淺析遵畢高速公路K16 滑坡穩(wěn)定性

楊 斌

(廣東核力工程勘察院，廣州 510800)

影響斜坡穩(wěn)定性的因素有自然的和人為的，在建的遵畢高速公路K16 里程段滑坡即為人類(lèi)工程活動(dòng)改變了坡體的原始地貌狀態(tài)，破壞坡腳支撐而引發(fā)的滑坡。

該高速公路線路以路塹形式通過(guò)該段（圖1），高邊坡位于線路的右側(cè)，原設(shè)計(jì)方案為自路基右側(cè)向上分別按1:0.5、1:0.75、1:0.75、1:0.75、1:0.75進(jìn)行五級(jí)放坡，施工開(kāi)挖將形成長(zhǎng)約400m，最大高度約40m 的路塹邊坡，而就在邊坡開(kāi)挖過(guò)程中，由于對(duì)斜坡坡腳進(jìn)行深切方，形成高度在15～40m 的人工邊坡，致使滑動(dòng)帶軟弱層出露，為坡體的滑動(dòng)提供了臨空條件，遂導(dǎo)致斜坡失穩(wěn)而發(fā)生滑坡，在雨季和短期大雨期間坡體滑移更顯劇烈，尤其坡體西側(cè)先后發(fā)生多次巖體崩塌，塌落體順坡翻滾，最大直徑可達(dá)10m 余，最遠(yuǎn)落距約200m（滑坡體西側(cè)崩塌圖2）。如果坡體穩(wěn)定性得不到改善，將嚴(yán)重影響施工安全，甚至是建成后的高速公路運(yùn)營(yíng)安全，因此通過(guò)研究滑坡體的特征及形成機(jī)制，選擇有代表性分析斷面，選用合理的計(jì)算模型，為滑坡的治理和預(yù)防提供準(zhǔn)確的依據(jù)。

圖1 滑坡工程地質(zhì)平面圖

1 滑坡區(qū)地質(zhì)環(huán)境

路段區(qū)氣候溫暖濕潤(rùn)，冬無(wú)嚴(yán)寒，夏無(wú)酷暑，多年平均氣溫15.3℃，年降水量1 116.2mm，多集中在5～7月份，年蒸發(fā)量943mm，相對(duì)濕度80%?？睖y(cè)區(qū)屬侵蝕低山-峰叢巖溶溝谷過(guò)渡地貌，溝谷發(fā)育，多呈“U”字形，絕對(duì)高程在1 130～1 300m之間，相對(duì)高差約170m?；聟^(qū)位于北東-南西向溝谷北西坡，路線走向與溝谷走向近于平行，山高坡長(zhǎng)，自然坡度15°～40°，斜坡西側(cè)溝谷深切，切深達(dá)120m。……