鐵質翻扣船的救助

北海救助局 黃汝輝

鐵質翻扣船的救助

北海救助局 黃汝輝

隨著我國海上救助力量的不斷壯大，社會各界對海上人命救助的關注度越來越高，如何實施快速、有效的救助行動，使船舶遇險人員盡早脫離險境，是需要我們不斷探索的永恒課題。簡要介紹對鐵殼翻扣船內被困人員的救助方法，主要就如何保持遇險翻扣船的浮態，如何在船底開洞救助艙內被困人員進行探討。

翻扣鐵殼船；浮態穩性；潛水；切割

近年來，渤海灣內發生多起因碰撞、風浪、穩性等原因造成的船舶翻扣事件，這是海上常見的重要險情之一。2010年一艘鋼質采砂船“海洋001”翻扣，北海救131輪采用在難船船底開洞方法將艙內一名被困船員救出。此前，我局曾多次通過船底開洞方法，成功救助了多艘木質翻扣漁船內的遇險人員，并積累了很多寶貴經驗，但對鐵殼翻扣船進行船底開洞救助還是第一例。現結合本案例，對鋼質翻扣船人命救助的技術和風險做具體的介紹和分析。

一、救助經過

1.險情概況

2010年3月16日，鋼質采砂船“海洋001”在蓬萊海域翻扣，有一名船員失蹤，懷疑被困船艙內，生命危在旦夕。北海救131輪奉命前往施救，在航行途中收集相關資料，進一步確認難船情況。在海圖上標注難船遇險位置，查看當地水溫、氣溫等氣象條件；了解掌握遇險位置周圍環境、通航密度、漁船作業、水上養殖、水深、底質、現場風流情況，查看潮汐表計算當地潮汐等，綜合各種信息，組織召開施救前緊急會議，擬就救助方案。到達現場后船長積極協調相關各方，統一認識并及時確定了現場指揮人員，避免現場群龍無首局面，以便統一協調，保證救助作業分工明確，井然有序。

2.救助措施

“海洋001”所處位置在一處傾斜度很大的淺灘處，由于吃水限制我船只能在難船深水一側附近停留，通過雷達標繪測得翻扣船船首向260°，浮態較穩定，沒有漂流、下沉跡象。查看潮流表得知當時低潮且流較小，觀察其吃水沒有明顯變化，判斷難船已經擱淺。于是我船在難船船尾0.2 n mile處定位，拋錨，放錨鏈至距離難船較近處剎住，并使用車舵配合側推將船穩住，放艇帶纜。帶纜成功后，艇靠難船，人員登乘查看翻扣船情況，聽到微弱呼救聲得知有幸存者，但無法確定幸存者具體位置，此時由于沒有難船的船體結構圖，對于難船艙室結構不清楚，于是派潛水員下水探摸艙室，發現艙門緊閉，水下視線較差，水溫較低，潛水員探尋困難。“海洋001”初始位置在10 m等深線附近（附近水深變化較大），后因為風力加大，漲流且流壓較嚴重，我船左舷纜繩吃力太大繃斷。我船隨即解掉右舷纜繩，將艇收回固定。觀測難船動態，難船在風流作用力下漂300 m左右接近潮代洲處穩定，位置37°51′.3N/120°39′.0，首向140°，浮態無大變化。查看海圖難船位置水深5 m，估計難船已經擱淺。經瞭望人員持續觀察發現翻扣船浮態較穩定，沒有漂流、下沉跡象。查看潮流表得知當時低潮且流較小，觀察其吃水沒有明顯變化，判斷難船再次擱淺，此時難船穩性不必再考慮。得到難船資料和船體結構圖之后繼續錨泊守護，同時放救助艇繞行于難船，仔細觀察難船情況。發現難船呈不對稱向右傾斜，右前方有一漂浮斷纜，救助艇在適當位置靠難船派人員登船通過敲擊船底鋼板，得到被困人員回應，獲知還有生命信息，遂與之保持通話，增加被困人員獲救信心，并再次派潛水員下水確定被困人員具體位置。最后確定了船底開洞救人方案。相關工作人員攜工具上港作拖輪，港作拖輪靠翻扣船尾部一側，人員登乘，由港作拖輪為電鉆供電，人員按既定方案開展打鉆30 cm寬、40 cm長的矩形救生孔洞。提前做好方板的固定工作，防止完成后鋼板下落對被困人員造成二次傷害。本次救助共打孔約200個，歷時18 h，終于成功將被困人員救出。

二、翻扣船舶救助方法探討

（一）救助翻扣船舶的前期準備工作

翻扣船舶人員救助有一定的特殊性。船舶翻扣漂浮在水面，隨時有傾覆沉沒的危險。艙內的空氣會逐漸減少，密封艙室處在極度黑暗之中，遇險人員承受著巨大的恐懼心理壓力。由于船舶在翻扣狀態，遇險人員只能躲藏在最低的艙室，而船底部結構比較復雜，給潛水救助或開洞救人帶來較大難度。顯而易見，這種救助情況就是與時間賽跑，與死神競爭，要求組織協調連貫，各方配合緊密，爭取最大工作效率。因此必須有較為完備的應急預案，盡可能詳細地了解遇險船舶信息，譬如船舶結構、人員情況、水文信息等。具體來說要做好如下準備：

（1）廣泛搜集相關信息，包括難船信息、水文氣象等；

（2）根據具體情況組織協調各種可能用到的人力資源，如潛水員、醫生、飛行隊救生員等；

（3）準備各種可能用到的裝備，如潛水員裝備、切割機、纜繩、飲用水、防水手電、保暖毛毯、擔架等；

（4）各相關人員抵達現場后，應盡快確定現場指揮以協調工作，避免多頭管理、相互推諉現象發生；

（5）組織施救前聯合會議，形成切實可行的救助方案，有條不紊地推進救助方案實施。

（二）固定翻扣船狀態方法

翻扣船舶的救助首要任務是對難船進行有效固定，防止其傾覆反轉或快速下沉。固定船舶一般有如下幾種方法。

1.捆綁法

在難船周圍水域水深足夠救助船吃水的情況下，采用該方法：一是雙船或浮筒捆綁，操縱兩救助船舶使難船置于兩船之間，兩艘救助船分別帶纜，使難船吃力浮于水面穩定，此方法平衡效果好，但是操作復雜，要找好帶纜點；二是單船捆綁，將翻扣船絞到救助船舷側，進行帶纜捆綁。在翻扣船較穩定，暫時沒有沉沒危險的情況下，此法較直接也較簡單，如圖1所示。

圖1 捆綁法

2.拋錨帶纜法

在難船船尾不遠處定位，拋錨，放錨鏈至距離難船較近處剎住錨鏈，并用車舵配合側推將船穩住，放艇帶纜。這種方法適用于天氣較好、難船浮態穩定、風流對難船作用不大的情況。綜合考慮，本文所述案例即采用這種方法進行固定，如圖2所示。

圖2 拋錨帶纜法

3.搶灘

難船離淺灘位置較近，設法操作使其擱淺后穩定。

（三）確定營救方案

遇險船舶固定后，緊接著就是實施人命救助，在翻扣船救助成功案例中，主要采用兩種營救方案：潛水員下水進艙救人和船底開洞法。

1.潛水員進艙救人法

潛水員進艙救助被困人員可以避免船底開洞破壞翻扣船的浮態導致浮力損失而使船舶沉沒，但是工作步驟復雜。翻扣船艙室及周圍的雜物較多，特別是網具、繩索之類易與潛水員發生糾纏，使潛水員處于翻扣船和救助船之間造成危險，所以作業前應盡可能將這些障礙清除。難船周圍海水水質以及水溫的情況對潛水員下水作業有直接的影響，水質如果渾濁，即使艙門開著，水下視線也很差，使得潛水員下水探測艙室的困難度增加，另外水溫的高低也決定著潛水員的水下工作能力。必須避開救助船與翻扣船之間的危險區域，防止在風流作用較大的情況下，救助船與翻扣船造成擦碰時對潛水員造成傷害。潛水員潛水作業的風險性較高：一是翻扣船艙室的復雜性，使潛水員尋找生還者的難度增大；二是有時沒有難船船體結構圖，潛水員對難船的艙室情況不了解；三是居住艙室層數多，走廊與樓梯之間距離長，并且是反轉狀態，探尋期間由于搜尋目標位置的不確定性，潛水員的氣帶需要較長，增大了氣帶受到擠壓、切割等不利因素的可能性，易給潛水員造成生命危險。

潛水員進艙救人案例：2006年9月30日，“魯壽漁0768”在威海海域翻扣，有三名船員被扣艙內。“北海救111”輪進行施救，將漁船帶纜固定后，隨船訓練的三名應急隊潛水員七次入水，成功將被扣在艙內十幾個小時的三名漁民救出。

2.船底開洞救助法

根據船舶材質和現場情況一般采用如下幾種船底開洞方法：

（1）氣割法

這種方法適用性極為有限，特點為速度快，能在最短的時間內切割出所需要大小的孔洞。但是工作時溫度較高，而且開洞后，空氣流通容易對翻扣船的浮態造成影響，使翻扣船下沉；如果稍微有油氣，很容易造成起火，進而造成爆炸，同時如果防護不當，開洞的板塊掉進艙室會對被困人員造成二次傷害。一般在滿足以下條件時采用此方法：①確定船底開洞對翻扣船浮態不會產生影響；②足夠了解翻扣船艙室結構，確定艙室內沒有油氣，進而確定開洞位置；③測爆儀檢測遠在爆炸極限外；④做好割板的固定。

（2）切割法

常見的有油鋸和電鋸及高壓水槍車床等。油鋸和電鋸特點為速度快，高效性。缺點是翻扣鋼質船切割會產生很多的火星，油氣沾上火星容易燃燒、爆炸，同時還由于切割后空氣流通使難船浮態發生變化，比如傾斜、傾覆等，對被困人員及救助人員均易造成傷害。

下面介紹一個利用切割法成功救助的案例。2009年9月18日，木質漁船“魯龍漁4716”在龍口港西北35 n mile處翻扣，船員六人，兩人落海得救，四人被扣在船內。“北海救159”輪抵達現場后用一根鋼纜將翻扣船首部固定，然后在潛水員協助下將第二根鋼絲纜穿過翻扣船中后部，固定于船舷側。潛水員進行探摸，發現翻扣船艙門緊閉，附近漁網較多，無法進入艙內。此時現場風力逐步增強，遇險人員長時間悶在翻扣船艙內，情況萬分危急。經過對翻扣船船體結構分析，進行船體切割風險評估，船長果斷做出實施切割船體的開洞救助方案。緊張忙碌的10 min時間完成切割開洞，陸續救出兩名被困船員，生還者告知另兩名人員在翻扣過程中溺水身亡，潛水員入艙將兩具遇難者遺體打撈出水，救助結束。

2005年12月8日，木質漁船“遼瓦漁0768”被大船掀翻，九名船員遇險。北海救助局立即啟動翻扣船救助預案，出動三艘專業救助船和一架救助直升機，用三艘船舶對翻扣船進行固定，防止下沉。由于船舶結構等因素使得潛水員入水救助受限，最后采取船底切割開洞法在船尾部救出一人，船中部救出三人，其余五人溺亡，遺體打撈出水。在對木質漁船船底切割過程中注意不要一次切透，而是多次切割，將要割透時用大錘迅速將木板擊碎，開啟孔洞，以防止因切割漏氣導致難船下沉，威脅到被困人員。

（3）鉆孔法

采用普通電鉆鉆孔需解決的幾項問題：確定電鉆及鉆頭的數目，鉆孔工作人員的數量，敲定如何給電鉆供給電力，及登上難船后的工作順序。布攀船繩，系安全帶，防止船底濕滑對工作人員造成安全隱患；確定難船需要開洞的位置，并勾勒出相對的大小及形狀，再用銃子沿著開孔位置打出小窩，使電鉆鉆孔時不至于打滑而致所鉆位置不準確，從而省時省力。先用小鉆頭打眼，完成后，更換大鉆頭，逐個將小孔擴大，孔孔相連，達到切割鋼板的目的，最終形成方形逃生孔；清除工作區域油漆等不利于打孔的外部因素；形成方洞后空氣進入容易使難船浮態改變，做好難船固定工作。具體如圖3所示。

在經過測爆專家多次測爆得出無法實施氣割切孔，否則后果不堪設想的結論后，經過慎重考慮，本次采取了這種較安全，但速度相對來說受到限制的方法。

3.對被困人員采取的行動

救助船探尋到艙內被困人員后必須及時采取相應的措施，維持被困人員的生命，延長有效的救助時間，防止在救助作業期間，被困人員由于低溫、缺氧、黑暗恐懼等原因而死亡。

圖3 鉆孔法

（1）對于艙室內殘余空氣較少的翻扣船，潛水員到達現場后應及時向艙內輸送新鮮空氣。向艙內供氣還要注意防止因為過多地向小型翻扣船的艙內供氣，導致翻扣船發生起浮、側翻等危險。盡可能設法給被困人員補充體力。在救助“海洋001”的過程中，敲擊船殼得到被困人員回應，得知被困人員大體位置，確定打孔位置后先鉆一小孔，由導管給予被困人員葡萄糖液補充體力。

（2）在救助過程中，應經常地用敲打船底、通過海底門喊話等手段，與艙內人員保持聯系，消除他們的恐懼心理，激勵他們的求生意志，增強他們的生命力。

（3）如果遇到潛水員能夠進艙，但受其他條件限制不能立即將被困人員帶出水面的情況，應盡可能幫助被困人員脫離海水的浸泡，給他們送上淡水、食物、手電和保溫用品等，安撫他們耐心等待。

（4）遇險人員脫險后，要迅速對其進行身體狀況診斷，根據遇險具體情況采取必要的醫護措施，如補充營養、水分等，對身體損傷部位進行包扎治療，及時進行心理疏導，逐漸消除恐懼心理影響。

三、結束語

本次救助取得圓滿成功離不開周密的技術、過硬的技術、精良的裝備、正確的指揮及各有關單位的密切協作。同時，在救助過程中明顯感覺到所用工具不得力影響了救助效率。古語講“工欲善其事，必先利其器”。建議會同有關機構研制鋼質船翻扣救助專用開口工具，開口大小以直徑50 cm為宜，且在開口時不得產生火花，或足以抑制火花。有了專用工具后，再遇有類似救助，將大大縮短救助時間，提高救助效率。