眾展示了一個從品牌到產品覆蓋各個消費層的豐富體系。豐田攜一汽豐田、廣汽豐田占據展館的一端，在近5000平方米的展區內大面積鋪設人工草皮，在“云動雙擎”概念之下向受眾傳遞著綠色生活的訊息。

國內六大汽車集團也各自以“集團”方式參展。上汽集團攜旗下榮威、MG兩大自主品牌與上海大眾、上海通用共同占據一個展館，凸顯出上汽集團在合資和自主兩方面的成就。東風汽車也與東風標致、東風雪鐵龍、東風悅達起亞、東風裕隆幾大合資品牌同館展出，彰顯出東風集團的品牌實力。

與以往各大品牌都強調“全球同步”不同的是，許多品牌都推出了“專為中國打造”的車型。作為最早進入中國市場的汽車品牌之一，豐田在此次車展上推出了專門為中國消費者設計制造的全新VIOS和全新YARIS，以及針對中國80后家庭推出的全新概念車FT-HT“悅佳”。豐田中國執行副總經理董長征表示，去年廣州車展豐田提出要將豐田中國建設成為“中國豐田”，而今年的上海車展就是要從商品的角度向大家展示建設“中國豐田”的決心和進展。豐田針對中國市場制定了小型車戰略，傳承讓更多人享受“汽車帶來的愉悅”的理念，努力擴大用戶基數。

北京現代在車展首發全新車型名圖也是專門為中國市場研發的車型。這款定位A+級別的車型在設計之初針對中國消費者進行了大量的調研，無論車型外觀還是內飾風格都是盡量迎合中國消費者的喜好。同為車展首發車型的標致301也是標致集團針對中國市場開發的車型。

豪華車品牌也開始放下身段，推出小尺寸、小排量車型，以適應目前中國消費者節能減排的訴求，沃爾沃新推出的V40、雷克薩斯CT200h、奔馳全新A級的推出讓中國普通消費者的豪華車夢想不再遙遠。

與國際品牌“討好”中國市場相對應的是，自主品牌在此次車展上展現出全新的品牌形象和產品布局。車展前剛剛發布了全新品牌戰略的奇瑞，帶著新Logo在“一個品牌奇瑞”的品牌理念下，在車展上將全新的產品布局展示在觀眾面前。同為自主品牌生力軍的長城汽車，在3月底正式宣布旗下SUV品類獨立成為“哈弗”品牌，自此醞釀多年的長城分品牌戰略完整地呈現出來。首次亮相中國的自主品牌觀致汽車與大眾家族同館展出，憑借出色的產品和出挑的展區設計，關注度不遜于奧迪和大眾。

混動當道

新能源車依舊是車展的一大亮點，本屆上海車展上亮相的新能源汽車共計91款。與以往車展不同的是，此次上海車展展出的新能源車型概念車少，量產和即將量產車型占據了大多數，新能源車離中國消費者越來越近了。

新能源車陣容最強大的當屬豐田家族，在“云動雙擎”二代概念車發布的同時，第三代普銳斯、凱美瑞尊瑞、雷克薩斯GS300h、LS600hL、CT200h等混合動力車型同時亮相車展。國內新能源領導者比亞迪汽車推出綠混和綠凈兩項解決能源及環境問題的全新技術，其中綠混主旨是推動燃油車的節能減排，而綠凈技術則是比亞迪針對PM2.5最新研發的一項改善車內空氣的技術，比亞迪雙模混動車型“秦”也在車展上推出。

在新能源車方面最高調的是全新品牌“DENZA騰勢”的亮相，它是戴姆勒與比亞迪合資的國內首個專注于新能源汽車的合資品牌。騰勢試制車在車展首次亮相，并首次公布了其引以為傲的電動汽車“電動安全”技術和在“百萬公里測試”項目中所取得的階段性成果。據深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司首席執行官廉玉波透露，DENZA騰勢電動車的量產車將在2013年廣州車展上舉行全球首發儀式，并將于2014年中開始面向個人消費者銷售。

從車展展出的車型來看，除了比亞迪E6、榮威E50、賽歐SPRINGO、吉利帝豪EC7電動汽車和全新的騰勢電動汽車以外，多數廠商的純電動車型距離量產還有一定距離。更多車企都以混合動力為切入點加入到新能源車的大潮中。

對于中國汽車市場的未來，新能源車是不可逆轉的趨勢。在大眾最新發布的中國市場的發展規劃中，未來兩年，將在中國兩個合資企業投資98億歐元，用于純電動和插電式混合動力等環境友好型產品的研發和生產。豐田混合動力總成的國產化研發進程順利，2015年搭載國產混合動力總成的車型在一汽豐田和廣汽豐田量產。

合資自主品牌作為中國汽車業的一股新生力量相繼推出，華晨寶馬之諾、一汽豐田朗世、北京現代首望、一汽大眾開利等合資自主品牌都將首款車型鎖定為電動車。

但是從目前的技術儲備和人才儲備上來看，電動汽車的未來還不是很明朗。相比之下，油電混合動力車型憑借其成熟的技術，成為目前新能源車市場的主流。

在油電混動和純電動技術之外，標致雪鐵龍集團在此次上海車展上為中國消費者展現了全新的空氣混合動力技術。與常規的油電混合動力技術不同的是，標致雪鐵龍集團開發的空氣混合動力系統創新性地融合了燃油動力與壓縮空氣動力，百公里油耗可低至2升，且無需配備電池。與油電混動技術相比，該技術具有對環境影響更低、造價更有吸引力、不占用駕乘空間等三大優勢。但是，這項技術何時能夠普及我們不得而知。

混搭橫行

科技元素越來越多地滲透到汽車之中，車展從某種意義上說也是一場科技盛宴。關于汽車的輔助駕駛功能、智能車載系統等在產品介紹中時常提到，但是讓消費者能夠真正體驗和切身感受卻很難實現。在車展上，許多汽車品牌在展區內獨立設置了車載系統的體驗區，讓觀眾親身體驗駕駛之外更多的樂趣。

上海通用別克品牌展區開辟了BIP別克智能駕乘體系互動體驗區，主要由IntelliDrive智能高效動力操控系統、IntelliLink智能車載交互系統和IntelliSafe前瞻性主動安全系統三部分組成，旨在為用戶帶來更高效能、更優性能和更多智能的駕乘環境。

本屆車展上，別克品牌展出了這套系統的所有核心組成部分，包括更智能、更高效的SIDI智能直噴發動機、動力更澎湃的Turbo SIDI智能直噴渦輪增壓發動機、高端用戶御用法寶——CDC全時主動式穩定系統、eAssist智能混合動力模擬裝置以及FlexRide自適應駕駛系統等，成為上海車展上人氣最旺的一個互動體驗區。

每次車展上MINI都能憑借炫酷的展區設計和個性化的車型吸引眾多人圍觀，而此次上海車展在MINI展區全新開辟的MINI互聯空間站的體驗區似乎更具吸引力。MINI互聯空間站內容囊括人車互聯、人人互聯，以及人網互聯，通過iPhone手機與車輛連接，開啟了“激動，并互動著”的全新時代。上海車展首日更新的MINI互聯應用APP已經在Apple Store上線，新增了“激動儀表盤”和“日歷”兩項功能。

在雷克薩斯展區內設置的G-Book系統展示區，觀眾可以體驗G-Book系統的地圖實時更新等功能。在福特展區最醒目的位置設置了SYNC系統體驗區，觀眾可以親身體驗在翼虎廣告中看到的語音操控的樂趣。

博世、BOSE等汽車周邊企業也加入到車展之中，展示了從汽車綠色環保動力系統、汽車安全技術、車載信息娛樂系統、車載輔助系統等方面的創新科技和應用。甚至有專門針對兒童安全座椅使用的展示區，將碰撞體驗和知識講堂有效結合，在感受層面和認知層面共同影響公眾，目的就是讓每個來參與活動的人真正產生兒童乘車安全意識。汽車之家還以推動座椅強制使用立法為目標發起了一項名為“兒童安全座椅公益推廣”的項目。