基于船舶壓載艙涂層保護新標準的涂裝工藝優化研究

蔡厚平，李明霞

(南通航運職業技術學院，江蘇 南通226010)

為保持涂層有效，國際海事組織(IMO)組織制定了《所有類型船舶專用海水壓載艙和散貨船雙舷側處所保護涂層性能標準》(PSPC)，納入SOLAS第Ⅱ-1/3-2條的修正案(2006年11月海安會MSC第82次會議通過)成為強制要求，于2008年7月1日生效。相比中國現狀，PSPC標準在使用年限、涂裝前表面可溶性鹽限制、分段表面處理和涂裝技術文檔(C T F)等10個關鍵方面的技術要求有明顯提高。具體要求差別見表1。

由于涂裝作業從原材料拋丸流水線預處理→涂裝車間底漆→鋼材落材、加工、裝配→分段預舾裝→分段二次除銹→分段涂裝→船臺合攏、舾裝→船臺二次除銹、涂裝→船舶下水→碼頭二次除銹、涂裝到最后的交船前塢內除銹、涂裝，工藝流程貫穿于造船的全過程，為滿足PSPC要求，提高涂裝作業的質量，著重從涂裝施工和涂層的保護與修復兩個方面提出工藝優化措施。

1 優化涂裝施工技術

1.1 構建良好的施工環境

1.1.1 良好的氣候環境

1)嚴格按PSPC要求，鋼材預處理時要保證環境相對濕度低于85%或鋼板的表面溫度高于露點溫度3℃。

2)涂裝作業在室外進行時，應避免雨、雪、大風天氣以及太陽曝曬場所。

表1 PSPC實施前后的要求主要差別

3)涂裝作業在室內進行時，施工中要保證清砂過程的通風和對流要求，以減少返銹發生;在涂裝完成后，應保證一段時間內有充足的通風，以便使涂料適當地干燥和固化。

1.1.2 要保證涂裝作業對象的清潔

1)控制鋼板表面水溶性鹽分(NaCl)的含量小于等于50 mg/m2。在鋼板預處理和分段除銹階段，由于噴砂房的除塵能力和二次除銹時噴砂壓力的因素，會影響到鋼板表面鹽分的含量。……