空中座椅的革命

樂悠

當夜晚來臨，座椅可以水平伸展“變身”成為長達2米，擁有舒適床墊、棉被的豪華水平床榻……

家里和辦公室的座椅千變萬化，“空中飛人”們更在意的是飛機上的座椅進化。

常搭飛機的人都有體會，在長距離的飛行中，寬闊的座位空間尤為重要。過去，從倫敦跨越大西洋飛往洛杉磯的航線上，經常有乘客由于不適應十幾個小時的高空飛行，一夜無眠，雙腿腫得像蘿卜。于是，英國航空第一個想到了要讓這些客人睡著飛到目的地。

2000年1月，英國航空的全平躺式座椅正式亮相。不少旅客為了買到為數不多的頭等艙、商務艙機票，寧可改變自己的行程，只為成為第一批睡著飛行的人。

自從英國航空一炮打響之后，越來越多的航空公司開始關注萬米高空中這一兵家必爭之地，引進全平躺式座椅，并逐漸改善、提高其智能化功能。如今，能不能讓客人睡著飛行已經成為航空公司實力雄厚與否的最基本評判標準。

在這一點上，阿聯酋航空公司的氣派之大無人能及。在阿提哈德航空的“鉆石頭等艙套間”內，旅客可以通過調節根據人類工程學設計、內置氣動腰椎支撐裝置及六向移動靠枕的按摩座椅，在空中享受不同手法的“馬殺雞”，從而活絡筋骨，消除高空飛行帶來的身體不適；當夜晚來臨，座椅可以水平伸展“變身”成為長達2米，擁有舒適床墊、棉被的豪華水平床榻……

能享受如此奢華服務的乘客畢竟是少數。更多經濟艙的乘客只能蜷縮在有限的空間內打發長途飛行的時間，更何況一些航空公司為了增加經濟效益，還在經濟艙采用壓縮旅客腿部空間的方法以放置更多座椅。

不過，一款創新機艙座位的設計，未來或許有望讓坐在經濟艙的乘客也得到頭等艙一般的享受。

這款被命名為AirGo的飛機座椅，是馬來西亞大學生阿里瑞澤·雅格比（Alireza Yaghoubi）的設計作品。由于他經常需要搭乘8個小時的航班往返于學校和家，狹窄的座椅和糟糕的飛行體驗讓他萌生了設計一款全新飛機座椅的想法。

雅格比說，自上世紀60年代以來，飛機經濟艙廣泛使用的標準傾斜度座椅就沒有什么大的革新。假如前排旅客傾斜座椅，那么靠背將占用后排旅客1/3的空間。除了空間被占用外，由于小桌板和娛樂屏幕是固定在前排座椅靠背后的，當前排旅客傾斜其座椅靠背時，就會給后排旅客的設備使用造成一定影響。

而雅格比設計的AirGo座椅，最大優勢是給每名乘客都提供了獨立的空間。按照示意圖，行李箱不再是一排排的“公用區域”，而是每個人頭頂上方有一個單獨的行李存放箱。小桌板和屏幕將被安裝在行李箱下方，與前排座位分離，這樣旅客就可以完全自如地調節角度使用，而不受他人干擾。

座椅靠背采用柔韌性好且非常牢固的尼龍網布，它能夠匹配旅客的身形，緩解飛行疲勞。旅客可以根據自己的姿勢來調整座椅，避免頸椎和背部疼痛。

雖然新的設計會比現有的座椅多占用16%的空間，但為旅客爭取的活動范圍卻可以擴充至少50%。雅格比承認，大家初次看到這款座椅會認為其代價高昂，航空公司不可能為了旅客獲得最佳舒適度就輕易地更換座椅且占用更大的空間。然而，他認為更大的娛樂觸摸屏能夠讓航空公司通過銷售附加產品來彌補這部分收入，這和蘋果公司銷售APP的策略一致。

雅格比稱：“大觸屏可以帶來很多商機，例如吸引旅客購買一些應用軟件，包括電影、歌曲、游戲、書籍等。旅客可以花錢視頻聊天、與家里通話，或者通過參加調查、觀看廣告來免費享用這些服務。此外他們也可以連接機上局域網和同機的旅客玩游戲。”

去年，為了獎勵這項突破性設計，英國發明家詹姆斯·戴森成立的基金會為阿里瑞澤·雅格比頒發了馬來西亞詹姆斯·戴森設計獎。