外加劑對橋梁混凝土干縮性能的影響分析

馬 迪

（邯鄲市交通運輸局公路工程一處，河北 邯鄲 056000）

橋梁結構在公路建設中應用廣泛，是交通工程的樞紐，加之我國幅員遼闊，江河湖泊縱橫交錯，因此至20世紀末我國的橋梁建造技術得到了迅猛的發展。但是混凝土的碳化、氯離子侵蝕等導致混凝土橋梁發生結構損傷，使得橋梁耐久性不足，造成了很大的損失，超過了人們的預期，在歐美等發達國家已經成為嚴重的財政負擔。美國1984年的調查表明，現役的57.5萬座鋼筋混凝土橋，一半以上出現鋼筋腐蝕破壞，40%承載力不足和必須做修復與加固處理，當年的修復費為54億元[1]；1988年報道，鋼筋混凝土腐蝕破壞的修復費用每年需要2 500億美元，其中橋梁修復費用為1 550億美元。我國北方地區許多的橋梁使用不到10年就普遍出現混凝土開裂、剝落現象。北京西直門立交橋投入使用僅19年，就因為嚴重侵蝕和鋼筋銹蝕破壞等原因于1999年報廢重建。因此提高橋梁混凝土的抗裂性是提高混凝土結構耐久性的關鍵。本文主要研究外加劑對橋梁混凝土干縮性能的影響。

1 原材料選擇

1.1 水泥

水泥的技術性能對于橋梁混凝土抗裂性的影響非常大，應該選用質量穩定、水化熱低、含堿量較低的水泥。本試驗選用普通硅酸鹽水泥（42.5R），其技術指標見表1。

表1 水泥的技術性質

1.2 粗集料

混凝土所用粗集料為天然卵石；預制橋面板、塔柱及山坡展線橋使用的粗集料是由天然碎石和卵石破碎石按一定比例搭配而成。應嚴格控制粗集料的含泥量，如果含泥量大，不僅會增加混凝土的收縮，還會降低橋梁混凝土的抗拉強度，對橋梁混凝土的抗裂性非常不利。

1.3 細集料

細集料為天然砂及砂礫，其各項技術指標均滿足規范要求。

1.4 外加劑

外加劑可以有效改善混凝土的各項性能。引氣劑被認為是目前提高混凝土抗凍性能的最常用和最有效的辦法之一。加入引氣劑能產生均勻、穩定、封閉、互不連通的微小氣泡，避免了毛細管道的形成，改善了混凝土的抗凍耐久性。抗滲性方面，對混凝土的“引氣”與其偶然截留的空氣不同，引氣產生的氣泡直徑數量級約為0.05mm，而偶然截留的空氣形成的氣泡要大得多。引氣后可在水泥漿中形成彼此分離的孔隙，因此不會形成連通的透水孔道，從而降低了混凝土的滲透性能。

高效緩凝減水劑在保證混凝土強度指標不變的條件下，經濟有效地改善了新拌混凝土的和易性，滿足高塔泵送要求。可見，外加劑的加入將有效改善混凝土的工作性和耐久性。

高效緩凝減水劑的技術指標見表2。引氣劑的技術指標見表3。

表2 高效緩凝減水劑的技術指標

表3 引氣劑的技術指標

2 試驗設計

2.1 試驗裝置

每組混凝土配比成型三個混凝土試件，其中兩個用于測試混凝土1～7d由干燥失水引起的變形；另一個用于測量1～7d內的水分蒸發量。干燥收縮試驗裝置由三部分組成，包括千分表、測試夾具及混凝土試件，其中試件尺寸為100mm×100mm×400mm。

2.2 試驗步驟

試驗步驟如下：

a）按標準方法拌合混凝土，澆筑并振實；

b）混凝土試件成型好后在標準養護條件下進行養護，1d后立即拆模（也可以在室溫下用塑料薄膜進行覆蓋以防止水分過快蒸發）；

c）將混凝土試件移入恒溫恒濕室內，架設千分表進行測試；

d）測試過程中，前3d每隔2h進行讀數并測定混凝土試件的質量變化，3d后每隔4h進行一次測量；

e）測試期間，保持恒溫恒濕室內的溫度及濕度恒定，以橫向對比不同材料組成的混凝土的自由收縮值。

3 試驗分析

3.1 減水劑

在混凝土中摻入高效緩凝減水劑，減水劑的分散作用破壞了膠凝材料的絮凝結構，增加了混凝土內自由水的比例，從而導致混凝土澆筑成型后在內部形成大量連通孔道，影響了混凝土早期的干燥收縮變形[2]。減水劑摻量與混凝土干縮值及水分蒸發量的關系如圖1、圖2所示。

圖1 不同減水劑摻量對應的早期干燥收縮

圖2 不同減水劑摻量對應的水分蒸發量

由圖1與圖2可以看出：混凝土水膠比相同時，隨著高效減水劑摻量的改變，混凝土的早期干燥收縮和水分蒸發量均不相同。隨著減水劑的增加，相同齡期內混凝土的水分蒸發量增大。同時，高效緩凝減水劑的不僅減水效果好，而且使得坍落度經時損失小，尤其對于高寒地區混凝土工作性有很大的改善，有效解決了橋梁施工面臨的混凝土泵送問題，同時降低了水膠比，使橋梁混凝土干縮減少，提高了混凝土的均勻性，也使早期強度大幅度提高，增強了橋梁混凝土的抗裂性能。同時發現，一方面，高效緩凝減水劑的加入將會使水泥石孔隙分布細化，有增大橋梁混凝土的干燥收縮的趨勢；另一方面，將有效降低水的表面張力，有減少收縮的作用[3]。因此，在這兩方面的共同作用下，高效緩凝減水劑的種類和摻量將影響干混凝土的干燥收縮變形。

減水劑摻量為0.8%時，橋梁混凝土具有相對較小的收縮變形，它的干縮值是摻入減水劑0.5%和1%時干縮變形值的89%和92.9%，這說明了減水劑存在一個最佳摻量，在這一摻量下，橋梁各部位混凝土的收縮變形較小。

3.2 引氣劑

在橋梁混凝土中摻入適量的引氣劑后，由于引氣劑引入大量微小且獨立的微氣泡，這些球狀氣泡可作為體積膨脹的“緩沖閥”，降低和延緩其他物理膨脹和化學反應膨脹引起的混凝土破壞。因此，選用性能較好的引氣劑并控制其摻量，有利于防止混凝土的收縮開裂。引氣劑摻量與混凝土干縮值及水分蒸發量的關系如圖3、圖4所示。

圖3 不同引氣劑摻量對應的早期干縮

由圖3與圖4可以看出：引氣劑的加入可改善橋梁混凝土的和易性和流動度，同時橋梁混凝土的塑性和內粘聚性提高，并且細小氣泡的作用使橋梁混凝土用水量有所下降，后期強度損失較小，可以提高高寒地區橋梁混凝土的抗裂性。橋梁混凝土中的引氣劑摻量為5?時，混凝土的含氣量和水分蒸發量與基準混凝土的相差不大，混凝土的收縮值與基準混凝土相比也大致相同。可見，橋梁混凝土水分蒸發量與引氣劑摻量相關性不大。

圖4 不同引氣劑摻量對應的水分蒸發量

橋梁混凝土的早期干燥收縮變形先增大后減小，因此橋梁混凝土的引氣劑摻量不能過高也不能過低，應該選用性能好的引氣劑并控制其摻量，有利于防止橋梁混凝土的早期收縮開裂。引氣劑的引氣作用可在混凝土中產生不連續的微小、封閉、穩定的氣泡，從而減小連通孔隙率，作為水結冰或鹽結晶膨脹的緩沖閥，可以減少可凍水，讓水盡量吸附在毛細孔或凝膠孔，有利于提高高寒地區橋梁混凝土的抗裂性。

4 結論

4.1 高效緩凝減水劑的加入，減小了橋梁混凝土的干燥收縮，提高了混凝土的均勻性和早期強度，增強了橋梁混凝土的抗裂性能。

4.2 橋梁混凝土中引入引氣劑，可以改善橋梁混凝土的流動性和和易性，橋梁混凝土的引氣劑摻量應該控制在5?左右，有利于降低橋梁混凝土的早期收縮開裂。

[1]Parrot L J.A study of carbonation-induced corrosion[J].Magazine of Concrete Research， 1994， 46（166）： 23-28.

[2]錢曉倩，詹樹林，方明暉.減水劑對混凝土收縮和裂縫的負影響[J].鐵道科學與工程學報，2004，（2）： 19-25.

[3]黃煜鑌，呂偉民，徐建達.減水劑對水泥穩定碎石物理力學性能的影響[J].建筑材料學報，2005，（3）： 311-315.