對我國城市道路網結構的分析與研究

摘要：隨著社會經濟的發展，我國大多數城市都漸漸擁有了切合自身的現代化城市規劃，城市的整體規劃也受到了越來越多人的重視。城市道路網結構是我國大中城市規劃建設的重要部分，結構合理、空間足夠的道路網是城市最核心的支架，在一個城市的發展中占據著非常重要地位。本文從道路網結構定義著手，進而列舉了我國常見的四種城市基本道路網的形式，對各個種類的道路網結構的特征和代表城市進行了分析，最后論證了城市道路網合理結構在城市規劃建設中的重要地位。

關鍵詞：城市道路網；結構；城市交通；城市規劃

城市的交通道路根據城市自身規劃而形成，城市道路網絡也可以說是一個城市交通的主要經脈。目前，我國的道路網是基于歷史發展背景下，并經過多年經濟、政治、文化各方面的需求演變而來。現階段，我國城市道路系統已經形成多種模式，其主要道路網結構有四種：自由式、方格網式、混合式和環形放射式。

1 道路網結構的概念

“結構”顧名思義就是結合、構成，是組織形態的表達方式。結構的內在含義是某個系統整體各個要素之間的組織和搭配。結構體現的是各個部分和整體以及各個部分之間的相互聯系與差異。從整體方面來說，結構體現的是系統內部個體間的差別；從個體方面來說，結構體現了某個個體與另一個體之間的聯系。

城市道路網結構的定義就是根據一定標準，城市中的各條道路組成的道路網系統整體以及各條道路在道路網系統中所體現的作用、地位和它們之間的聯系。道路網格根據抽象程度可以被分成布局結構、銜接結構以及等級結構三種。布局結構簡單說來就是道路規劃圖中的道路布局，是與真實的道路網最接近的道路布局圖；銜接結構指的是形成道路網各個要素之間的銜接關系，它包括要素與要素之間及要素與整體網絡之間的關系；等級結構指的是各種基本道路之間的關系和形成道路網整體的各基本要素的比重。

2 我國常見城市道路網種類分析

2.1 自由式道路網

自由式道路主要特征是依托所在城市的地形，各條道路彎扭曲折而無法形成特定的某種幾何圖形。自由式的道路網在山區城市比較常見，山區城市的道路網結構一般都屬于自由式道路網。許多沿海城市由于以上特殊地理因素，其城市道路系統的發展往往受到地理因素的影響，從而形成不規則的自由式道路網。青島、重慶、珠海、九江等城市都屬于自由式道路網城市。

2.2 環形放射式道路網

以城市為中心逐步向外放射的道路網結構就是環形放射式道路網。環形放射式道路網的非直線系數嬌小，有利于連接城市中心與外圈區域的密切聯系；環形放射式道路網有利于避免過境交通給城市發展帶來的阻礙因素。但該種類型的道路網也有著自身的局限性，我國大多數大城市的環形放射式道路網已經不能滿足日益發展的的城市交通。成都市是我國典型的環形放射式路網的城市，該城市道路網的整體布局是“井”字與環狀放射形道路相結而合形成。

2.3 方格網式道路網

方格網道路一般在具有悠久歷史的城市比較常見，方格道路網往往與城市傳統文化相融合形而成。考慮到城市的歷史因素，在城市道路網規劃中應該以保護傳承文化為出發點將二者統籌兼顧。方格網道路不僅有利于城市建筑物合理布局，還有利于城市公共交通系統的靈活組織。方格網主要存在于地勢平坦、面積寬廣的城市，西安市城市道路網以九宮格為主縱橫交錯，是我國典型的方格網道路的代表。

2.4 綜合式道路網

綜合式道路網是以上三種類型道路網的衍生，是我國未來大城市的發展趨勢。大城市擁有較多工業、口岸、交通樞紐，單一的道路網結構無法滿足大城市多功能的道路系統發展需求。綜合式道路網的發展必須結合城市原有道路網的基本特征，進而合理規劃道路布局，發揮各道路網的不同優勢推動城市向前發展。作為我國政治、經濟、文化中心的首都北京就是典型的綜合式路網的城市。

3 道路網結構的重要性

3.1 道路網結構具有持久性

現代城市中不同的建筑元素持久性也不盡相同。首先，建筑物的外表極易發生不同程度的變化。其次，就是指定建筑物的功能會發生變化，大多數建筑物都能夠持續數年，只有極少數擁有較長歷史，相比之下，道路網結構持續的時間最長。盡管，路面寬窄的變化及空間構造的變動會使道路使用功能發生變化，但道路網結構整體卻不會因此受到影響，一個良好的道路網結構可以存在上千年的歷史，如我國擁有一百多年歷史的上海外灘。道路網結構的持久性優勢決定了城市道路網結構的重要地位。

3.2 道路銜接結構的重要性

同樣的道路設施下，如城市道路指定車道的長度、道路擁有相同的面積等情況下，道路銜接方式不同，所形成的道路網形態也不同。在一個城市中，交通方式會對道路的銜接起到主導作用，當道路規劃發生轉變時，城市的道路銜接結構也隨之發生了變化。現階段，關于道路銜接結構的研究較少，因此，有必要根據城市規劃制定相適應的城市道路定量分體系，以確保對不同路網道路銜接差異的分析，為城市規劃奠定堅實基礎。

3.3 道路等級結構的重要性

為避免道路功能沖突，道路等級和道路分類可以根據道路功能的不同劃分不同道路，并且在此基礎之上規劃城市道路的橫斷面空間，從而實現城市道路交通系統的合理完善，提高整體道路系統的效益。在進行道路等級與分類中，需要考慮到包括環境、安全以及適宜在內的多種因素。此外，作為道路網結構規劃設計的基點，道路等級與分類決定了道路功能以及各道路間的層次劃分，對城市功能形態有著很大影響。

3.4 道路網密度的重要性

研究表明不同的主導交通模式其相應的道路網密度也有所不同。理論上來講，道路網對城市空間規劃、交通模式選擇以及公共交通線路規劃都產生了不同影響。一些相關研究者認為道路網密度變小將會縮小交叉口的空間范圍，對道路網系統產生負面影響。還有不少相關研究者認為提高道路網密度不但可以優化公共交通線路，還促使公共交通延伸路段，方便乘客外出，從而減少城市群眾的外出時間，提高城市公共交通系統服務效率。

4 總結

綜上所述，通過本文對道路網結構以及道路網種類的一系列分析研究可以得出城市道路網結構對城市的整體空間規劃、城市道路系統的優化以及城市交通制度的建立有不可比擬的重要影響，只有不斷改善城市道路網結構才可以為城市的全面發展保駕護航。

參考文獻

[1]馮樹民，高賀，郭彩香.城市道路網結構形式的評價[J].哈爾濱工業大學學報， 2007（10）

[2]周鐘鈞，李春雷，王洪波.城市道路網等級結構確定方法[J].吉林交通科技，2011（2）

[3]陳柏球.我國大中城市道路網系統結構研究[D].中南大學，2009

[4]徐循初.城市道路網系統規劃思想及實例解析[J].城市交通，2006（01）

[5]王思忠.淺談城市路網規劃布局設計[J].現代城市研究，2003（S2）

作者簡介

張峘（1990-），男，碩士、助工研究方向：分析城市規劃實際中的公共交通問題和城市道路節點空間形態探討。